ไอโซ 668
ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าซีรีส์ 1 – การจำแนกประเภท ขนาด และพิกัดน้ำหนัก
คำย่อ	ISO 668:2020
เวอร์ชั่นล่าสุด	7 668:2020
เวอร์ชันตัวอย่าง	ฉบับที่หก 1สิงหาคม 2556
องค์กร	องค์การมาตรฐานสากล
คณะกรรมการ	คณะกรรมการทางเทคนิค ISO/TC 104: ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า, คณะอนุกรรมการ SC 1: ตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์

ISO 668 – ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าซีรีส์ 1 – การจำแนกประเภท ขนาด และพิกัดเป็นมาตรฐานสากลISO ซึ่งจำแนกประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าแบบ หลาย รูปแบบและกำหนดมาตรฐานขนาดการวัดและข้อกำหนดน้ำหนัก^{[ 1 ]}

มาตรฐานฉบับปัจจุบันคือฉบับที่เจ็ด (2020) ซึ่งรวมเวอร์ชันE ไว้ด้วย มาตรฐานนี้จัดทำโดยคณะกรรมการทางเทคนิค ISO/TC 104: ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า คณะอนุกรรมการ SC 1: ตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์^{[ 2 ]}

มาตรฐาน ISO 668 ซึ่งเริ่มใช้ในปี 1968 ปัจจุบันควบคุมทั้งขนาดภายนอกและภายในของตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงขนาดช่องเปิดประตูขั้นต่ำ (หากมี) ขนาดภายในขั้นต่ำถูกกำหนดไว้ก่อนหน้านี้โดยมาตรฐาน ISO 1894: 'ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าอเนกประสงค์ซีรีส์ 1 – ขนาดภายในขั้นต่ำ ' [ ^{3 ] ฉบับ}ที่สองปรากฏในปี 1979 แต่ถูกยกเลิกหลังจากได้รับการแก้ไขโดย ISO 1496-1 ในปี 1990 ^{[ 4 ]}เวอร์ชันปัจจุบันของ ISO 1496-1 คือปี 2013 รวมถึงการแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 ในปี 2016 ^{[ 5 ]}ได้รับการตรวจสอบและยืนยันอีกครั้งครั้งล่าสุดในปี 2019 ^{[ 6 ]}

ISO 668 ยังระบุพิกัดน้ำหนักรวมที่เกี่ยวข้อง และรวมถึงข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ถ่ายโอนน้ำหนักในโครงสร้างพื้นฐานของตู้คอนเทนเนอร์ นับตั้งแต่การแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 ของปี 2548 ^{[ 7 ]}การแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 2 ของปี 2548 ยังกำหนดมาตรฐานตู้คอนเทนเนอร์ความยาว 45 ฟุต (13.7 เมตร) อีกด้วย^{[ 7 ]}

พิกัดน้ำหนักรวมสูงสุด (MGM) ของตู้บรรทุกสินค้าขนาด 20 และ 30 ฟุตได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเป็น 30,480 กก. (67,200 ปอนด์) ตามการแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 ของปี 2548 ^{[ 7 ]}ก่อนหน้านั้น MGM สำหรับตู้ขนาด 20 และ 30 ฟุตคือ 24,000 กก. (52,910 ปอนด์) และ 25,400 กก. (56,000 ปอนด์) ตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่การแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 2 ของปี 2016 น้ำหนักรวมสูงสุดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน ISO (ซีรี่ส์ 1) ทุกขนาด (ยกเว้นตู้ขนาด 10 ฟุต) ได้ถูกเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด 36,000 กก. (79,370 ปอนด์) ^{[ 8 ]}ร่างการแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1 ของ ISO 668: 2020 – สำหรับฉบับที่แปด – ยังคงรักษาน้ำหนักนี้ไว้^{[ 9 ]}น้ำหนักนี้ถือว่ามากอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อพิจารณาว่ารถบรรทุกของสหรัฐฯรวมทั้งน้ำหนักของรถบรรทุกเอง ถูกจำกัดโดยรัฐบาลกลางให้มีน้ำหนักรวมสูงสุดเพียง 80,000 ปอนด์ (36,290 กก.) – โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตและระเบียบการขนส่งพิเศษ

มีการกำหนดมาตรฐานแยกต่างหากสำหรับความแข็งแรงในการวางซ้อน ที่จำเป็น หรือ 'มวลซ้อนทับสูงสุด' (MSM) สำหรับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน มาตรฐาน ISO สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ซีรีส์ 1 ISO 1496‑1 ได้กำหนดคุณลักษณะนี้ไว้เป็นเวลาหลายปีที่ 192,000 กก. (423,300 ปอนด์) ^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ทันกับการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักรวมสูงสุดของตู้คอนเทนเนอร์ การเติบโตอย่างต่อเนื่องของขนาดเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และความสูงของกองตู้คอนเทนเนอร์บนเรือ ความแข็งแรงในการวางซ้อนที่จำเป็นจึงเพิ่มขึ้นเป็นน้ำหนักซ้อนทับ 213,360 กก. (470,400 ปอนด์) ในปี 2548 ตามการแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 3 ^{[ 8 ]}ค่านี้ได้รับการรักษาไว้ในการแก้ไขล่าสุดของมาตรฐาน 1496‑1 (2013) สถิติการผลิตแสดงให้เห็นว่าตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายปีแล้ว โดยมีกำลังรับน้ำหนักในการวางซ้อนที่เท่ากับหรือสูงกว่า 213,000 กิโลกรัม ตามที่กำหนดไว้ใน ISO 1496‑1 อันที่จริง ผู้ประกอบการและผู้ให้เช่า ตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ส่วนใหญ่ ในปัจจุบันมักจะสั่งให้สร้างตู้คอนเทนเนอร์ ที่มีกำลังรับน้ำหนัก สูงกว่าที่กำหนด โดยกำลังรับน้ำหนักที่พบได้บ่อยที่สุดคือ 216,000 กิโลกรัม (476,200 ปอนด์) ^{[ 8 ]}

มาตรฐาน ISO 668 จำแนกประเภทตู้คอนเทนเนอร์ตามความยาวเป็นฟุต เต็ม สำหรับ "ชื่อเรียกทั่วไป" แม้ว่าหน่วยวัดที่ใช้ทั้งหมดจะเป็นระบบเมตริก (SI)หรืออิงตามระบบเมตริกอย่างเป็นทางการ ก็ตาม ความยาวมาตรฐานที่แน่นอนของตู้คอนเทนเนอร์ "30 ฟุต" และสั้นกว่านั้น จะสั้นกว่า ความยาว ที่ระบุไว้ เล็กน้อย เพื่อรองรับพื้นที่ที่ใช้โดยข้อต่อแบบบิดล็อคซึ่งจำเป็นสำหรับการวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความยาวไม่เท่ากัน

ตู้คอนเทนเนอร์ ISO ที่มีความยาวไม่เกิน 40 ฟุต จะต้องมีกำลังรับน้ำหนักในการวางซ้อน ตามที่กำหนดเฉพาะ ที่มุมทั้งสี่เท่านั้น ซึ่งโดยทั่วไปจะทำได้โดยใช้เสาเหล็กแนวตั้งที่แข็งแรงสี่ต้น ส่วนตู้คอนเทนเนอร์ที่สั้นกว่า 40 ฟุต จะต้องเชื่อมต่อกันในแนวนอนอย่างแข็งแรง (โดยใช้ตัวล็อคแบบบิดสี่ตัวระหว่างตู้คอนเทนเนอร์ทุกๆ สองตู้ และโดยปกติจะใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อแบบสะพาน) เพื่อให้ได้โครงสร้างที่แข็งแรงและมีความยาวเท่ากับตู้คอนเทนเนอร์ที่ยาวกว่า หรือโครงสร้างตู้คอนเทนเนอร์ที่เชื่อมต่อกันที่มีความยาวเท่ากัน (ทั้งด้านล่างและด้านบน) เพื่อให้สามารถวางซ้อนกันได้ โดยจะต้องได้รับการรองรับที่มุมด้านนอก ทั้งสี่ ของโครงสร้างที่รวมกันนั้น

มาตรฐาน ISO 668 จึงกำหนดความยาวที่แน่นอนของภาชนะขนาดมาตรฐานทั้งหมดโดยเจตนา เพื่อให้ภาชนะที่สั้นกว่า เมื่อเชื่อมต่อกันด้วยตัวล็อคแบบบิดที่มีขนาดมาตรฐานเช่นกัน สามารถประกอบเป็นหน่วยที่ยาวขึ้นได้เสมอ โดยมีความยาวเท่ากับภาชนะที่ยาวกว่า หรือการรวมกันแบบอื่นๆ โดยที่ชิ้นส่วนมุมจะเรียงตัวอยู่บนมุมด้านนอกทั้งสี่ของภาชนะที่ยาวกว่า หรือส่วนประกอบอื่นๆ เสมอ เพื่อการเชื่อมต่อและการยึดในแนวตั้ง

อย่างไรก็ตาม ข้อนี้ไม่ใช้กับการวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตและ 45 ฟุตในกองเดียวกัน สามารถวางซ้อนสลับกันได้ มาตรฐาน ISO กำหนดให้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุตต้องมีเสาแนวตั้งที่แข็งแรงอีกชุดหนึ่งจำนวนสี่ต้น (เหมือนเสาเข้ามุม) ที่ผลิตขึ้นภายในตัวตู้ โดยวางสมมาตรกันที่ตำแหน่งความยาว 40 ฟุต (หมายความว่า2+โดย เว้นระยะห่างจากมุมด้านนอกจริงเข้ามาด้านใน 1/2 ฟุต ( 76  ซม.) เพื่อให้สามารถวางซ้อนกันได้กับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

• ISO 6346 – มาตรฐานที่ครอบคลุมการเข้ารหัส การระบุ และการทำเครื่องหมายของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ

• ISO 668:2005(E) การแก้ไขเพิ่มเติม 1 และ 2 ของ ISO 668:1995 (แนบมาด้วย)
• ISO 668:2013(E) ฉบับที่หก — (pdf; เก็บถาวร)
• ร่างแก้ไขเพิ่มเติมฉบับที่แปด — (ไฟล์ PDF; เก็บถาวร)   รวมถึงตัวอย่างฉบับที่เจ็ดของมาตรฐาน ISO 668: 2020
• คณะกรรมการทางเทคนิค ISO TC104: ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า