อุทกภัยครั้งใหญ่ในปี 1903 ได้ท่วมพื้นที่ West Bottoms ทั้งหมด ทำให้เหลือสะพานเพียงแห่งเดียวจากทั้งหมด 17 แห่งที่ทอดข้ามแม่น้ำแคนซัสได้อย่างปลอดภัยและใช้งานได้ จึงเกิดความจำเป็นในการสร้างสะพานลอยที่สูงพอเหนือระดับน้ำท่วม ข้ามแม่น้ำแคนซัสจากเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี ผ่านหน้าผา ไปยังพื้นที่สูงทางฝั่ง Wyandotte County หลังจากนั้นจึงมีการพิจารณาแผนการสร้างสะพานลอยใหม่ ข้อมูลที่ได้มาแสดงให้เห็นว่ามีปริมาณการจราจรมากพอที่จะรับประกันการสร้างสะพานลอยโดยภาคเอกชนและการลงทุน บริษัทวิศวกรรม Waddell and Hedrick ได้สรุปแบบสะพานในเดือนสิงหาคม 1903 ได้รับสัมปทานในเดือนกันยายน 1904 และได้รับเงินทุนสำเร็จในช่วงต้นปี 1905 พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับการก่อสร้างเสาตอม่อฝั่งตะวันตกของแม่น้ำแคนซัสเริ่มขึ้นในวันที่ 9 สิงหาคม 1905 ^{[ 2 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน คอนกรีตสำหรับเสาตอม่อที่รองรับโครงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแคนซัสก็เริ่มเทแล้ว เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1906 สะพานเหล็กช่วงแรกที่สร้างบนบกได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ และภายในเดือนเมษายน สะพานโครงถักข้ามแม่น้ำแคนซัสก็สร้างเสร็จเกือบสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม โครงสร้างคานสะพานลอยช่วงสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์^{[ 3 ]}สะพานลอยอินเตอร์ซิตี้ (ถนนสายที่หก) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2450 มีทางเดินเท้า เลนสำหรับรถม้าสองเลน และรางรถรางสองราง สะพานลอยนี้สร้างเสร็จภายใน 17 เดือน และทอดยาวจากถนนสายที่ 6 และถนนบลัฟฟ์ในแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี ไปยังถนนสายที่ 4 และถนนมินนิโซตาในแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส เป็นระยะทาง8,400 ฟุต (2,600 เมตร)โดย4,031 ฟุต (1,229 เมตร)อยู่ในรัฐมิสซูรี และ3,742 ฟุต (1,141 เมตร)อยู่ในรัฐแคนซัส เมื่อเปิดให้บริการ สะพานลอยนี้มีอายุ1 ปี   +มีความยาว 3/4 ไมล์ (2.8 กม .)สร้างขึ้นด้วยการสานรูปตัววีและมีส่วนประกอบโครงสร้างตาข่าย ^{[ 2 ]}เพียงหนึ่งปีต่อมา สะพานโครงถักพิสูจน์ให้เห็นถึงการออกแบบที่ทนทานและรอดพ้นจากน้ำท่วมครั้งแรก ^{[ 2 ]} 

แทนที่จะถูกบังคับให้จ่ายค่าผ่านทาง ผู้ขับขี่จึงเลี่ยงสะพานลอย โดยส่วนใหญ่ใช้สะพานเจมส์สตรีท ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งไม่มีค่าผ่านทาง เพื่อเดินทางผ่านเวสต์บอททอมส์ไปยังถนนสายที่ 6 และถนนบลัฟฟ์ ซึ่งทำให้ผู้ถือพันธบัตรยึดทรัพย์ และกิจการล้มละลายในปี 1911 ส่งผลให้สะพานปิดให้บริการแก่ยานพาหนะ ผู้ถือพันธบัตรเสนอให้รื้อสะพานและขายโครงเหล็กเป็นเศษโลหะ แต่ในที่สุดแผนดังกล่าวก็ถูกปฏิเสธ^{[ 4 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ประมาณ 10 ปีหลังจากสะพานเปิดสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคนซัสได้ผ่านร่างกฎหมายที่ให้อำนาจแก่ฝั่งแคนซัสในการทำสัญญากับเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี ด้วยกฎหมายนี้ เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส สามารถออกพันธบัตรเพื่อวัตถุประสงค์ในการซื้อสะพานข้ามรัฐเพื่อการจราจรฟรี ซึ่งเป็นการดำเนินการเพื่อให้สามารถฟื้นฟูบริการรถรางได้ การซื้อครั้งนี้มีค่าใช้จ่าย 1,775,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ28.6 ล้าน ดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 5 ]} ) ซึ่งเป็นเงินราคาถูก ครึ่งหนึ่งของต้นทุนเดิมในการก่อสร้างสะพานข้ามรัฐ โดยเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี จ่าย 56 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส จ่ายเพียง 44 เปอร์เซ็นต์ ในพิธีสั้นๆ เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ได้มีการจัดพิธีตัดริบบิ้นที่เส้นแบ่งเขตแดนของรัฐ โดยมีนายกเทศมนตรีแฮร์รี เมนเดนฮอลล์ แห่งเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส และนายกเทศมนตรีรักษาการ เอฟจี โรบินสัน แห่งเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี เป็นผู้นำ เพื่อเปิดสะพานข้ามรัฐให้การจราจรอีกครั้งอย่างเป็นทางการ^{[ 6 ]} 

ในปี พ.ศ. 2462 ทางแยกกับถนนด้านข้างบนสะพานลอยเริ่มถูกปิดอย่างถาวรเพื่อเพิ่มความปลอดภัย^{[ 7 ]}ทางแยกสุดท้ายถูกปิดในปี พ.ศ. 2465 ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 ได้มีการประกาศแผนการเพิ่มชั้นที่สองให้กับส่วนโครงสร้าง^{[ 9 ]}การก่อสร้างถนนด้านล่างสายใหม่เริ่มขึ้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2473 และจะทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงสำหรับรถบรรทุกจากชั้นบน ซึ่งจะทำให้รถยนต์ที่เหลือสามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้มากกว่าเดิมถนนสายใหม่นี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2473 ^{[ 10 ]}โครงการนี้ยังเกี่ยวข้องกับการสร้างถนนสายใหม่ใต้สะพานลอยไปจนถึงถนนอีสต์โอไฮโอ^{[ 11 ]}ด้วยโครงการนี้ ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดของชั้นบนได้ และในช่วงปลายปี พ.ศ. 2474 ได้มีการออกกฎหมายเพื่อปรับความเร็วสูงสุดจาก30 เป็น 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 เป็น 64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ^{12 ] ซึ่ง}มีผลบังคับใช้ในปลายปีนั้น 

ผู้ออกแบบดั้งเดิมของสะพานลอยได้จัดเตรียมพื้นที่เพิ่มเติมไว้สำหรับการขยายดาดฟ้าในอนาคต แม้ว่าจะยังไม่ได้กำหนดว่าจะเป็นการขยายถนนหรือรถรางก็ตาม^{[ 3 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 นักวางผังเมืองเริ่มวางแผนที่จะปรับปรุงสะพานลอยให้ทันสมัย ​​โดยขยายถนนสำหรับรถยนต์ให้มีสองเลนเพิ่มเติมซึ่งไม่เคยมีมาก่อน^{[ 13 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 งานในโครงการนี้ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 14 ]} โครงการนี้ยังเกี่ยวข้องกับการรื้อทางเดินเท้าและรางรถรางออกเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับสองเลนเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามรางรถรางได้ถูกแทนที่ด้วย ระบบ รถบัส ที่ทันสมัยแล้ว ^{[ 4 ]}เลนทั้งสี่เปิดใช้งานพร้อมกันในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 ^{[ 2 ]}ด้วยการปรับปรุงนี้ ทางหลวงหมายเลข 40 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 24 ของสหรัฐฯ สามารถสร้างเส้นทางผ่านสะพานได้ต่อมา เมืองยังได้เปลี่ยนไฟส่องสว่างแบบเก่าด้วยไฟโซเดียมไอแบบใหม่ที่ส่องไปยังคานขวางสูง26 ฟุต (7.9 เมตร)เหนือดาดฟ้าสำหรับรถยนต์^{[ 15 ]} 

ในปี พ.ศ. 2482 สะพานลอยบางส่วนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย^{​​[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2485 พื้นที่ที่อยู่ติดกับสะพานลอยได้รับการปรับภูมิทัศน์ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงภูมิทัศน์^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 ทางเข้าสะพานได้รับการปรับปรุง^{[ 18 ]}นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งโทรศัพท์ฉุกเฉิน 4 เครื่องบนสะพานสะพานลอยนี้รอดพ้นจากน้ำท่วมครั้งใหญ่ในแคนซัสซิตี้ในปี พ.ศ. 2494และยังเป็นสะพานเพียงแห่งเดียวบนแม่น้ำที่ยังคงเปิดให้สัญจรได้ในระหว่างนั้น^{[ 4 ]}

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1940 มีการเสนอแผนต่างๆ เพื่อเชื่อมต่อสะพานลอยกับทางด่วนที่แยกต่างระดับ^{[ 19 ]}ในช่วงทศวรรษ 1950 การก่อสร้างทางหลวงสายนี้ ซึ่งก็คือ I-70 ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถข้ามพื้นที่สูงได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องข้ามทางแยกต่างระดับ ใดๆ ในปี 1957 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูสะพานเจมส์สตรีท ดาดฟ้าด้านล่างของสะพานเริ่มถูกยกขึ้น ทำให้ระยะห่างลดลงในกระบวนการ^{[ 20 ]}งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1959 ^{[ 11 ]}หลังจากนั้นไม่นาน สะพานลอยแห่งที่สองก็เริ่มถูกสร้างขึ้น เนื่องจากสะพานแรกไม่เพียงพอที่จะรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นได้ เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 ^{[ 2 ]}สะพานข้ามเมืองแห่งใหม่ได้เปิดทำการ โดยมีพิธีตัดริบบิ้นนำโดยนายกเทศมนตรี Paul F. Mitchum และ H. Roe Bartle ^{[ 2 ]}สะพานนี้ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่Meriwether LewisและWilliam Clarkผู้ซึ่งนำคณะสำรวจ Lewis and Clarkในปี พ.ศ. 2347 ^{[ 2 ] [ 4 ]}สะพานนี้สร้างอยู่ทางเหนือของสะพานแรกและมีความแตกต่างหลายประการ ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Lewis และ Clark ^{[ 4 ]}สะพานนี้สูงกว่า ใช้การเชื่อมต่อโครงสร้างแบบสลักเกลียว^{[ 21 ]}และมีเพียงชั้นเดียว นอกจากนี้ยังมีโครงสร้างแบบเลนเดียวขนาดเล็กที่ยื่นออกมาจากด้านข้างใกล้กับทางแยก Broadway Boulevard ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางลาดออกไปยัง Fairfax Trafficway ^{[ 21 ]}สะพานนี้มีเพียงสามเลน น้อยกว่าโครงสร้างฝั่งตะวันออกหนึ่งเลน แต่กว้างกว่า^{[ 4 ]}ช่วงที่สองมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 8 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 63.3 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 5 ]} ) หลังจากที่การจราจรฝั่งตะวันตกเริ่มเคลื่อนตัวผ่านสะพานลูอิสและคลาร์ก สะพานอินเตอร์ซิตี้ก็ถูกปิดเพื่อการปรับปรุงครั้งใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนเสาเหล็กเก่าทั้งหมดและแทนที่ด้วยเสาคอนกรีตที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนพื้นสะพาน การรื้อถอนส่วนหนึ่งของช่วงบนบกทางฝั่งแคนซัสเพื่อสร้างทางแยก และการรื้อถอนแล้วสร้างส่วนต่างๆ ของสะพานใหม่เพื่อให้สามารถเพิ่มทางขึ้นเพื่อใช้เป็นทางออกสำหรับ I-70 ^{[ 2 ]}ในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2506 เวลา 11.00 น. สะพานเก่าได้เปิดให้การจราจร I-70 ฝั่งตะวันออกใช้งานได้ ^{[ 22 ]}การปรับปรุงมีค่าใช้จ่าย 1,900,000 ดอลลาร์ ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2512 โครงสร้างทั้งสองได้รับการตั้งชื่อใหม่อย่างเป็นทางการว่าสะพานลูอิสและคลาร์ก ตามพระราชบัญญัติระหว่างแคนซัสและมิสซูรี ข้อเสนอนี้ได้รับการเสนอครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 แต่ถูกเลื่อนออกไปสองสามปี^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2515 ได้มีการปรับเปลี่ยนสะพานลอยฝั่งตะวันออกเพื่อป้องกันการจราจรบนสะพานลอยฝั่งตะวันตก^{[ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2521 สะพานลอยได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางลูอิสและคลาร์ก^{[ 26 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 งานปรับปรุงพื้นสะพานลอยฝั่งตะวันออกได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 27 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 สะพานลอยฝั่งตะวันตกช่วงยาว 1,000 ฟุต (300 เมตร)ได้รับการสร้างใหม่ แม้ว่าจะมีอายุเพียง 18 ปี แต่ก็ไม่ได้ออกแบบในลักษณะเดียวกับส่วนอื่นๆ ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเหล็กสมัยใหม่ และเสื่อมสภาพก่อนกำหนดเนื่องจากสาเหตุนี้^{[ 28 ]}เลนฝั่งตะวันออกสองเลนเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วทำให้ส่วนของโครงการเสร็จสมบูรณ์^{[ 29 ]}ณ จุดนี้ สะพานลอยฝั่งตะวันตกถูกปิดเพื่อทำการปรับปรุงพื้นและสร้างทางลาด I-70 ใหม่โดยเพิ่มคานที่สาม การปรับปรุงพื้นสะพานลอยฝั่งตะวันตกเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2525 ทำให้โครงสร้างนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป นอกจากนี้ ทางลาดฝั่งตะวันตกไปยัง Fairfax Trafficway, Washington Boulevard และ Minnesota Avenue และทางลาดฝั่งตะวันออกไปยัง Fairfax Trafficway ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่^{[ 30 ]}งานปรับปรุงพื้นสะพานฝั่งตะวันตกเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2527 ^{[ 21 ] [ 30 ]} 

ในปี 1986 ทางลาด I-70 ฝั่งตะวันออกได้รับการสร้างใหม่โดยเพิ่มคานที่สาม เช่นเดียวกับทางลาดฝั่งตะวันตกเมื่อสองปีก่อนหน้า ทำให้โครงสร้างนี้กลายเป็นโครงสร้างที่ซ้ำซ้อน นอกจากนี้ ทางลาดฝั่งตะวันตกไปยังถนนวอชิงตันก็ได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง เช่นเดียวกับทางลาดฝั่งตะวันออก^{[ 30 ]}ในปี 1987 สะพานฝั่งตะวันออกได้รับการบูรณะ และเป็นส่วนหนึ่งของการบูรณะนี้ ทางลาดฝั่งตะวันออกไปยังถนนแฟร์แฟ็กซ์ และทางลาดฝั่งตะวันตกไปยังถนนมินนิโซตา ก็ได้รับการซ่อมแซมด้วย^{[ 30 ]}ในปี 1988 หลังจากที่เสาต้นหนึ่งได้รับความเสียหายจากการวางเพลิง สะพานลอยฝั่งตะวันออกจึงถูกปิดเพื่อซ่อมแซมฉุกเฉิน^{[ 31 ]}ในปี 1989 ทางลาดฝั่งตะวันออกไปยังถนนแฟร์แฟ็กซ์ และทางลาดฝั่งตะวันตกไปยังถนนวอชิงตัน ได้รับการสร้างใหม่^{[ 30 ]}ในปี 1990 พื้นสะพานฝั่งตะวันออกได้รับการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2534 สะพานลอยกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 169 ของสหรัฐอเมริกาสะพานลอยทั้งสองแห่งรอดพ้นจากอุทกภัยครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2536 [ ^{4 ] ใน}ปี พ.ศ. 2535 โครงการปรับปรุงสะพานลอยใกล้สะพานบัค โอ'นี ล ได้เริ่มต้นขึ้น โดยเกี่ยวข้องกับการลดช่องทางจราจรใกล้ทางข้ามทางหลวงหมายเลข I-35 ให้เหลือสองเลนสำหรับทิศตะวันตกและสามเลนสำหรับทิศตะวันออก พร้อมกับการเพิ่มไหล่ทางใหม่งานเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2537 ^{[ 30 ]}

ในปี 1999 งานก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นในโครงการปรับปรุงพื้นชั้นล่างของสะพานลอยฝั่งตะวันออกเพื่อรองรับการจราจรทางเท้า โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2000 ^{[ 4 ]}ในปี 2002 สะพานลอยฝั่งตะวันออกได้รับการซ่อมแซม รวมถึงทางลาดฝั่งตะวันออกและตะวันตกไปยังถนนวอชิงตัน บูเลอวาร์ด ถนนแฟร์แฟ็กซ์ และทางหลวงหมายเลข I-70 นอกจากนี้ ทางลาดฝั่งตะวันตกบนถนนมินนิโซตา ก็ได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน ในปี 2003 ระบบระบายน้ำบนพื้นสะพานลอยทั้งสองแห่งได้รับการขยายไปยังส่วนล่างในบางพื้นที่เพื่อลดความเสียหายจากน้ำ ในปี 2004 สะพานลอยฝั่งตะวันตกได้รับการซ่อมแซมรอยแตกจำนวนมาก และเสาของสะพานได้รับการเคลือบด้วยคอนกรีต ในปี 2005 ทางลาดทางหลวงหมายเลข I-70 ฝั่งตะวันออกได้รับการซ่อมแซม^{[ 30 ]}ในปี 2006 ได้มีการซ่อมแซมรอยต่อขยายตัวของสะพานลอยทั้งสองแห่ง^{[ 32 ]}เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2007 สะพานลอยฝั่งตะวันออกได้ฉลองครบรอบ 100 ปี ในวันนั้น มีผู้คนหลายคนจากเวสต์บอททอมส์ มารวม ตัวกัน ถือไฟเพื่อเป็นเกียรติแก่สะพานในปี 2555 โครงการซ่อมแซมและปูผิวสะพานฝั่งขาออกไปทางทิศตะวันออกได้เริ่มต้นขึ้น และแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 ^{[ 30 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 สะพานลอยทั้งสองแห่งเสื่อมโทรมลงอย่างมาก แม้ว่าการบำรุงรักษาจะไม่ลดความสมบูรณ์ของโครงสร้าง แต่ก็ต้องใช้เงินเกือบ 1,000,000 ดอลลาร์ต่อปีเพื่อให้คงอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้^{[ 33 ]}นอกจากนี้ยังถือว่าล้าสมัยในเชิงการใช้งานเนื่องจากขาดไหล่ทางฉุกเฉินและสิ่งอื่นๆ อีกมากมาย ส่งผลให้การจราจรติดขัดเมื่อเกิดอุบัติเหตุหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2018 ^{[ 34 ]}โครงการระยะที่ 1 ได้เริ่มต้นขึ้น และช่วงสะพานฝั่งตะวันตกถูกปิดเพื่อรื้อถอนและสร้างใหม่ ส่วนหนึ่งที่มี ความยาว 0.58 ไมล์ (0.93 กม.)จากทางแยกถนนสายที่ 3 ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของการข้ามรางรถไฟ นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงถนนใกล้เคียงจากจุดนั้นไปยังถนนบรอดเวย์บูเลอวาร์ด หลังจากที่ได้นำส่วนคอนกรีตออกไปแล้ว โครงสร้างสะพาน Kansas River ก็ถูกทำลายด้วยระเบิดเมื่อเวลาประมาณ 8:30 น. ของวันที่ 2 มิถุนายน 2018 ^{[ 35 ]}งานเปลี่ยนจากการรื้อถอนเป็นการสร้างใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2018 แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากน้ำท่วมในภาคตะวันตกตอนกลางของสหรัฐอเมริกาในปี 2019 [ ^{36 ] สะพาน}เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 มกราคม 2021 เพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจากเปิดให้บริการอีกครั้ง ทางขึ้นสะพานฝั่งตะวันตกด้านหนึ่งได้รับความเสียหายจากรถบรรทุกที่ชนเข้ากับราวกันตกในมุมที่แหลมคม พร้อมกับรถยนต์คันอื่นๆ ที่ตกลงมา^{[ 37 ]}ในวันที่ 15 มีนาคม 2021 พิธีเปิดสะพานจัดขึ้นโดยเลขานุการ KDOT จูลี ลอเรนซ์ และผู้แทนสหรัฐฯ ชารินซ์ เดวิดส์^{[ 38 ]}โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายทั้งหมด 65,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า74 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024 ^{[ 5 ]} ) โดยรัฐบาลกลางจ่าย 58,400,000 ดอลลาร์สหรัฐ และรัฐจ่าย 6,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า66.5 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ และ7.4 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024ตามลำดับ^{[ 5 ]} )    

การบูรณะต้องใช้เหล็กโครงสร้าง ประมาณ 8,800,000 ปอนด์ (4,000,000 กิโลกรัม)คานคอนกรีตยาว5,400 ฟุต (1,600 เมตร)คอนกรีต21,000 ลูกบาศก์หลา (16,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร) และเหล็กเสริมแรง 310,000,000 ปอนด์ (140,000,000 กิโลกรัม)เสาตอม่อใหม่เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ไม่จำเป็นต้องรื้อถอนเสาตอม่อเก่าทันที นอกจากนี้ยังมีความซับซ้อน ขนาดใหญ่ และกว้างกว่าเสาตอม่อเก่า ระบบไฟส่องสว่างของสะพานได้รับการปรับปรุงและขยายให้ครอบคลุมทั่วทั้งสะพาน จากเดิมที่มีเฉพาะส่วนที่เป็นคอนกรีตเท่านั้น^{[ 39 ]}นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มไฟส่องสว่างในส่วนของแม่น้ำคันซา และขยายเสาตอม่อเพื่อให้มีไหล่ทางที่เหมาะสม รวมถึงทำการซ่อมแซมส่วนอื่นๆ ของสะพานลอยด้วย   

สะพานฝั่งตะวันออกถูกปิดเพื่อปูผิวทางใหม่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 40 ]}และซ่อมแซมฉุกเฉินแผ่น Gussetในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 41 ]}

ขณะนี้มีโครงการก่อสร้างใหม่สองโครงการที่วางแผนไว้สำหรับทางข้ามดังกล่าว

สิ่งแรกคือการสร้างสะพานลอยฝั่งตะวันออกข้ามแม่น้ำแคนซัสขึ้นใหม่ เช่นเดียวกับสะพานลอยฝั่งตะวันตกเดิม ซึ่งถือว่าล้าสมัยในเชิงการใช้งาน เนื่องจากโครงสร้างขาดไหล่ทางและช่องทางจราจรแคบ ส่งผลให้ต้องปิดการจราจรฝั่งตะวันออกในลักษณะเดียวกับช่วงฝั่งตะวันตกเมื่อมีการสร้างใหม่^{[ 42 ]}นอกจากนี้ยังจะสร้างช่วงเฉพาะเพื่อทำหน้าที่เป็นทางเดินซึ่งจะอยู่ใต้เสาตอม่อของสะพานที่สร้างใหม่

ส่วนที่สองจะสร้างทางลาดลอยฟ้าแบบสองเลนคู่ขนานไปยัง I-70 ซึ่งจะมาแทนที่ทางออกซ้ายมือเดิมที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและทางเข้าเลนเดียวที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก หลังจากเสร็จสิ้น ทางออกซ้ายมือเดิมที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและทางขึ้นเลนเดียวที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจะถูกรื้อถอน^{[ 33 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางออกที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกนั้นอันตราย เนื่องจากมีผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยจำนวนมากทำให้เกิดอุบัติเหตุเนื่องจากทางออกซ้ายมือที่สับสนและไม่มีไหล่ทาง^{[ 43 ]}ทางยกระดับที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกได้รับการวางแผนไว้ในระหว่างการสร้างใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ^{[ 44 ]}นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับทางขึ้นที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก เนื่องจากมีความลาดชันต่ำกว่า มีสัญญาณไฟเตือน และเป็นทางออกขวามือ อย่างไรก็ตาม ทางขึ้นมีความกว้างเพียงเลนเดียว ซึ่งหมายความว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐใน ปัจจุบัน