ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ (International Driving PermitหรือIDP ) ซึ่งมักเรียกกันว่าใบอนุญาตขับขี่สากลเป็นเอกสารที่แปลมาจากใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศ ซึ่งอนุญาตให้ผู้ถือสามารถขับขี่รถยนต์ ส่วนบุคคล ในประเทศหรือเขตอำนาจศาลใดๆ ที่ยอมรับเอกสารดังกล่าว คำว่า ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ ถูกกล่าวถึงครั้งแรกในเอกสารที่กำหนดไว้ในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ ซึ่งลงนามที่กรุงปารีสในปี 1926 และเป็นการแปลมาจากภาษาฝรั่งเศสว่า 'permis de conduire international' หรือ 'ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ' สนธิสัญญาปารีสและสนธิสัญญาอื่นๆ ที่ตามมา ใช้คำว่า 'permit' แต่เพียงผู้เดียวในการอ้างถึงใบอนุญาตขับขี่ทุกประเภท

ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของอนุสัญญาระหว่างประเทศ 3 ฉบับ ได้แก่ อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางบกแห่งปารีส ค.ศ. 1926 อนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางถนน ค.ศ. 1949 และอนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยการจราจรทางถนน ค.ศ. 1968 เมื่อรัฐใดรัฐหนึ่งเป็นภาคีของอนุสัญญามากกว่าหนึ่งฉบับ อนุสัญญาฉบับใหม่ล่าสุดจะสิ้นสุดลงและแทนที่อนุสัญญาฉบับก่อนหน้า

IDP ซึ่งมีขนาด A6 (148 มม. × 105 มม. หรือ 5.8 นิ้ว × 4.1 นิ้ว) ใหญ่กว่าหนังสือเดินทาง เล็กน้อย มีปกสีเทาและหน้าภายในสีขาว ด้านนอกและด้านในของปกหน้าจะต้องพิมพ์ด้วยภาษาประจำชาติของรัฐที่ออกอย่างน้อยหนึ่งภาษา สองหน้าสุดท้ายด้านในจะต้องพิมพ์เป็นภาษาฝรั่งเศส และหน้าก่อนหน้าสองหน้านั้นจะต้องพิมพ์ซ้ำหน้าแรกในหลายภาษา ซึ่งต้องรวมถึงภาษาอังกฤษ รัสเซีย และสเปน IDP ออกโดยรัฐบาลของประเทศโดยตรง หรือผ่านเครือข่ายของ องค์กร AIT / FIAหรือโดยสมาคมใดๆ ที่ได้รับมอบอำนาจอย่างถูกต้องจากภาคีผู้ทำสัญญาอื่นดังกล่าว^{[ 1 ]}สำหรับกรณีหลัง องค์กรที่ออกส่วนใหญ่เป็นสมาคมยานยนต์ [ ^{2 ]}เช่นAmerican Automobile Association ^{[ 3 ]}ในสหรัฐอเมริกาNorwegian Automobile Federation ^{[ 4 ]}ในนอร์เวย์ และRiksförbundet M Sverige ^{[ 5 ] ใน}สวีเดน เนื่องจากมีผู้ขายที่ไม่เป็นทางการจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต AIT/FIA จึงได้สร้างไดเร็กทอรีที่ได้รับการอนุมัติสำหรับองค์กรที่ออก IDP ทั่วโลก^{[ 6 ]}

เพื่อให้ IDP มีผลสมบูรณ์ ต้องมีใบขับขี่ ที่ถูกต้อง ซึ่งออกในประเทศที่ผู้สมัครพำนักอยู่ หากใบขับขี่ในประเทศของผู้ขับขี่เป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญาปี 1968 ไม่จำเป็นต้องมี IDP ใบขับขี่ในประเทศนั้นสามารถใช้ได้โดยตรงในเขตอำนาจศาลต่างประเทศที่เป็นภาคีของอนุสัญญาดังกล่าว^{[ 7 ] : มาตรา 41} นอกจากนี้ ข้อตกลงอื่นๆ ยังยกเว้นความจำเป็นในการใช้ IDP ในบางประเทศ เช่นใบขับขี่ของยุโรปที่ใช้ได้ภายในเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) รวมถึงระหว่างรัฐสมาชิกของสมาคมประชาชาติเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ASEAN) ด้วยกัน^{[ 8 ]}

อนุสัญญานี้ได้รับการให้สัตยาบันโดย 83 ประเทศ/เขตอำนาจศาล^{[ 9 ]}

กฎระเบียบหลักเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตขับขี่อยู่ในภาคผนวก 6 (ใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศ) และภาคผนวก 7 (ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ) ฉบับที่ใช้บังคับในปัจจุบันมีผลบังคับใช้ในแต่ละภาคีตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2554 เป็นต้นไป (มาตรา 43) ตามอนุสัญญาวียนนา ค.ศ. 1968 ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศต้องมีอายุไม่เกินสามปีนับจากวันที่ออก หรือจนถึงวันหมดอายุของใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศ แล้วแต่ว่าอย่างใดจะถึงก่อน และมีอายุใช้งานได้หนึ่งปีนับจากวันที่เดินทางถึงประเทศต่างประเทศ

มาตรา 41 ของอนุสัญญาระบุข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตขับขี่ข้อกำหนดที่สำคัญมีดังนี้:

• ผู้ขับขี่ยานยนต์ทุกคนต้องมีใบอนุญาตขับขี่;
• ใบอนุญาตขับขี่จะออกให้ได้ก็ต่อเมื่อสอบผ่านทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ ซึ่งแต่ละประเทศหรือเขตอำนาจศาลจะกำหนดไว้แตกต่างกัน
• คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะต้องยอมรับสิ่งต่อไปนี้ว่าใช้ได้สำหรับการขับขี่ในดินแดนของตน:
  • ใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศที่สอดคล้องกับข้อกำหนดในภาคผนวก 6 ของอนุสัญญา
  • ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศเป็นไปตามข้อกำหนดของภาคผนวก 7 ของอนุสัญญา โดยมีเงื่อนไขว่าต้องแสดงควบคู่กับใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศที่เกี่ยวข้อง
• ใบอนุญาตขับขี่ที่ออกโดยภาคีผู้ทำสัญญาจะได้รับการยอมรับในดินแดนของภาคีผู้ทำสัญญาอีกภาคีหนึ่ง จนกว่าดินแดนนั้นจะกลายเป็นสถานที่พำนักถาวรของผู้ถือใบอนุญาต
• ข้อกำหนดทั้งหมดข้างต้นไม่适用于ใบอนุญาตขับขี่สำหรับผู้เรียนขับรถ;
• ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศจะมีอายุไม่เกินสามปีนับจากวันที่ออกใบอนุญาต หรือจนถึงวันที่ใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศหมดอายุ แล้วแต่ว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน
• คู่สัญญาอาจปฏิเสธการรับรองความถูกต้องของใบขับขี่สำหรับบุคคลที่มีอายุต่ำกว่าสิบแปดปี หรือสำหรับประเภท C, D, CE และ DE สำหรับผู้ที่มีอายุต่ำกว่ายี่สิบเอ็ดปี
• ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศจะออกให้โดยภาคีภาคีที่ผู้ถือมีถิ่นพำนักอาศัยปกติ และเป็นภาคีที่ออกใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศ หรือรับรองใบอนุญาตขับขี่ที่ออกโดยภาคีภาคีอื่นเท่านั้น ใบอนุญาตดังกล่าวจะไม่สามารถใช้ได้ในดินแดนนั้น

อนุสัญญาดังกล่าวมีการแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1993 และ 28 มีนาคม 2006 นอกจากนี้ยังมีข้อตกลงยุโรปเพิ่มเติมที่เสริมอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนน (1968) ซึ่งลงนามในเจนีวาเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1971

โปรดทราบว่าก่อนวันที่ 29 มีนาคม 2554 อนุสัญญาดังกล่าวได้กำหนดให้ภาคีผู้ทำสัญญาต้องยอมรับว่ากฎจราจรต่อไปนี้มีผลบังคับใช้สำหรับการขับขี่ในดินแดนของตน:

• ใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศที่จัดทำขึ้นในภาษาประจำชาติของตน หรือในภาษาใดภาษาหนึ่งของประเทศนั้น หรือหากไม่ได้จัดทำขึ้นในภาษาดังกล่าว ต้องมีคำแปลที่ได้รับการรับรองแนบมาด้วย
• ใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศใดๆ ที่เป็นไปตามข้อกำหนดของภาคผนวก 6 ของอนุสัญญา และ
• ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศใดๆ ที่เป็นไปตามข้อกำหนดของภาคผนวก 7 ของอนุสัญญา

ก่อนวันที่ 29 มีนาคม 2554 ภาคผนวก 6 และภาคผนวก 7 ได้กำหนดรูปแบบของใบอนุญาตขับขี่ที่แตกต่างจากที่กำหนดไว้หลังวันดังกล่าว ใบอนุญาตขับขี่ที่ออกก่อนวันที่ 29 มีนาคม 2554 ซึ่งตรงกับภาคผนวกฉบับเก่าจะยังคงมีผลใช้ได้จนถึงวันหมดอายุ (มาตรา 43)

Wikisourceภาษาอังกฤษมีข้อความต้นฉบับที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้:

อนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางถนน

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 มีรัฐภาคีในอนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางบก พ.ศ. 2492 จำนวน 102 รัฐ โดยการให้สัตยาบัน การเข้าร่วม หรือการสืบทอด^{[ 11 ]}คำอธิบายเกี่ยวกับใบอนุญาตขับขี่และใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศของอนุสัญญา พ.ศ. 2492 อยู่ในภาคผนวก 9 และ 10 สวิตเซอร์แลนด์ลงนามแต่ไม่ได้ให้สัตยาบันอนุสัญญา อนุสัญญาเจนีวา พ.ศ. 2492 ระบุว่า ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศมีอายุใช้งานหนึ่งปีนับจากวันที่ออก โดยมีระยะเวลาผ่อนผันหกเดือน

มาตรา 24 ของอนุสัญญาฉบับนี้ระบุข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ยานยนต์ในการจราจรระหว่างประเทศ ข้อกำหนดที่สำคัญมีดังนี้:

• ผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับขี่ที่ถูกต้องสามารถขับขี่ยานยนต์ที่ออกใบอนุญาตให้ไว้ได้
• รัฐภาคีอาจกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศที่สอดคล้องกับรูปแบบที่ระบุไว้ในภาคผนวก 10
  • โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศไม่เป็นไปตามแบบที่ระบุไว้ในภาคผนวก 9 หรือหากผู้ขับขี่มาจากประเทศที่ไม่กำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศ
• สิทธิ์ในการใช้ใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศหรือระหว่างประเทศอาจถูกปฏิเสธ หากเงื่อนไขในการออกใบอนุญาตไม่เป็นไปตามที่กำหนดอีกต่อไป

นอกจากพิธีสารว่าด้วยป้ายและสัญญาณจราจรปี 1949 ซึ่งลงนามในเจนีวาเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1950 แล้ว ยังมีข้อตกลงยุโรปเพิ่มเติมที่เสริมอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนนปี 1949 อีกด้วย

• "น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต" ของยานพาหนะ หมายถึง น้ำหนักของยานพาหนะและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเมื่อยานพาหนะพร้อมใช้งานบนท้องถนน
• "น้ำหนักบรรทุกสูงสุด" หมายถึง น้ำหนักบรรทุกที่หน่วยงานผู้มีอำนาจของประเทศ (หรือเขตอำนาจศาล) ที่จดทะเบียนรถยนต์กำหนดไว้ว่าอนุญาตให้บรรทุกได้
• "รถพ่วงขนาดเล็ก" หมายถึงรถพ่วงที่มีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 750 กิโลกรัม (1,650 ปอนด์)

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ พ.ศ. 2469 เป็นอนุสัญญา IDP ฉบับเก่ากว่า อนุสัญญานี้บังคับใช้เฉพาะในโซมาเลีย เท่านั้น ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศตามอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ พ.ศ. 2469 อาจยังคงมีผลบังคับใช้ใน ลิกเต นสไตน์และเม็กซิโก^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ทั้งสองประเทศเป็นภาคีของอนุสัญญาที่กล่าวถึงในภายหลัง ดังนั้นอนุสัญญาที่ลงนามล่าสุดจึงมีผลบังคับใช้^{[ 14 ] [ 15 ]}เม็กซิโกยังยอมรับใบอนุญาตขับขี่ระหว่างอเมริกาตามอนุสัญญาว่าด้วยการควบคุมการจราจรทางรถยนต์ระหว่างอเมริกา พ.ศ. 2486 อีกด้วย

ตามอนุสัญญาเวียนนา พ.ศ. 2511 ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ (IDP) ต้องมีวันหมดอายุไม่เกินสามปีนับจากวันที่ออก หรือจนกว่าจะถึงวันหมดอายุของใบอนุญาตขับขี่ในประเทศ แล้วแต่ว่าอย่างใดจะเกิดขึ้นก่อน และมีอายุใช้งานหนึ่งปีนับจากวันที่เดินทางมาถึงประเทศต่างประเทศ^{[ 17 ]}อนุสัญญาก่อนหน้านี้ (อนุสัญญาเจนีวา พ.ศ. 2492) ระบุว่าใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ (IDP) มีอายุใช้งานหนึ่งปีนับจากวันที่ออก

ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ (IDP) ไม่สามารถใช้ขับขี่ในประเทศหรือเขตอำนาจศาลที่ออกใบอนุญาตได้ สามารถใช้ได้เฉพาะในต่างประเทศเท่านั้น และต้องแสดงควบคู่กับใบขับขี่ตัวจริงของผู้ถือใบอนุญาตด้วย

** ต้องนำใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ (IDP) ไปแลกเป็นใบอนุญาตขับขี่ท้องถิ่น **

• ในความสัมพันธ์ระหว่างรัฐภาคี อนุสัญญาเจนีวาปี 1949 ได้ยุติและแทนที่อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์และอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางถนนที่ลงนาม ณ กรุงปารีส เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1926 และอนุสัญญาว่าด้วยการควบคุมการจราจรทางรถยนต์ระหว่างทวีปอเมริกาได้เปิดให้ลงนาม ณ กรุงวอชิงตัน เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1943
• ในความสัมพันธ์ระหว่างรัฐภาคี อนุสัญญาเวียนนาปี 1968 ได้ยุติและแทนที่อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์และอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจราจรทางถนน ซึ่งลงนามที่ปารีสเมื่อวันที่ 24 เมษายน 1926 อนุสัญญาว่าด้วยการควบคุมการจราจรทางรถยนต์ระหว่างทวีปอเมริกา ซึ่งเปิดให้ลงนามที่วอชิงตันเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1943 และอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนน ซึ่งเปิดให้ลงนามที่เจนีวาเมื่อวันที่ 19 กันยายน 1949

ISO/IEC 18013 กำหนดแนวทางสำหรับรูปแบบการออกแบบและเนื้อหาข้อมูลของใบขับขี่ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO (IDL) แนวทางการออกแบบคือการสร้างใบอนุญาตขับขี่ภายในประเทศ (DDP) ที่ปลอดภัยและสมุดคู่มือประกอบสำหรับการใช้งานระหว่างประเทศ แทนที่จะเป็นเอกสารกระดาษใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ (IDP) ^{[ 22 ] [ 23 ]}มาตรฐาน ISO ระบุข้อกำหนดสำหรับบัตรที่สอดคล้องกับอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการจราจรทางถนน^{[ 24 ]}

อย่างไรก็ตาม มาตรฐานนี้ไม่มีอำนาจหน้าที่หรือการรับรองอย่างเป็นทางการจาก WP.1 ของ UNECE ในฐานะมาตรฐานที่ใช้แทนมาตรฐาน IDP ปัจจุบันตามที่ระบุไว้ในอนุสัญญาปี 1949 และ 1968

ข้อกำหนดเกี่ยวกับเนื้อหาและรูปแบบขององค์ประกอบข้อมูลนั้นระบุไว้ในภาคผนวก A ของ ISO/IEC 18013-1:2018 แม้ว่าหลักการสำคัญคือชุดข้อกำหนดขั้นต่ำที่ยอมรับได้ แต่หน่วยงานที่ออกใบอนุญาตขับขี่ก็มีอิสระเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการภายในประเทศ เช่น มาตรฐานที่มีอยู่ เนื้อหาข้อมูล และองค์ประกอบด้านความปลอดภัย

ข้อกำหนดเกี่ยวกับรูปแบบของสมุดคู่มือระบุไว้ในภาคผนวก G ของ ISO/IEC 18013-1:2018 โดยมีสองตัวเลือก คือ สมุดคู่มือที่มีการปรับแต่งส่วนบุคคล หรือสมุดคู่มือที่ไม่มีการปรับแต่งส่วนบุคคล

สมุดเล่มเล็กนี้จะต้องมีขนาดใหญ่กว่าบัตรอนุญาตขับขี่ขนาดเท่าบัตรประชาชนเล็กน้อย โดยจะมีช่องสำหรับเก็บบัตรและเพื่อความสะดวกในการพกพาสมุดเล่มเล็กนี้ หน้าปกควรมีโลโก้ขององค์การสหประชาชาติหรือประเทศที่ออกบัตร และข้อความว่า "Translation of Driving Licence" และ " Traduction du permis de conduire "

สมาคมผู้บริหารยานยนต์แห่งอเมริกา (American Association of Motor Vehicle Administrators ) ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับการออกแบบใบอนุญาตขับขี่และบัตรประจำตัวประชาชนที่ออกโดยเขตอำนาจศาลสมาชิก ซึ่งรวมถึงรัฐทั้ง 50 รัฐของสหรัฐอเมริกา เขตปกครองพิเศษโคลัมเบีย และดินแดนและจังหวัดของแคนาดา มาตรฐานล่าสุดที่เผยแพร่คือมาตรฐานการออกแบบใบอนุญาตขับขี่/บัตรประจำตัวประชาชน AAMVA ปี 2025 (CDS) ซึ่งโดยทั่วไปจะปฏิบัติตามส่วนที่ 1 และส่วนที่ 2 ของ ISO/IEC 18013-1 (ใบอนุญาตขับขี่ที่สอดคล้องกับ ISO) ^{[ 25 ] [ 26 ]}

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ

ข้อมูลเกี่ยวกับกลโกง

• ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ ที่Snopes — ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการหลอกลวงเกี่ยวกับใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ หรือที่เรียกกันว่า "ใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศ"
• วิลเลียม สก็อตต์ ดิออน และคณะ — ข่าวประชาสัมพันธ์ของคณะกรรมการการค้าแห่งสหรัฐอเมริกา เกี่ยวกับการดำเนินคดีทางกฎหมายกับศูนย์ทรัพยากร PT ในข้อหาจำหน่ายบัตรประจำตัวประชาชนปลอมและเอกสารระบุตัวตนที่เกี่ยวข้อง

สำเนาสนธิสัญญา

Wikisourceภาษาอังกฤษมีข้อความต้นฉบับที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้:

อนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางถนน

• อนุสัญญาระหว่างประเทศปารีสว่าด้วยการจราจรทางรถยนต์ ค.ศ. 1926บนเว็บไซต์กระทรวงการต่างประเทศและเครือจักรภพ แห่งสหราชอาณาจักร
• อนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยการจราจรทางถนน ค.ศ. 1949บน เว็บไซต์ของ คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติประจำยุโรป (UNECE)
• อนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยการจราจรทางถนน ค.ศ. 1968 (ฉบับรวม)บนเว็บไซต์ UNECE
• ภาคีผู้ลงนามในอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนน – เวียนนา, 8 พฤศจิกายน 1968 — รายชื่อประเทศ บนเว็บไซต์United Nations Treaty Collection