ระบบบัตรประกันภัยรถยนต์ระหว่างประเทศ (International Motor Insurance Card System)คือข้อตกลงระหว่างหน่วยงานภาครัฐและ องค์กร ประกันภัยของหลายประเทศ เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนจะไม่ได้รับความเดือดร้อนจากข้อเท็จจริงที่ว่า การบาดเจ็บหรือความเสียหายที่เกิดขึ้นกับพวกเขานั้น เกิดจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่มาจากต่างประเทศ แทนที่จะเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ในประเทศเดียวกัน

นอกจากจะช่วยขยายขอบเขตความคุ้มครองประกันภัยให้ครอบคลุมมากขึ้นแล้ว ระบบดังกล่าวยังมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในการไม่ต้องทำประกันภัยที่ด่านชายแดนแต่ละแห่งของประเทศที่พวกเขาเดินทางไปอีกด้วย

ทั่วโลก มี ระบบ ประกันภัยรถยนต์ หลายระบบ ซึ่งจัดตั้งขึ้นตามภูมิภาค ระบบแรกคือระบบกรีนการ์ดที่จัดตั้งขึ้นในปี 1949 ในยุโรป แต่ต่อมาภูมิภาคอื่นๆ ก็ได้ปฏิบัติตามเช่นกัน

สภาสำนักงาน (COB) ^{[ 1 ]}ดูแลรักษา ระบบบัตร ประกันภัยรถยนต์ ระหว่างประเทศ ในและรอบยุโรปโดยใบรับรองที่ออกให้เรียกว่าบัตรสีเขียวระบบนี้จัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2492 ภายใต้กรอบของUNECEในเวลาต่อมาสหภาพยุโรปและEFTAได้เข้ามามีส่วนร่วม และเพื่อสะท้อนถึงความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น สำนักงานเลขาธิการ CoBx จึงย้ายจากลอนดอนไปยังบรัสเซลส์ในปี พ.ศ. 2549 ^{[ 2 ]}

จากการสำรวจพบว่าในปี 2547 มีอุบัติเหตุทางรถยนต์ประมาณ 300,000 ครั้งต่อปีในยุโรปที่ได้รับความคุ้มครองโดยระบบกรีนการ์ด^{[ 3 ]}

ในปี 2559 ระบบกรีนการ์ดบันทึกอุบัติเหตุระหว่างประเทศประมาณ 377,666 ครั้งภายในพื้นที่กรีนการ์ด^{[ 4 ]}

เดิมทีมีการตรวจสอบบัตรสีเขียวขณะข้ามพรมแดน อย่างไรก็ตาม ภายในตลาดเดียวของยุโรปบัตรสีเขียวจะไม่ถูกตรวจสอบที่พรมแดนภายในอีกต่อไป การประกันภัยสำหรับยานยนต์ยังคงเป็นข้อบังคับภายในสหภาพยุโรป บางประเทศ (เช่น ฝรั่งเศสและเบลเยียม^{[ 3 ]} ) ยังคงใช้บัตรสีเขียวเป็นระบบประกันภัยภายในประเทศ ซึ่งทำให้บัตรสีเขียวเป็นข้อกำหนดบังคับในประเทศเหล่านั้น^{[ 5 ]}

โดยปกติแล้วจะมีการออกบัตรสีเขียวเมื่อเริ่มใช้กรมธรรม์ประกันภัย แต่ในบางกรณี บัตรสีเขียวจะออกให้ภายหลังเมื่อมีการร้องขอ^{[ 6 ]}บริษัทประกันภัยไม่ได้บังคับให้ผู้คนจ่ายเงินเพื่อขอรับบัตรสีเขียว แต่ตัวกลาง รวมถึงนายหน้าประกันภัย ได้รับอนุญาตในสหราชอาณาจักรให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการบริหารจัดการ^{[ 7 ]}

ในแต่ละประเทศสมาชิกของระบบกรีนการ์ดบริษัทประกันภัยได้จัดตั้งสำนักงานกรีนการ์ดขึ้นโดยได้รับการรับรองและอนุมัติจากรัฐบาล และกิจกรรมของสำนักงานกรีนการ์ดนั้นกำหนดไว้ในกฎหมายหรือข้อบังคับในแต่ละประเทศที่เข้าร่วมระบบ สำนักงานกรีนการ์ดแต่ละแห่งมีหน้าที่สองประการ:

1. ในฐานะ "สำนักงานของประเทศที่เกิดอุบัติเหตุ" หน่วยงานนี้มีหน้าที่รับผิดชอบตามบทบัญญัติทางกฎหมายของประเทศเกี่ยวกับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสำหรับบุคคลที่สาม ในการจัดการและชำระค่าสินไหมทดแทนที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุที่เกิดจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางมาเยือน
2. ในฐานะ "สำนักงานรับประกัน" หน่วยงานนี้รับประกันใบรับรองการประกันภัยรถยนต์ ("บัตรสีเขียว") ซึ่งออกโดยบริษัทประกันภัยที่เป็นสมาชิกให้กับผู้ถือกรมธรรม์

36 จาก 47 ประเทศที่เข้าร่วมในระบบกรีนการ์ดได้เปลี่ยนกรีนการ์ดเป็นข้อตกลงพหุภาคี ซึ่งหมายความว่ากรีนการ์ดไม่ใช่เอกสารที่จำเป็นอีกต่อไปเมื่อข้ามพรมแดนระหว่างประเทศเหล่านั้น มีรัฐสมาชิกกรีนการ์ด 3 ประเภทตามข้อตกลงพหุภาคี^{[ 8 ] [ 9 ]}

1. สมาชิก EEA (ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ไอซ์แลนด์ ลิกเตนสไตน์ และนอร์เวย์)
2. สมาชิกภายใต้มาตรา III ของข้อบังคับภายในของสภาสำนักงาน (ซึ่งอ้างอิงถึงข้อตกลงพหุภาคี) กับสมาชิก EEA ได้แก่ อันดอร์รา บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา มอนเตเนโกร เซอร์เบีย สวิตเซอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร^{[ 10 ]}
3. สมาชิกผู้ถือกรีนการ์ดที่เหลือ

ระบบกรีนการ์ดเป็น ระบบ ของยุโรป เป็นหลัก ปัจจุบันครอบคลุมประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด และประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นประเทศที่ติดกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจุดยืนของ COB คือ ระบบกรีนการ์ดสามารถรวมประเทศที่ "อยู่ทางตะวันตกของเทือกเขาอูราลและทะเลแคสเปียนและประเทศที่ติดกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน " เข้าไปด้วยได้ แต่กฎนี้ไม่ได้ถูกปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด เนื่องจากอิหร่านและอิรักอยู่นอกเหนือพื้นที่ที่กล่าวมา

สมาชิก

ประเทศ	ปี	กล่องเดียว (EEA) [ 11 ] [ 12 ]
เบลเยียม	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
สวิตเซอร์แลนด์	(1949)	เชื่อมโยงกับ EEA โดยข้อตกลงพหุภาคี
สาธารณรัฐเช็ก[ก]	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
เดนมาร์ก	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ฝรั่งเศส	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ฟินแลนด์	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
สหราชอาณาจักร	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA จนกระทั่งBrexit เชื่อมโยงกับ EEA โดยข้อตกลงพหุภาคี[ 10 ]
กรีซ	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ไอร์แลนด์	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ลักเซมเบิร์ก	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
นอร์เวย์	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
เนเธอร์แลนด์	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
สวีเดน	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
สโลวาเกีย[ก]	(1949)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
เยอรมนี	(1951)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
สเปน	(1953)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
อิตาลี	(1953)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
โปรตุเกส	(1953)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ออสเตรีย	(1954)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
เซอร์เบีย[ข]	(1954)	เชื่อมโยงกับ EEA โดยข้อตกลงพหุภาคี
โปแลนด์	(1958)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ฮังการี	(1960)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
ไก่งวง	(1964)	กล่องอิสระ
โรมาเนีย	(1965)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
โมร็อกโก[ค] [ง]	(1969) [ e ]	กล่องอิสระ
ตูนิเซีย[ค] [ง]	(1969) [ f ]	กล่องอิสระ
ไอซ์แลนด์	(1970)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
บัลแกเรีย	(1971)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
อิหร่าน[ g ]	(1976) [ h ]	กล่องอิสระ
มอลตา	(1985)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
แอลเบเนีย	(1992)	กล่องอิสระ
เอสโตเนีย	(1992)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
โครเอเชีย	(1992)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
สโลวีเนีย	(1992)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
มาซิโดเนียเหนือ	(1994)	กล่องอิสระ
อันดอร์รา	(1996)	เชื่อมโยงกับ EEA โดยข้อตกลงพหุภาคี
บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา	(1996)	เชื่อมโยงกับ EEA โดยข้อตกลงพหุภาคี
ไซปรัส	(1996)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
มอลโดวา	(1997)	กล่องอิสระ
ยูเครน	(1997)	กล่องอิสระ
ลัตเวีย	(1998)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
เบลารุส	(2003)	กล่องอิสระ
ลิทัวเนีย	(2003)	กล่องเดียวในฐานะสมาชิก EEA
รัสเซีย[ 13 ]	(2009) [ 14 ]	กล่องอิสระ ระงับตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 [ 15 ]
มอนเตเนโกร	(2012) [ 17 ]	เชื่อมโยงกับ EEA โดยข้อตกลงพหุภาคี
อาเซอร์ไบจาน	(2016)	กล่องอิสระ

นอกจากนี้ บริษัทประกันภัยหรือสำนักงานแห่งชาติของบางประเทศยังเข้าร่วมในระบบกรีนการ์ดผ่านสำนักงานแห่งชาติในต่างประเทศด้วย:

• ลิกเตนสไตน์ผ่านทางสวิตเซอร์แลนด์; ลิกเตนสไตน์เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มประเทศสมาชิกในเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA)
• โมนาโกผ่านทางฝรั่งเศส
• ซานมาริโนผ่านทางอิตาลี
• นครวาติกันผ่านทางอิตาลี

อดีตประเทศสมาชิก:

• อิรัก^{[ g ]} (1982–1992) ^{[ 18 ]}
• อิสราเอล^{[ i ]} (1968-2022) ^{[ 19 ]}

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการบริหารของ CoBx ขอแนะนำอย่างยิ่งให้จำกัดขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของระบบบัตรสีเขียวไว้เฉพาะรัฐเพิ่มเติมต่อไปนี้ ตามกฎของยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน ได้แก่แอลจีเรียลิเบียอียิปต์เลบานอนซีเรียจอร์เจียและอาจ รวมถึง อาร์เมเนียเมื่อพิจารณาเพิ่มเติมแทนที่จะขยายไปมากกว่านั้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อตกลงความร่วมมือกับระบบประกันภัยรถยนต์อื่นๆ^{[ 20 ]}ในปี 2012 มีการตัดสินใจเพิ่มคาซัคสถานลงในรายชื่อสมาชิกที่มีศักยภาพ เนื่องจากบางส่วนของประเทศตั้งอยู่ทางตะวันตกของเทือกเขาอูราล^{[ 16 ]}

ประเทศที่กำลังอยู่ในระหว่างการสมัครเป็นสมาชิก ได้แก่:

• จอร์เจีย (2003)
• อาร์เมเนีย (2009) ^{[ 21 ]}

ในปี 2551 องค์การความร่วมมือทางเศรษฐกิจ (ECO)ได้ขอความร่วมมือจาก CoBx และเนื่องจากสมาชิกบางส่วนของ ECO อยู่นอกขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของระบบบัตรสีเขียว จึงมีการเสนอแนะให้สมาชิก ECO จัดตั้งระบบประกันภัยรถยนต์ระดับภูมิภาคของตนเอง ซึ่งก็คือระบบบัตรสีขาวในขณะเดียวกัน ก็มีการหารือกันว่าควรขยายขอบเขตของระบบบัตรสีเขียวให้ครอบคลุม สมาชิก UNECE ทั้งหมด หรือควรยกเลิกข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์และหันมาใช้เกณฑ์ที่อิงตามความหนาแน่นของการค้าทางถนนระหว่างประเทศผู้สมัครและสมาชิกปัจจุบันของระบบแทน

ในปี 2554 โคโซโว^{[ 22 ]}ได้ยื่นใบสมัครเพื่อเป็นสมาชิก แต่สรุปได้ว่าเงื่อนไข การรับรอง ป้ายทะเบียนรถยนต์ระหว่างประเทศและการเป็นสมาชิกสหประชาชาติยังไม่ครบถ้วน^{[ 16 ]}

ประเทศสมาชิก UNECE Afro-Eurasian ^{[ 23 ]}ที่อยู่นอกระบบบัตรสีเขียวในปัจจุบัน ได้แก่อาร์เมเนีย (ผู้สมัคร), จอร์เจีย (ผู้สมัคร), คาซัคสถาน (ผู้สมัครที่มีศักยภาพ), ^{[ 16 ]}คีร์กีซสถาน , ทาจิกิสถาน , เติร์กเมนิสถานและอุซเบกิสถาน

รัฐอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตทางภูมิศาสตร์ที่กำหนดไว้ของระบบกรีนการ์ด (หรือเข้าร่วมกิจกรรมความร่วมมือในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน เช่นEMPและ/หรือUfM ) แต่ไม่ได้เข้าร่วมโครงการ ได้แก่:

• จอร์แดน^{[ d ]}
• มอริเตเนีย^{[ d ]}
• รัฐ ส่วนใหญ่ที่มีการรับรองอย่างจำกัดได้แก่ทรานส์นิสเตรียอับคาเซียออสเซเทียใต้ไซปรัสเหนือ รัฐปาเลสไตน์ [ d ^{]สาธารณรัฐประชาธิปไตย} อาหรับซาห์ราวี^{[ d ]}

ประเทศทั้งหมดในบัตรสีเขียวแสดงด้วยรหัสทะเบียนรถระหว่างประเทศดังต่อไปนี้^{[ 24 ]} :

• กล่องเดียวสำหรับเขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA):
  • A: ออสเตรีย
  • ข: เบลเยียม
  • BG: บัลแกเรีย
  • CY: ไซปรัส (ไม่รวมไซปรัสเหนือและครอบคลุมดินแดนของอังกฤษ ได้แก่อักโรติริและเดเคเลีย )
  • CZ: สาธารณรัฐเช็ก
  • D: เยอรมนี
  • DK: เดนมาร์ก (รวมถึงหมู่เกาะแฟโรและกรีนแลนด์ )
  • E: สเปน (รวมถึงหมู่เกาะคานารีตลอดจน เมือง เซวตาและเมลียา )
  • EST: เอสโตเนีย
  • F: ฝรั่งเศส (รวมถึง MC - โมนาโก ; และดินแดนโพ้นทะเลบางแห่ง ได้แก่ลาเรอูนียง , มาร์ตินีก,กั วเดลูป , แซงต์ -มาร์แต็ง, เฟรนช์เกียนา , แซงต์ปิแอร์และมิเกลอน , มายอต ; แต่ไม่รวมดินแดนโพ้นทะเลต่อไปนี้: วาลลิสและฟูตูนา , เฟรน ช์โพลินีเซีย , นิวแคลิโด เนีย , แซงต์-บาร์เตเลมี , ดินแดนทางใต้ของฝรั่งเศส และดินแดนแอนตาร์กติกา )
  • ฟินแลนด์: ประเทศฟินแลนด์ (รวมถึงหมู่เกาะโอลันด์ )
  • GR: ประเทศกรีซ
  • H: ฮังการี
  • I: อิตาลี (รวมถึง RSM - ซานมาริโนและ V - นครวาติกัน )
  • ชีวิตจริง: ไอร์แลนด์
  • IS: ไอซ์แลนด์
  • L: ลักเซมเบิร์ก
  • LT: ลิทัวเนีย
  • LV: ลัตเวีย
  • M: มอลตา
  • N: นอร์เวย์ ( ไม่ทราบว่าครอบคลุมพื้นที่สฟาลบาร์ดและแจนมาเยน หรือไม่)
  • NL: เนเธอร์แลนด์ (ไม่รวมดินแดนในปกครองของเนเธอร์แลนด์ในทะเลแคริบเบียน)
  • P: โปรตุเกส (รวมถึงหมู่เกาะอะโซเรสและมาเดรา )
  • PL: โปแลนด์
  • RO: โรมาเนีย
  • S: สวีเดน
  • SK: สโลวาเกีย
  • SLO: สโลวีเนีย
• CH: สวิตเซอร์แลนด์ (รวมถึง FL - ลิกเตนสไตน์ )  
• AL: อัลบาเนีย
• และ: อันดอร์รา
• AZ: อาเซอร์ไบจาน (รวมถึงเขตแยก Naxçıvan )
• BIH: บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
• โดย: เบลารุส (ระงับตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2023 ^{[ 25 ]} )
• ฝ่ายทรัพยากรบุคคล: โครเอเชีย
• IL: อิสราเอล (ถอนตัวตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2022 ^{[ 26 ]} )
• IR: อิหร่าน (ระงับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2024 ^{[ 27 ]} )
• MA: โมร็อกโก (รวมถึง WSA - เวสเทิร์นซาฮารา )
• MD: มอลโดวา (ครอบคลุม PMR - Transnistria ด้วย )
• MNE: มอนเตเนโกร
• NMK: มาซิโดเนียเหนือ (ยังคงแสดงเป็นMKซึ่งเป็นรหัสเก่าที่ถูกยกเลิกไปในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 หลังจากการเพิ่มคำว่าNorthเข้าไปในชื่อประเทศ)
• รัสเซีย: รัสเซีย (ถูกระงับตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2023 ^{[ 28 ]} )
• SRB: เซอร์เบีย (ไม่รวม RKS - โคโซโว )
• TN: ตูนิเซีย
• TR: ตุรกี
• UA: ยูเครน (รวมถึงดินแดนที่อยู่ภายใต้การยึดครองของรัสเซีย)
• สหราชอาณาจักร: สหราชอาณาจักร (รวมถึงไอร์แลนด์เหนือและเขตพึ่งพาของอังกฤษในยุโรป: GBA - Alderney , GBG - Guernsey , GBJ - Jersey , GBM - Isle of Man , GBZ - Gibraltar )

ผู้สมัครที่มีศักยภาพในขอบเขตของกรีนการ์ดคือ^{[ 29 ]} :

• AM: อาร์เมเนีย
• DZ: แอลจีเรีย
• ตัวอย่างเช่น: อียิปต์
• GE: จอร์เจีย (ไม่รวม ABH - อับคาเซียและ RSO - ออสเซเทียใต้ )
• IRQ: อิรัก (ถอนกำลังในปี 1992)
• KZ: คาซัคสถาน
• LAR: ลิเบีย
• RL: เลบานอน
• SYR: ซีเรีย

ในตลาดเดียวของสหภาพยุโรปและเขตเศรษฐกิจยุโรป การประกันภัยระหว่างประเทศระหว่างรัฐสมาชิกอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกฎหมายเฉพาะของสหภาพยุโรป/เขตเศรษฐกิจยุโรปที่เกี่ยวข้องกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งเกี่ยวกับการใช้ยานยนต์ และการบังคับใช้ข้อผูกพันในการประกันภัยความรับผิดดังกล่าว กฎหมายเหล่านี้ได้รับการแก้ไขหลายครั้งและได้ถูกบัญญัติเป็นลายลักษณ์อักษรแล้ว

• คำสั่งสหภาพยุโรปฉบับที่ 1 แก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งสภา 72/430/EEC ลงวันที่ 19 ธันวาคม 1972 หรือคำสั่งสภา 72/166/EEC ลงวันที่ 24 เมษายน 1972
• คำสั่งสภาฉบับที่ 2 84/5/EEC ลงวันที่ 30 ธันวาคม 1983
• คำสั่งคณะมนตรีครั้งที่ 3 90/232/EEC ลงวันที่ 14 พฤษภาคม 1990
• คำสั่งที่ 4: คำสั่ง 2000/26/EC ของรัฐสภายุโรปและสภาแห่งสหภาพยุโรป ลงวันที่ 16 พฤษภาคม 2000
• คำสั่งที่ 5 2005/14/EC ของรัฐสภายุโรปและสภาแห่งสหภาพยุโรป ลงวันที่ 11 พฤษภาคม 2005 แก้ไขเพิ่มเติมคำสั่งสภา 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC และ 90/232/EEC และคำสั่ง 2000/26/EC ของรัฐสภายุโรปและสภาแห่งสหภาพยุโรป
• คำสั่งที่จัดทำเป็นรหัส (2009/103/EC) ^{[ 30 ]}
• คำสั่งที่ 6: คำสั่ง (EU) 2021/2118

มาตรา 7 (ของ 2009/103/EC) ว่าด้วยมาตรการระดับชาติเกี่ยวกับยานพาหนะที่ปกติแล้วตั้งอยู่ในดินแดนของประเทศที่สาม:

รัฐสมาชิกแต่ละรัฐจะต้องดำเนินมาตรการที่เหมาะสมทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะที่ปกติมีฐานอยู่ในดินแดนของประเทศที่สามซึ่งเข้ามาในดินแดนที่สนธิสัญญานี้มีผลบังคับใช้ จะไม่ถูกนำมาใช้ในดินแดนของตน เว้นแต่ความสูญเสียหรือการบาดเจ็บใดๆ ที่เกิดจากยานพาหนะเหล่านั้นจะได้รับการคุ้มครองตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐสมาชิกต่างๆ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับต่อความรับผิดทางแพ่งเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะ ตลอดทั้งดินแดนที่สนธิสัญญานี้มีผลบังคับใช้

ในปี 2021 มีการพิจารณากฎใหม่เพื่อนำ “คำแถลงประวัติการเรียกร้อง” ที่สอดคล้องกันของสหภาพยุโรปมาใช้ และเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปรียบเทียบราคาด้วยเครื่องมือเปรียบเทียบราคาที่เป็นอิสระและไม่มีค่าใช้จ่าย การประสานงานใหม่กำหนดการรับประกันสำหรับการบาดเจ็บส่วนบุคคลไว้ที่ 6,450,000 ยูโรต่ออุบัติเหตุ หรือ 1,300,000 ยูโรต่อผู้บาดเจ็บ และ/หรือ สำหรับความเสียหายต่อทรัพย์สิน 1,300,000 ยูโรต่ออุบัติเหตุสำหรับยานพาหนะที่วิ่งเร็วกว่า 14 กม./ชม. ^{[ 31 ]}

หลังจากที่สหราชอาณาจักรถอนตัวออกจากสหภาพยุโรป สหราชอาณาจักรก็สิ้นสุดสถานะการเป็นรัฐสมาชิกของ EEA นับตั้งแต่วันนั้น และจนกว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะยกเว้นข้อผูกพันในมติการดำเนินการของคณะกรรมาธิการ (EU) 2021/1145 ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2021 ^{[ 10 ]}ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 2 สิงหาคม 2021 จะต้องพกสำเนาบัตรสีเขียวติดตัวไปด้วยเมื่อขับรถที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรในสหภาพยุโรป นับตั้งแต่มีการยกเว้นข้อผูกพันดังกล่าว หน้าเว็บของรัฐบาลสหราชอาณาจักรในเรื่องนี้ระบุว่า: "คุณไม่จำเป็นต้องพกบัตรสีเขียวเมื่อขับรถในสหภาพยุโรป (รวมถึงไอร์แลนด์) อันดอร์รา บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ไอซ์แลนด์ ลิกเตนสไตน์ นอร์เวย์ เซอร์เบีย และสวิตเซอร์แลนด์ คุณยังคงต้องมีประกันภัยรถยนต์ที่ถูกต้อง คุณอาจต้องพกบัตรสีเขียวเพื่อขับรถในประเทศอื่นๆ ได้แก่ อัลบาเนีย อาเซอร์ไบจาน เบลารุส มอลโดวา รัสเซีย ตุรกี และยูเครน" ^{[ 32 ]}

ระบบบัตรสีส้มเป็นระบบที่จัดตั้งขึ้นระหว่างประเทศสมาชิกส่วนใหญ่ของสันนิบาตอาหรับและใช้เป็นหลักในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ

ประเทศที่เข้าร่วมได้แก่: แอลจีเรีย , บาห์เรน , อียิปต์ , อิรัก , จอร์แดน , คูเวต , เลบานอน , ลิเบีย , มอริเตเนีย , โมร็อกโก (สมาชิกกรีนการ์ด), โอมาน , กา ตา ร์ , ซาอุดีอาระเบีย , โซมาเลีย , ซูดาน , ซีเรีย , ตูนิเซีย (สมาชิกกรีนการ์ด), สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และเยเมน

ประเทศสมาชิก AL ที่ ไม่เข้าร่วม ได้แก่โคมอรอสจิบูตีและปาเลสไตน์

ระบบบัตรสีฟ้าได้รับการจัดตั้งขึ้นระหว่างสมาชิกอาเซียน 10 ประเทศ และใช้ได้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 33 ]}

ระบบบัตรสีชมพูจัดตั้งขึ้นระหว่างประเทศสมาชิกของCEMACและใช้ได้ในแอฟริกาตอนกลาง

ประเทศ ที่เข้าร่วมได้แก่แคเมรูนสาธารณรัฐแอฟริกากลางชาดคองโกกาบองและอิเควทอเรียลกินี

ระบบบัตรสีน้ำตาลถูกนำมาใช้ในกลุ่มประเทศสมาชิกส่วนใหญ่ของECOWASและใช้ได้ในแอฟริกาตะวันตก

ประเทศที่เข้าร่วมได้แก่: เบนิน , บูร์กินาฟาโซ , แกมเบีย , กานา , กินี , กินีบิสเซา , ไอวอรี่โคสต์ , ไลบีเรีย , มาลี , ไนเจอร์ , ไนจีเรีย , เซเนกัล , เซียร์ราลี โอ เนและโตโก

ประเทศสมาชิก ECOWAS ที่ไม่เข้าร่วมคือกาโบเวร์เด

ระบบใบเหลืองเป็นระบบที่จัดตั้งขึ้นในกลุ่มประเทศสมาชิกส่วนใหญ่ของCOMESAและใช้บังคับเป็นหลักในแอฟริกาตะวันออก

ผู้เข้า ร่วมได้แก่บุรุนดีสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกจิบูตีเอริเทรียเอธิโอเปียเคนยามาลาวีรวันดาซูดานแทนซาเนียยูกันดาแซมเบียและซิมบับเว​

ประเทศสมาชิก COMESA ที่ไม่เข้าร่วม ได้แก่โคมอรอส , อียิปต์ (สมาชิกบัตรสีส้ม), เอสวาตินี , ลิเบีย (สมาชิกบัตรสีส้ม), มาดากัสการ์ , มอริเชียส , เซเชลส์ , โซมาเลีย (สมาชิกบัตรสีส้ม) และตูนิเซีย (สมาชิกบัตรสีเขียวและสีส้ม)

มีข้อเสนอให้จัดตั้งระบบบัตรขาวขึ้นระหว่างสมาชิกของECOหากไม่สามารถขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของระบบบัตรเขียวให้ครอบคลุมสมาชิกทั้งหมดได้

ประเทศที่เข้าร่วมได้แก่: อัฟกานิสถาน , อาเซอร์ไบจาน ( สมาชิกกรีน การ์ด), อิหร่าน (สมาชิกกรีนการ์ด), คาซัคสถาน (ผู้สมัครที่มีศักยภาพที่จะได้รับกรีนการ์ด), คีร์กีสถาน (สมาชิก UNECE), ปากีสถาน, ทาจิกิสถาน ( สมาชิก UNECE ) , ตุรกี (สมาชิกกรีนการ์ด), เติร์ก เมนิสถาน (สมาชิก UNECE), อุซเบกิสถาน (สมาชิก UNECE)

• บัตรสีเขียว (การแยกความหมาย) - สำหรับการใช้งานอื่นๆ นอกเหนือจากใบรับรองประกันภัยรถยนต์
• ประกันภัยรถยนต์ในฝรั่งเศส

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสภาสำนักงาน