ระบบส่งสัญญาณแบบสื่อสารที่ทำงานร่วมกันได้ (ICBS) เป็นโครงการริเริ่มที่ได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันและ การจัดซื้อระบบ ส่งสัญญาณใน ระบบ รถไฟของสหรัฐอเมริกาโดยการสร้างมาตรฐานระดับชาติเดียวสำหรับระบบควบคุมและสั่งการรถไฟ แนวคิดนี้เปิดตัวในปี 2548 และระบบต้นแบบที่ทำงานร่วมกันได้ถูกสาธิตอย่างประสบความสำเร็จในเดือนมกราคม 2552

ในอเมริกาเหนือการดำเนินงานระหว่างบริษัทรถไฟต่างๆ มีความไม่สอดคล้องกันค่อนข้างมาก แต่ละบริษัทมีระบบสัญญาณ กฎการเดินรถ และอุปกรณ์ของตนเอง เมื่อรถไฟต้องวิ่งผ่านพื้นที่ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทรถไฟมากกว่าหนึ่งแห่ง โดยปกติแล้วจะต้องหยุดและเปลี่ยนพนักงานขับรถและอุปกรณ์ที่แต่ละเขตแดนระหว่างบริษัทรถไฟ

ในยุโรป สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้เคยเกิดขึ้นมาแล้ว คือขบวนรถไฟต้องเปลี่ยนเมื่อเดินทางจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง ปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไขด้วยระบบบริหารจัดการการจราจรทางรถไฟแห่งยุโรป (ERTMS) และระบบควบคุมรถไฟแห่งยุโรป (ETCS) ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการทำงานร่วมกัน

บริษัทที่พัฒนาระบบ ICSB ได้แก่Alstom , Ansaldo STS , GE Transportation SystemsและSafetran ^{[ 1 ]} Alstom และ Ansaldo STS ยังได้พัฒนาระบบ ERTMS ในยุโรป ด้วย

• ฤดูใบไม้ร่วง: ทางรถไฟขอให้สมาคมวิศวกรรมและการบำรุงรักษาทางรถไฟแห่งอเมริกา (AREMA) กำหนดระบบสัญญาณห้องโดยสารแบบวิทยุที่ใช้งานร่วมกันได้ AREMA มอบหมายงานนี้ให้กับคณะกรรมการ AREMA 37 ^{[ 1 ]}

• คณะกรรมการ AREMA ชุดที่ 37 ประชุมเพื่อร่างส่วน ICBS สำหรับคู่มือ AREMA

• กันยายน: FRA ได้รับเงินทุนสนับสนุน 500,000 ดอลลาร์จากมูลนิธิวิจัยทางรถไฟเพื่อการสาธิต ICBS ในห้องปฏิบัติการ^{[ 1 ]}
• ตุลาคม: GE Transportation Systems, Safetran และ Ansaldo STS (US&S) เผยแพร่คู่มือฉบับร่างสำหรับ ICBS ^{[ 1 ]}
• พฤศจิกายน: สำนักงานวิจัยและพัฒนาของ FRA และมูลนิธิวิจัยทางรถไฟ (RRF) สรุปข้อตกลงความร่วมมือ (DTFR53-07-H-00005) เพื่ออนุญาตให้มีการสาธิตระบบผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการ และเพื่อตรวจสอบข้อกำหนดการทำงานร่วมกันที่ระบุไว้ในคู่มือ AREMA Critical Link แห่งเมือง Syracuse รัฐนิวยอร์กเริ่มดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องจำลองและสภาพแวดล้อมการทดสอบการสาธิต^{[ 2 ]}
• ธันวาคม: มีการจัดประชุมเริ่มต้นการประท้วงขึ้นที่เมืองซีราคิวส์^{[ 2 ]}

• มกราคม: Alstom ตกลงที่จะเข้าร่วมการสาธิต^{[ 2 ]}
• มีนาคม: คณะกรรมการ AREMA 37 อนุมัติส่วนต่างๆ ของคู่มือ AREMA ^{[ 2 ]}
• พฤษภาคม: สถานะของการสาธิตจะถูกนำเสนอในการประชุมใหญ่ประจำปีของสถาบันวิศวกรสัญญาณรถไฟส่วนอเมริกาเหนือที่เมืองเกรปไวน์ รัฐเท็กซัส^{[ 2 ]}
• สิงหาคม: ระบบสาธิตพื้นฐานใช้งานได้แล้ว ซึ่งรวมถึงเครื่องจำลอง ผู้ขับขี่ทดสอบ และระบบย่อย Safetran Wayside Appliance และ Signaling Logic Processor ^{[ 2 ] [ 3 ]}
• กันยายน: สถานะของการสาธิตจะถูกนำเสนอในการประชุมทางเทคนิคประจำปีของ AREMA ที่เมืองซอลต์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์^{[ 2 ]}
• ตุลาคม: อุปกรณ์ของ GE Transportation Systems ถูกรวมเข้ากับระบบสาธิต^{[ 2 ]}
• พฤศจิกายน: อุปกรณ์ของ Alstom ถูกรวมเข้ากับระบบสาธิต^{[ 2 ]}
• ธันวาคม: อุปกรณ์ Ansaldo STS ถูกรวมเข้ากับระบบสาธิต^{[ 2 ]}

• มกราคม: ผู้เข้าร่วม 50 คนชมการสาธิตระบบ ICBS ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ (บริษัทที่เข้าร่วมทั้งสี่แห่ง) ที่ประสบความสำเร็จในห้องปฏิบัติการในเมืองซีราคิวส์ รัฐนิวยอร์ก^{[ 4 ]}

• ระบบควบคุมรถไฟโดยใช้การสื่อสาร (CBTC)
• ระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก (PTC)

• "ไฮไลท์ของกิจกรรมวิจัยและพัฒนาสำหรับการนำระบบ PTC มาใช้"การทบทวนโครงการวิจัยและพัฒนาของสำนักงานบริหารการรถไฟแห่งสหพันธรัฐ 12 มีนาคม 2552 (ดูหน้า 11) มีภาพการสาธิตรวมอยู่ด้วย
• รายงานเกี่ยวกับ "โครงการระบบส่งสัญญาณแบบสื่อสารที่ใช้งานร่วมกันได้ (ICBS)"สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา 30 เมษายน 2552