ในระยะแรก บริษัทผลิตชุดแต่งรถยนต์ รถคันแรกเป็นรถแข่งฟอร์มูล่าจูเนียร์แบบที่นั่งเดี่ยวโดยใช้ เครื่องยนต์ เปอโยต์ในปี 1960 ตามมาด้วยรถยนต์ Intermeccanica- Puch (IMP) ขนาด 500  ซีซี ตัวถังอะลูมิเนียมจำนวน 21 คัน ซึ่งหนึ่งในนั้นชนะการแข่งขันที่เนอร์เบิร์กริง

รถยนต์ Apollo GTใช้เครื่องยนต์ V8ขนาดใหญ่ของอเมริกาโดยผลิตออกมา 88 คันให้กับบริษัท International Motor Cars ตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1965 อย่างไรก็ตาม รถต้นแบบ Veltro ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก จาก Ford Angliaรถยนต์เหล่านี้และรถต้นแบบอื่นๆ ได้รับการออกแบบโดยFranco Scaglioneส่วน Italia เป็นรถสปอร์ต GT ขนาดใหญ่กว่า โดยผลิตออกมาประมาณ 500 คัน ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1972 ตามมาด้วย Murena GT จำนวน 11 คันในปี 1971 ในปีเดียวกันนั้น Intermeccanica ร่วมกับErich BitterและOpelพัฒนารถยนต์ Indra ตามมาด้วยการประกอบรถยนต์ Squire เป็นเวลาหลายปี

บริษัทได้ย้ายที่ตั้งไปยังซานตาอานา รัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1975 และเริ่มผลิตรถยนต์จำลอง เช่นPorsche 356 Speedster ในปี 1976 และChecker Taxiในปี 1979 ปัจจุบันบริษัทนี้รู้จักกันในชื่อ Intermeccanica International Inc. และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่แวนคูเวอร์ตั้งแต่ปี 1982

ปัจจุบัน Intermeccanica ผลิตรถ Roadster ซึ่งเป็นแบบจำลองของรถเปิดประทุน Porsche 356 ปี 1959 รวมถึงแบบจำลองของรถ Volkswagen Kubelwagen "Type 82" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ปี 1940 ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ได้แก่ รถ Speedster ปี 1958 และรุ่น "turbo look" ของทั้ง Roadster และ Speedster

บริษัท Intermeccanica ก่อตั้งขึ้นในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี ในปี 1959 โครงการแรกของบริษัทคือชุดอุปกรณ์เพิ่มความเร็วสำหรับรถยนต์ Renault, Simca, Peugeot และ DKW ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบสองช่อง, ท่อร่วมไอดี, เพลาลูกเบี้ยวประสิทธิภาพสูง และตัวกรองน้ำมันเครื่อง

มีการพัฒนาระบบท่อไอเสียแบบไหลลื่นเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ยุโรปมากกว่า 50 รุ่น โดยร่วมมือกับบริษัทผลิตท่อจากอิตาลี ระบบเหล่านี้วางจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Intermeccanica ในทุกประเทศยกเว้นอเมริกาเหนือ และขายดีเป็นพิเศษในแอฟริกาใต้ ในอเมริกาเหนือ ระบบเหล่านี้จัดจำหน่ายโดยStebroซึ่งในที่สุดก็ผลิตระบบเหล่านี้เอง

ในปี 1960 จากการดัดแปลงเครื่องยนต์ของเปอโยต์ ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าจูเนียร์แบบลดระยะชักและถ่วงน้ำหนัก โดยใช้โรงงานของคอนเรโร รถแข่งฟอร์มูล่าจูเนียร์คันหนึ่ง ซึ่งเป็นหนึ่งในคันแรกๆ ที่มีเครื่องยนต์วางท้าย ก็ถูกสร้างและจำหน่ายเช่นกัน เมื่อรถฟอร์มูล่าจูเนียร์ของอังกฤษที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ดวางท้ายออกมาในอีกไม่กี่เดือนต่อมา เครื่องยนต์ IM ก็ตกยุคไป อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ประมาณสิบเครื่องก็ถูกจำหน่ายไป

บริษัท Intermeccanica ได้พัฒนารถยนต์คูเป้สองที่นั่งขนาดเล็กที่ทำจากอะลูมิเนียม โดยใช้พื้นฐานจากรถยนต์Puch 500 ของออสเตรีย Puch เป็นรถยนต์ลูกผสมที่มีส่วนประกอบ ของแชสซีและตัวถัง จาก Fiat 500 และส่วนประกอบ ทางกลไก จาก Puch บางส่วน ได้แก่ เครื่องยนต์สองสูบแนวนอนระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 500 ซีซี ระบบเบรกพิเศษ และระบบส่งกำลัง หลังจากนำเสนอรถต้นแบบให้กับบริษัท Steyr-Daimler-Puch AG ในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย ก็มีการผลิตรถคูเป้ขนาดเล็กเหล่านี้ขึ้น 21 คัน บางคันเป็นรถยนต์สำหรับเดินทาง และบางคันถูกดัดแปลงให้มีน้ำหนักเบาลงเพื่อใช้ในการแข่งขัน IMP เคยชนะเลิศในรุ่น 500 ซีซี ที่สนามเนอร์เบิร์กริงในปีหนึ่ง  

ระหว่างปี 1961–1963 ตัวถัง Apollo GTได้รับการพัฒนาโดย Intermeccanica สำหรับ International Motor Cars ซึ่งเป็นบริษัทที่ตั้งอยู่ในโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย มีต้นแบบอะลูมิเนียมหนึ่งคันที่สร้างเสร็จโดย Intermeccanica จากนั้นบริษัทได้จัดหาตัวถัง/แชสซีส์เหล็กให้กับ International Motor Cars การประกอบขั้นสุดท้ายทำโดย IMC โดยใช้เครื่องยนต์ V8 อะลูมิเนียมใหม่ของ Buick และระบบช่วงล่างของ Buick ทั้งหมด รถยนต์ได้รับการหุ้มด้วยหนังและใช้ล้อลวด Borrani โดยรวมแล้วมีการสร้างรถคูเป้ Apollo จำนวน 77 คัน (รวมถึงต้นแบบโลหะผสมดั้งเดิมและต้นแบบ 2+2) และรถเปิดประทุน Apollo จำนวน 11 คัน ระหว่างปี 1961 ถึง 1965 ^{[ 3 ]}ในปี 1963 Intermeccanica ได้จัดแสดงรถคูเป้ Apollo ที่งานแสดงรถยนต์ตูริน

ในปี 1965 ต้นแบบรถยนต์ Apollo 2 + 2 ถูกสร้างขึ้นและจัดแสดงที่งานแสดงรถยนต์นิวยอร์ก และได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมประจำงานนอกจากนี้ ยังมีการสร้างต้นแบบรถยนต์ Mustang station wagon ให้กับหุ้นส่วนของบริษัทโฆษณา J. Walter Thompson โดยรถคันนี้ถูกนำเสนอเป็นรถต้นแบบให้กับบริษัท Ford Motor Company

มีการสร้างรถต้นแบบที่ใช้พื้นฐานจากรถยนต์ Ford 106E ของอังกฤษ โดยตั้งชื่อว่า Veltro

ในปี 1966 โครงการใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นกับ Jack Griffith แห่ง Long Island รัฐนิวยอร์ก เพื่อผลิตรถยนต์เหล็กทั้งคันขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีเงินทุนสนับสนุนมากขึ้น Griffith เคยรับผิดชอบโครงการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่คล้ายกันมาก่อน คือTVR Griffith 200 John Crosthwaiteอดีตนักออกแบบแชสซีของ BRMซึ่งทำงานเป็นที่ปรึกษาให้กับ Griffith (และต่อมาให้กับ Reisner ในรถ Italia) ได้ออกแบบแชสซีสำหรับ รถยนต์รูปทรง Robert Cumberfordที่เรียกว่า Griffith GT การออกแบบของ Cumberford ได้รับการปรับปรุงและขัดเกลาโดยFranco Scaglioneและรถ Griffith ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Plymouth V8 ขนาด 4.5 ลิตร ได้ถูกนำมาแสดงในงาน New York Motor Show ปี 1966 ^{[ 4 ]} 

มีการสร้างเครื่องมือและเริ่มการผลิต มีการจัดส่งรถยนต์ประมาณสิบสี่คันเมื่อบริษัทของกริฟฟิธปิดตัวลง ลูกค้ารายใหม่ สตีฟ ไวลเดอร์ ตัดสินใจรับช่วงต่อโครงการ ตั้งชื่อรถยนต์ว่าโอเมก้า และให้บริษัทโฮลแมน แอนด์ มูดี้ ในนอร์ทแคโรไลนาประกอบรถยนต์ให้ โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถยนต์เหล่านี้ไปยังสหรัฐอเมริกาจำนวน 33 คัน

ในขั้นตอนนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าหนทางเดียวที่จะผลิตรถยนต์ต่อไปได้คือ รถยนต์ต้องออกจากอิตาลีในสภาพประกอบเสร็จสมบูรณ์และพร้อมใช้งาน ด้วยความร่วมมือกับธนาคารอิตาลี Credito Italiano บริษัท Intermeccanica จึงหาตัวแทนจำหน่ายคือ Genser Forman จากรัฐนิวเจอร์ซีย์ และในที่สุด การผลิตและการขายก็เพิ่มขึ้นถึงระดับ 100-120 คันต่อปี รถยนต์เหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ Ford V8 และระบบช่วงล่างของ Ford

การจัดจำหน่ายมีการเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราว แต่จนถึงปี 1970 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน โดยในตอนแรกเรียกว่า Torino และต่อมาเรียกว่า Italia (Ford ได้จดทะเบียนชื่อ Torino ไว้แล้ว) ในที่สุด Italia ก็ถูกผลิตออกมาทั้งในรูปแบบคูเป้และแบบเปิดประทุนซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

รถต้นแบบที่ทำจากเหล็กทั้งหมด โดยใช้โครงสร้างเดียวกับรถ Corvair ชื่อว่า Phoenix ถูกสร้างขึ้นสำหรับนักแข่งรถJohn Fitch

ในช่วงปี 1965-1966 เชื่อกันว่ามีการสร้างรถสปอร์ตแวกอน Ford Mustang รุ่นขยายตัวถังเพียงสองคันในสีเขียว Highland Green และสีแดง Signal Red โดยใช้เครื่องยนต์ Ford 429 Hi-Performance เพื่อแสดงให้ Ford เห็นว่ารถแวกอนสำหรับครอบครัวควรมีหน้าตาอย่างไรหากผลิตออกจำหน่ายจริง ชุดแต่งหรูหราเหล่านี้ (เบาะหนังสี่ที่นั่ง บาร์พร้อมกระจกเจียระไน พรมปูพื้นหนานุ่ม และสวิตช์แบบเครื่องบิน) ถูกสร้างขึ้นใหม่เป็นรถใช้งานจริงสำหรับผู้นำเข้าในนิวยอร์ก แม้ว่า Ford จะปฏิเสธที่จะนำต้นแบบเหล่านี้ไปผลิต แต่ต้นฉบับก็ยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ในสภาพที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และเป็นรถโชว์ที่ใช้งานได้จริง โดยมีรูปลักษณ์เหมือนกับในยุคนั้นทุกประการ ในงานแสดงรถยนต์ที่นิวยอร์กเดือนเมษายนปี 1969 Intermeccanica ได้นำรถมาจัดแสดงในสามบูธที่แตกต่างกัน สำหรับงานแสดงรถยนต์ที่ตูรินปี 1969 ได้มีการสร้างรถ Italia ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามข้อกำหนดของอิตาลี และเพิ่มคุณสมบัติบางอย่าง เช่น สปอยเลอร์หลังที่สามารถเคลื่อนที่ได้ มันถูกเรียกว่า Italia IMX แต่ยังคงเป็นเพียงต้นแบบ

ในช่วงปี 1969–1970 รถยนต์รุ่น Italia เริ่มวางจำหน่ายในยุโรป โดยเฉพาะในเยอรมนี ผ่านตัวแทนจำหน่ายรายใหม่คือErich Bitterในปี 1970 รถยนต์รุ่น Centaur ซึ่งเป็นรถซีดานสองประตูแบบพิเศษคันเดียวที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Corvette ถูกสร้างขึ้นสำหรับแพทย์ท่านหนึ่งจากภาคกลางของสหรัฐฯ นอกจากนี้ Opel ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ GM ในเยอรมนี ได้ติดต่อกับ Intermeccanica และโครงการพัฒนารถยนต์ใหม่ทั้งหมด โดยใช้ชิ้นส่วนกลไกของ Opel เครื่องยนต์ Chevrolet 350 ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก เพลาท้ายแบบ DeDion และดิสก์เบรก (ชิ้นส่วนที่ใช้ในOpel Diplomat ) ได้รับการพัฒนาโดย Intermeccanica รถยนต์รุ่นใหม่นี้คือ Indra ซึ่งออกแบบโดยFranco Scaglione เพียงผู้เดียว Indra ถูกนำเสนอในงาน Geneva Automobile Show และเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Intermeccanica

ระหว่างปี 1971 ถึง 1974 มีการพัฒนาและผลิตรถยนต์ Indra จำนวน 125 คัน ในสามรุ่น ได้แก่ รุ่นเปิดประทุน รุ่นคูเป้ท้ายลาด และรุ่นคูเป้ท้ายสูง ในปี 1973 รถยนต์ Indra ได้ถูกนำเสนอในงานแสดงรถยนต์นิวยอร์กอีกครั้ง ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากและมีการจัดตั้งตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ในช่วงเวลานั้น GM ได้เปลี่ยนนโยบายและหยุดการจัดหาเครื่องยนต์ Chevrolet และชิ้นส่วน Opel รวมทั้งแจ้งตัวแทนจำหน่าย Opel ในเยอรมนีว่าพวกเขาไม่ควรขายรถยนต์ Indra อีกต่อไป ซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อ Intermeccanica ตัวแทนจำหน่าย Erich Bitter ได้พัฒนารถยนต์ทดแทนที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันมาก คือBitter CDซึ่งผลิตโดยBaur

ในช่วงปี 1974–1975 บริษัท Intermeccanica ได้ประกอบรถจำลอง SS Jaguar จำนวนหนึ่งให้กับลูกค้าชาวอเมริกันรายหนึ่ง รถจำลองเหล่านี้ทำจากไฟเบอร์กลาส และเรียกชื่อว่า Squires

ในปี 1975 มีการสร้างรถต้นแบบ Indra ที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ดสองคัน โดยคันหนึ่งถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการสร้าง Indra ในสหรัฐฯ และอีกคันหนึ่งเป็นรถพัฒนาที่ใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างของฟอร์ดทั้งหมด โครงการนี้ได้รับการพัฒนาและได้รับเงินทุนเริ่มต้นจากสภาพัฒนาเศรษฐกิจและเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย ประมาณหนึ่งเดือนหลังจากที่ไรส์เนอร์และครอบครัวเดินทางมาถึงแคลิฟอร์เนีย โครงการก็ถูกยกเลิก ในปี 1976 ไรส์เนอร์ได้พัฒนารถจำลอง Porsche Speedster และสร้างเครื่องมือรวมถึงรถต้นแบบในลอสแอนเจลิส

ในช่วงปี 1976–1979 บริษัท Automobili Intermeccanica ก่อตั้งขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง Reisner และ Tony Baumgartner ในเมืองซานตาอานา รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อผลิตรถยนต์รุ่น Speedster โดยมีการผลิตรถยนต์ Speedster ประมาณ 600 คัน ต่อมา Baumgartner ซื้อหุ้น 50% ของ Reisner ใน Automobili Intermeccanica และขายโครงการผลิตรถยนต์ Speedster และอุปกรณ์ต่างๆ ให้กับ Classic Motor Carriages ในรัฐฟลอริดา

ในช่วงปี 1979–1980 บริษัท Reisner ได้พัฒนาเครื่องมือสำหรับการสร้างรถยนต์สไตล์นีโอคลาสสิกโดยใช้แชสซีของ Checker เป็นพื้นฐาน โดยมีเส้นสายที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่น Mercedes Erdmann Rossi และ Duesenberg รถคันนี้มีขนาดใหญ่ มีระยะฐานล้อ 129 นิ้ว แต่เมื่อเศรษฐกิจในแคลิฟอร์เนียตกต่ำและตลาดรถยนต์ประเภทนี้ล่มสลาย บริษัทร่วมทุนจึงไม่สามารถหาเงินทุนที่จำเป็นได้ รหัสของโครงการนี้คือ Lexington

ในปี 1981 ไรส์เนอร์ได้พัฒนารถยนต์รุ่น Roadster RS ​​โดยใช้พื้นฐานจากPorsche 356 Convertible "D" ปี 1959 และได้สร้างเครื่องมือการผลิตครบถ้วนสำหรับรถคันนี้ ในเดือนตุลาคม ไรส์เนอร์ได้เดินทางไปแวนคูเวอร์และทำข้อตกลงกับนักลงทุนท้องถิ่น ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นผู้นำเข้า Italia เก่าแก่จากมอนทรีออล เพื่อย้ายการผลิต Roadster RS ​​มายังแวนคูเวอร์

ในช่วงปี 1982–1985 บริษัท Intermeccanica International Inc. เริ่มผลิตรถยนต์ Roadster RS ​​และขยายตลาดในแคนาดา สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ในปี 1985 Intermeccanica ได้พัฒนาโครงตัวถังแบบท่อเหล็กใหม่สำหรับ Roadster RS ​​เพื่อแทนที่โครงตัวถังเดิมของ VW

ในปี 1986 Intermeccanica ได้ปรับปรุง Roadster RS ​​โดยเริ่มจากการเพิ่มซุ้มล้อแบบเรียบง่าย ต่อมาได้ปรับเปลี่ยนส่วนหน้าและซุ้มล้อให้หลากหลายขึ้น นอกจากนี้ยังได้พัฒนากรอบตัวถังเหล็กกลวงแบบใหม่สำหรับ Roadster ซึ่งใช้ชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดจาก Porsche 911 เครื่องยนต์หกสูบ และยังมีการเพิ่มหลังคาแข็งให้กับทั้งสองรุ่นด้วย

ในช่วงปี 1995–1996 โครงการใหม่คือการสร้างแบบจำลองของ " Volkswagen Kübelwagen " ซึ่งเป็นรถจี๊ป VW ที่ออกแบบโดย Porsche และใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง และเริ่มการผลิตขึ้น

ในเดือนตุลาคมปี 2001 ไรส์เนอร์เสียชีวิตจากภาวะแทรกซ้อนเนื่องจากโรคซาร์คอยโดซิส เฮนรี ไรส์เนอร์ บุตรชายของแฟรงค์ ซึ่งเคยทำงานที่อินเตอร์เมคคานิกาแบบพาร์ทไทม์ในช่วงมัธยมปลายและมหาวิทยาลัย และทำงานเต็มเวลาตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ได้รับช่วงต่อเป็นประธานบริษัท ปัจจุบันเขากำลังเร่งเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์อินเตอร์เมคคานิกา โรดสเตอร์ สปีดสเตอร์ และคูเบลวาเกน ที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น

ในปี 2015 เฮนรี ไรส์เนอร์ ร่วมก่อตั้ง ElectraMeccanica ในแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย เพื่อเริ่มต้นผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้ในเมืองที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ Intermeccanica เป็นบริษัทในเครือของ ElectraMeccanica ตั้งแต่ปี 2017 และทีมงานข้ามสายงานได้ทำงานวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตรถยนต์รุ่นSOLOและการวิจัยและพัฒนารถยนต์รุ่น TOFINO