สะพานถนนไอ
พิกัด	38°35′10″เหนือ121°30′23″ตะวันตก / 38.586244°N 121.506254°W / 38.586244; -121.506254
แบกรับ	เส้นทางหลวงหมายเลข 16 ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก สายมาร์ติเนซ
ไม้กางเขน	แม่น้ำแซคราเมนโต
ท้องถิ่น	แซคราเมนโตรัฐแคลิฟอร์เนีย
ชื่อทางการ	สะพานถนนไอ
ตั้งชื่อตาม	ถนนไอ (แซคราเมนโต)
ดูแลรักษาโดย	รถไฟยูเนียนแปซิฟิก
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแกว่งโครงถักสองชั้น
ความยาวทั้งหมด	400 ฟุต (120 เมตร)
ประวัติศาสตร์
สร้างโดย	บริษัทสะพานอเมริกัน
สะพานถนนไอ
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
แสดงแผนที่ของรัฐแคลิฟอร์เนีย แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	แซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนีย
พิกัด	38°35′11″เหนือ121°30′25″ตะวันตก / 38.58639°N 121.50694°W / 38.58639; -121.50694
พื้นที่	น้อยกว่าหนึ่งเอเคอร์
สร้าง	1912 ( 1912 )
สไตล์สถาปัตยกรรม	โครงสร้างเหล็กสองชั้น
หมายเลขอ้างอิง NRHP	82002233 [ 1 ]
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	22 เมษายน 2525
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานไอสตรีท

สะพานไอสตรีท เป็น สะพานโครงเหล็กสองชั้นแบบ หมุนได้ ที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ ทอดข้ามแม่น้ำแซคราเมนโตเพื่อเชื่อมต่อเมืองหลวงแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียกับเทศมณฑลโยโลทางทิศตะวันตก

บริษัทCalifornia Pacific Railroadสร้างสะพานรถไฟแห่งแรกข้ามแม่น้ำแซคราเมนโตที่แซคราเมนโต^{[ 2 ]}รถไฟขบวนแรกวิ่งข้ามจาก Yolo County ไปยังแซคราเมนโตเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2413 ^{[ 3 ]}

หลังจากซื้อกิจการทางรถไฟแคลิฟอร์เนียแปซิฟิกในปี พ.ศ. 2419 ทางรถไฟเซ็นทรัลแปซิฟิกได้สร้าง สะพานแขวนแบบโครงถักฮาว (Howe truss swing bridge) ที่ทำจากไม้ ในปี พ.ศ. 2421 ซึ่งอยู่เหนือสะพานแคลิฟอร์เนียแปซิฟิกขึ้นไปเล็กน้อย^{[ 4 ​​]}ช่วงสะพานแขวนมีหอคอยโครงถักพร้อมสายเคเบิลสำหรับยึด ซึ่งเป็นลักษณะการออกแบบที่เคยใช้ในสะพานมอสเดล (Mossdale bridge ) ในปี พ.ศ. 2412 สะพานนี้รองรับทั้งการจราจรของเกวียนและรถไฟบนดาดฟ้าชั้นเดียวและรางเดียว โดยมีเจ้าหน้าที่โบกธงอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านเพื่อความปลอดภัย^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2438 สะพานรถไฟไม้แห่งที่สามสร้างเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นผลสำเร็จของโครงการร่วมระหว่างSouthern Pacific Railroadและรัฐบาลของเทศมณฑล SacramentoและYoloที่เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2436 ^{[ 5 ]}นับเป็นสะพานโครงสร้าง Howe truss สองชั้นแห่งแรก โดยมีรถม้าวิ่งอยู่ด้านบนและรถไฟวิ่งอยู่ด้านล่าง ช่วงสะพานหมุนได้มีหอคอยโครงสร้างพร้อมสายเคเบิลยึดลงไปยังชั้นล่าง^{[ 6 ] [ 7 ]}แต่ความเข้าใจเบื้องต้นของเทศมณฑลคือสะพานจะสร้างด้วยเหล็ก ซึ่งนำไปสู่ข้อโต้แย้งและการฟ้องร้องมากมายที่ในที่สุดก็ได้รับการตัดสินโดยศาลฎีกา^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2453 ทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก และรัฐบาลของเทศมณฑลแซคราเมนโตและเทศมณฑลโยโล ตกลงกันอีกครั้งให้สร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำแซคราเมนโต^{[ 8 ]}

ที่ปรึกษา กลุ่มวิศวกรรม และประชาชนที่เกี่ยวข้องต่างให้ความสนใจสะพานนี้ทันที โดยหลายคนเสนอแบบและตำแหน่งที่ควรสร้างสะพาน^{[ 9 ]}ตัวอย่างเช่น มีรายงานในSacramento Daily Unionว่าวิศวกรจากบริษัทในKansas Cityชื่อ Waddell and Harrington เสนอสะพานยกแทนสะพานหมุน [ ^{10 ]}แนวคิดนี้ได้รับความนิยม โดยคณะกรรมการกำกับดูแลเขต Yolo County ลงมติเห็นชอบแผนที่บริษัทวิศวกรรมนำเสนอ^{[ 11 ]}คณะกรรมการกำกับดูแลเขต Yolo County ได้ชะลอการให้การสนับสนุนสะพานอย่างเต็มที่เนื่องจากขาดการสนับสนุนจากNorthern Electric Railroadในความพยายามที่จะสร้างสิ่งที่จะกลายเป็นสะพาน M Street ในที่สุด[ 12 ^{]แม้ว่าจะ}ได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างสะพานแล้วก็ตาม เนื่องจากขาดการสนับสนุนนี้Southern Pacific จึงขู่ว่าจะสร้างเฉพาะส่วนทางรถไฟของสะพาน ^{เท่านั้น}และไม่สร้างดาดฟ้าด้านบนที่จะรองรับเกวียนและในที่สุดก็รถยนต์^{[ 13 ]}ในที่สุด Yolo County ก็สนับสนุนการก่อสร้างดาดฟ้าชั้นบนในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2453 หลายเดือนหลังจากที่ Southern Pacific เริ่มก่อสร้างสะพาน^{[ 14 ]}

แม้ว่าในตอนแรกทางรัฐบาลเทศมณฑลโยโลจะยังไม่ชัดเจน แต่บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิกก็ตัดสินใจดำเนินการก่อสร้างสะพานต่อไป ทนายความของบริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิก นายดับเบิลยู.เอช. เดลวิน ได้ออกมาแถลงการณ์ต่อสาธารณะเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว โดยระบุว่า

“เรียนท่านสุภาพบุรุษทั้งหลาย —อ้างถึงสัญญาที่ทำขึ้นระหว่างบริษัท Southern Pacific Railroad ซึ่งเป็นนิติบุคคลในฐานะคู่สัญญาฝ่ายแรก กับเทศมณฑลแซคราเมนโตในฐานะคู่สัญญาฝ่ายที่สอง และเทศมณฑลโยโลในฐานะคู่สัญญาฝ่ายที่สาม ซึ่งลงวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2453 และเกี่ยวข้องกับสะพานใหม่ที่เสนอให้สร้างโดยบริษัท Southern Pacific Railroad ข้ามแม่น้ำแซคราเมนโต ระหว่างเมืองวอชิงตัน ในเทศมณฑลโยโล และเมืองแซคราเมนโต ในเทศมณฑลแซคราเมนโต; “ข้าพเจ้าได้รับคำสั่งจากบริษัท Southern Pacific ซึ่งเป็นคู่สัญญาฝ่ายแรกในสัญญาดังกล่าว ให้แจ้งท่านว่า การเปลี่ยนระบบดึงแบบแกว่งตามที่ระบุไว้ในสัญญาดังกล่าว ให้เป็นระบบยกแบบแนวตั้งนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ และด้วยเหตุนี้ จึงไม่จำเป็นต้องมีการเจรจาหรือการประชุมเพิ่มเติมในเรื่องนี้ ขอแสดงความนับถืออย่างยิ่ง “WH DELVIN, “ทนายความของบริษัท Southern Pacific Railroad” ^{[ 15 ]}

สมุดภาพรวบรวมภาพถ่ายการก่อสร้างสะพานไอสตรีท ซึ่งได้รับการแปลงเป็นดิจิทัลโดย California Revealed จากคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
https://californiarevealed.org/do/d7206139-caeb-45de-ad0b-542588b7b6dc

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2453 การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการ โดยมีการขนอุปกรณ์ลงจากรถ และทีมงานเริ่มทำงานบนสะพาน^{[ 16 ]}คนงานประสบปัญหาตั้งแต่ช่วงแรก เนื่องจากในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง คนงานพบกระป๋องปลาแซลมอนเน่าที่ฝังอยู่ใต้ดิน ซึ่งน่าจะมาจากโรงงานบรรจุกระป๋องเก่า กลิ่นเหม็นรุนแรงรบกวนผู้อยู่อาศัยในเมืองโบรเดอริก รัฐแคลิฟอร์เนียและทำให้ทีมงานก่อสร้างต้องใช้ที่หนีบผ้าปิดจมูกขณะทำงาน^{[ 17 ]}นอกจากปลาแซลมอนแล้ว ในที่สุดคนงานก็พบรางรถไฟเก่าจาก สะพาน รถไฟแคลิฟอร์เนียแปซิฟิกกระดูกมนุษย์และสัตว์ และเศษทองคำบางส่วน ซึ่งทำให้ผู้ที่แสวงหาทองคำบางคนมานั่งรออยู่ใกล้บริเวณก่อสร้าง และคอยมองหาทองคำในแม่น้ำที่ไหลเชี่ยว^{[ 18 ] [ 19 ]}

สะพานไอสตรีท ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อสะพานเซาเทิร์นแปซิฟิก ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2455 สะพานแห่งนี้มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 33.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) มีการจัดงานเฉลิมฉลองเล็กๆ เพื่อรำลึกถึงการสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ โดยการชักธงชาติอเมริกันขึ้นเหนือกลางสะพาน รถไฟขบวนแรกที่ข้ามสะพานนี้คือรถไฟโดยสารหมายเลข 19 จากซานฟรานซิสโกตามด้วยรถไฟโดยสารอื่นๆ ที่ข้ามสะพานในภายหลัง^{[ 20 ]}

สะพานชั้นล่างเป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างเมืองซาคราเมนโตและเมืองอื่นๆ ส่วนชั้นบนเป็นเส้นทางหลวง สะพานแห่งนี้รองรับ เส้นทาง รถไฟแอมแทร็ก หลายสาย เช่นแคปิตอล คอร์ริดอร์ , โคสต์ สตาร์ไลท์และแคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์สะพานอยู่ใกล้กับสถานีซาคราเมนโต วัล เลย์ และเชื่อมต่อกับสถานีเดวิสทาง ทิศ ตะวันตกสะพานประวัติศาสตร์ แห่งนี้ มีความสูงจากระดับพื้นดิน 14 ฟุต 8 นิ้ว (4.47 เมตร) และเดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 16นอกจากนี้ยังมีทางเดินเท้าสองทางอยู่ด้านข้างถนนแต่ละด้าน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 เมืองแซคราเมนโตและเวสต์แซคราเมนโตได้เผยแพร่การศึกษาทางเลือกการข้ามแม่น้ำแซคราเมนโต^{[ 21 ]}การศึกษานี้ระบุว่า "ถนนด้านบนของสะพานไอสตรีทแคบเกินไปสำหรับรถโดยสารประจำทาง ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน และมีทางเท้าที่แคบมาก" ดังนั้น หนึ่งในข้อเสนอแนะของการศึกษาคือการเปลี่ยนสะพานไอสตรีท รัฐบาลเมืองทั้งสองแห่งนี้ได้พิจารณาแล้วว่าการก่อสร้างสะพานใหม่นี้เป็นไปได้และดำเนินการโครงการต่อไป รัฐบาลเมืองทั้งสองได้รับเงินช่วยเหลือ 76 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2559 ^{[ 22 ]}และในปี พ.ศ. 2561 พวกเขาได้เปิดการแข่งขันออกแบบสะพานสำหรับสถาปนิก เพื่อให้สถาปนิกมีเวลาในการเสนอแบบสะพานที่เป็นไปได้ การแข่งขันนี้ส่งผลให้มีแบบร่างเบื้องต้น 9 แบบ ซึ่งในที่สุดก็ถูกคัดเหลือ 4 แบบ^{[ 23 ]}แบบร่างทั้งสี่แบบนี้ได้ถูกนำเสนอในการประชุมชุมชนและได้รับการรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณชน เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 ได้มีการเผยแพร่แบบร่างขั้นสุดท้ายของสะพาน^{[ 24 ]}ซึ่งแสดงให้เห็นสะพานยกขึ้นลงในแนวดิ่งที่มีความยาว 860 ฟุต โดยมีช่วงยกยาว 330 ฟุต สะพานนี้มีที่นั่งสาธารณะ เลนจักรยาน และทางเท้าที่กว้างขึ้น สะพานนี้จะเชื่อมต่อเขต Railyards ของแซคราเมนโตกับย่าน Washington ที่วางแผนไว้ในเวสต์แซคราเมนโต

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 สะพานมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2568 แต่ไม่สามารถรับประกันวันที่ดังกล่าวได้เนื่องจากขาดเงินทุนที่เหมาะสม^{[ 25 ]}

• 
  ภาพจากมุมสูง แสดงให้เห็นถนนบนชั้นบนและรางรถไฟบนชั้นล่าง
• 
  คานหมุนได้หมุนเพื่อให้เรือแล่นผ่าน
• 
  วิวจากแม่น้ำแซคราเมนโต
• รถไฟ Capitol Corridor แล่นกลับทิศทางบนสะพาน ขณะที่เรือบาร์สไตล์ติ๊กิแล่นขึ้นไปตามแม่น้ำแซคราเมนโต

• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำแซคราเมนโต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานไอสตรีท

• สะพานถนนไอ (สร้างเพิ่มเติมปี 1982 - โครงสร้าง - หมายเลข 82002233) ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย 16 เมืองแซคราเมนโต
• สะพานถนนไอที่Structuraeสืบค้นเมื่อ 2011-11-11
• อัลบั้มภาพการก่อสร้างสะพานไอสตรีท ปี 1910-1911 หอสมุดและหอจดหมายเหตุพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย ซาคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนีย
• บริการพยากรณ์อุทกวิทยาขั้นสูงของ NOAA NWS
• การเปลี่ยนสะพานถนน I [1]