อินเดียนโฟร์

ผู้ผลิต	บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์อินเดีย
การผลิต	พ.ศ. 2461–2485
การประกอบ	สปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์สหรัฐอเมริกา
ระดับ	มาตรฐาน / ครุยเซอร์ / ทัวริ่ง
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์สี่จังหวะ แบบอินไลน์ 4 สูบ 77 ลูกบาศก์นิ้ว[ 1 ]
ระบบกันสะเทือน	ด้านหน้า: โช้คแบบก้านลากพร้อมสปริงแผ่น หลัง: 1922–1939: ไม่มี, แข็งทื่อ 1940–1942: ลูกสูบ
เบรก	ด้านหน้า: กลอง ด้านหลัง: ดรัมเบรก
ที่เกี่ยวข้อง	รถจักรยานยนต์เอซ

Indian Fourเป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยIndian Motocycle Companyตั้งแต่ปี 1928 ถึง 1942 โดยใช้พื้นฐานจากรถจักรยานยนต์ Ace ซึ่ง Indian ซื้อมาเป็นส่วนหนึ่งของสินทรัพย์ของAce Motor Corporationในปี 1927 ^{[ 2 ]}

ในปี 1940 โครงรถรุ่น Four ได้รับการปรับปรุงโดยเพิ่มระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกสูบ และในปีเดียวกันนั้น รถจักรยานยนต์ Indian ทุกรุ่นได้รับการปรับโฉมใหม่ด้วยบังโคลนขนาดใหญ่ที่ตกแต่งอย่างสวยงาม

รถยนต์รุ่นโฟร์ถูกยกเลิกการผลิตพร้อมกับรถยนต์พลเรือนรุ่นอื่นๆ ในปี 1942 และไม่ได้กลับมาผลิตอีกหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง

Indian ซื้อกรรมสิทธิ์ในชื่อ สิทธิ์ และโรงงานผลิตของAce Motor Corporationในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 3 ]} การผลิตถูกย้ายไปยังสปริงฟิลด์ และรถจักรยานยนต์ถูกวางจำหน่ายในชื่อ Indian Ace เป็นเวลาหนึ่งปี

ในปี พ.ศ. 2461 รถจักรยานยนต์ Indian Ace ถูกแทนที่ด้วย Indian 401 ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก Ace โดยได้รับการออกแบบโดย Arthur O. Lemon อดีตหัวหน้าวิศวกรของ Ace ซึ่งทำงานให้กับ Indian เมื่อพวกเขาซื้อกิจการ Ace ^{[ 4 ]} โช้คหน้าแบบลิงค์นำและสปริงขดกลางของ Ace ถูกแทนที่ด้วยโช้คหน้าแบบลิงค์ตามและสปริงใบรูปวงรีหนึ่งในสี่ของ Indian ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2462 Indian 402 จะมีเฟรมท่อคู่ที่แข็งแรงกว่าโดยอิงจากเฟรมของ 101 Scout และเพลาข้อเหวี่ยงแบบห้าแบริ่งที่แข็งแรงกว่า Ace ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงแบบสามแบริ่ง^{[ 4 ] [ 7 ]}

แม้ว่าความต้องการรถจักรยานยนต์หรูจะต่ำในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่แต่ Indian ไม่เพียงแต่ยังคงผลิต Four ต่อไปเท่านั้น แต่ยังคงพัฒนารถจักรยานยนต์รุ่นนี้ต่อไปอีกด้วย หนึ่งในรุ่นที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมของ Four คือเครื่องยนต์แบบ "กลับหัว" ในรุ่นปี 1936-1937 ในขณะที่ Four รุ่นก่อนหน้า (และรุ่นหลัง) มี หัวกระบอกสูบแบบไอ ดีอยู่เหนือไอเสีย (IOE)โดยมีวาล์วไอดีอยู่ด้านบนและวาล์วไอเสียอยู่ด้านข้าง แต่ Indian Four รุ่นปี 1936-1937 มีหัวกระบอกสูบแบบ EOI ที่ไม่เหมือนใคร โดยมีตำแหน่งกลับกัน ในทางทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงการระเหยของเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ใหม่ก็มีกำลังมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่นี้ทำให้หัวกระบอกสูบและช่วงขาของผู้ขับขี่ร้อนมาก สิ่งนี้รวมถึงระบบวาล์วไอเสียที่ต้องปรับแต่งบ่อยครั้ง ทำให้ยอดขายลดลง การเพิ่มคาร์บูเรเตอร์คู่ในปี 1937 ไม่ได้ช่วยฟื้นความสนใจ การออกแบบจึงกลับไปใช้การกำหนดค่าดั้งเดิมในปี 1938 ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]}

สำหรับปี พ.ศ. 2483 โครงรถ Four ได้รับการดัดแปลงให้มีระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกสูบ ในปีเดียวกันนั้น รถ Indian ทุกรุ่นได้รับการออกแบบใหม่ด้วยบังโคลนขนาดใหญ่และตกแต่งสวยงาม^{[ 4 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} ในปี พ.ศ. 2484 ล้อขนาด 18 นิ้วของรุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยางบอลลูน^{[ 4 ]}

Indian Four ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 1 ] [ 4 ]}

การรับรู้ถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของรุ่นสี่สูบปี 1940 ได้รับการเผยแพร่ด้วย การออก แสตมป์ราคา 39 เซนต์^ของไปรษณีย์สหรัฐอเมริกา ในเดือนสิงหาคม 2006 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดแสตมป์สี่แผ่นชื่อAmerican Motorcycles [ ^{13 ] รุ่น}ปี 1941 เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันรถจักรยานยนต์สมิธโซเนียนที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์อเมริกันแห่งชาติ [ ^{14 ]} ในปี 1999 เพื่อเป็นการยกย่อง Indian 4 รุ่นดั้งเดิม อลัน ฟอร์บส์ นักธุรกิจชาวสก็อตแลนด์ที่อยู่ในเอดินบะระ ได้เริ่มผลิต Indian Dakota 4 โดยผลิตตามสั่งและประกอบด้วยมือ เครื่องจักรเหล่านี้มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 วาล์ว 4 สูบ ขนาด 1845 ซีซี ซึ่งเป็นไปได้เพราะฟอร์บส์ถือครองสิทธิ์ในชื่อแบรนด์ Indian ในสหราชอาณาจักร https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica

• รายชื่อรถจักรยานยนต์จำแนกตามประเภทเครื่องยนต์
• FN สี่
• เพียร์ซ โฟร์
• รถจักรยานยนต์เฮนเดอร์สัน