ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 345
ใจกลางเมืองดัลลัส โดยมีทางหลวงหมายเลข I-345 เน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลขI-45
ดูแลรักษาโดยTxDOT
ความยาว	1.4 ไมล์[ 1 ]  (2.3 กม.)
มีอยู่	23 สิงหาคม 2516 – ปัจจุบัน ( 23 สิงหาคม 1973 )
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางแยก I-30  / US 67  / I-45ในดัลลัส
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข 75 ของสหรัฐฯ  / ทางแยกหมายเลข 366ในดัลลัส
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	เท็กซัส
เขตปกครอง	ดัลลัส
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต ทางหลวงในรัฐเท็กซัส ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ อดีต ค่าผ่านทาง ลูป สเปอร์ส เอฟเอ็ม/อาร์เอ็ม สวน เรค
←SH 344 →SH 345

ทางหลวง อินเตอร์สเตท 345 ( I-345 ^{[ a ]} ) เป็นทางหลวงอินเตอร์สเตทเสริม ที่ไม่มีป้ายบอกทาง ยาว 1.4 ไมล์ (2.3 กม.) ในเมืองดัลลัส รัฐเท็ก ซัสประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นทางด่วนที่เชื่อมต่อI-45 (ซึ่งสิ้นสุดที่ทางแยกกับI-30 ) กับทางหลวงสหรัฐ 75 (US 75; North Central Expressway ) ที่ทางหลวงรัฐสาย 366 (Spur 366; Woodall Rodgers Freeway) แผนที่ส่วนใหญ่ไม่ได้แสดงถนนสายนี้เป็น I-345 ป้ายบอกทางบนถนนจะแสดง US 75 มุ่งหน้าไปทางเหนือ ในขณะที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ทางหลวงสายนี้จะมีป้ายบอกว่าเป็น I-45 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การถกเถียงเรื่องการบำรุงรักษาหรือยกเลิก I-345 ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นจากสื่อหลายแห่งในดัลลัส TxDOT เลือกที่จะบำรุงรักษาทางด่วนโดยการลดระดับลงไปใต้ดินและรื้อถอนถนนด้านข้าง

ทางหลวงหมายเลข I-345 เชื่อมต่อระหว่างทางหลวงหมายเลข I-45 และทางด่วนนอร์ทเซ็นทรัล (US 75) โดยเริ่มต้นที่จุดตัดระหว่าง I-45 และ I-30 ผ่านใจกลางเมืองดัลลัส และเชื่อมต่อกับ US 75 ที่จุดตัด Spur 366 ทางหลวงหมายเลข I-345 ตลอดทั้งสายเป็นทางยกระดับ ทำให้การเชื่อมต่อระหว่างใจกลางเมืองดัลลัสและย่านดีปเอลลัมสะดวก ยิ่งขึ้น

แม้ว่า I-345 จะใช้หลักไมล์ของตัวเอง แต่การกำหนดหมายเลขทางออกไม่สอดคล้องกัน หมายเลขทางออกบนช่วงขาขึ้นจะนับขึ้นจากหมายเลข I-45 (ทางออกสำหรับ Spur 366 มีหมายเลขเป็นทางออก 286A) ในขณะที่ช่วงขาลง ทางออก Spur 366 มีหมายเลขเป็นทางออก 1A ตามด้วยทางออกสำหรับ Ross Avenue ที่มีหมายเลขเป็นทางออก 285 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 ทางหลวงหมายเลข I-345 ซึ่งต่อขยายจาก I-45 ไปทางเหนือตามทางเลี่ยง Central Expressway ที่เสนอไว้ ได้ถูกเพิ่มเข้ามาเป็นทางหลวงของรัฐที่เสนอไว้^{[ 1 ]} I-345 ถูกสร้างขึ้นและเปิดใช้งานในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 ที่ปลายด้านเหนือ ก่อนที่จะรวมเข้ากับ Central Expressway (ซึ่งยังคงใช้ทางหลวงหมายเลข US 75 ต่อไป) I-345 ทอดข้ามสะพานเหนือถนน Bryan Street และ Ross Avenue ซึ่งถนน Ross Avenue เป็นสถานที่จัดพิธีเปิดในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 4 ]}เนื่องจากตำแหน่งที่ตั้ง สะพานทั้งสองนี้จึงไม่ได้ถูกสร้างใหม่ในการบูรณะ North Central Expressway ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 และเป็นทางแยกต่างระดับเพียงแห่งเดียวที่ยังคงเหลืออยู่จากการก่อสร้างครั้งแรกทางเหนือของตัวเมือง^{[ 5 ]}

เมื่อไม่นานมานี้ มีการรายงานข่าวท้องถิ่นเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับข้อเสนอที่จะรื้อถอน I-345 ออกทั้งหมดและยกเลิกการใช้งานออกจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐ เนื่องจากทางหลวงระหว่างรัฐนี้แบ่งแยกย่านดาวน์ทาวน์ดัล ลัส และดีพเอลลัม^{[ 6 ]}

ข้อเสนอนี้จะรื้อถอนโครงสร้างยกระดับ แต่แทนที่จะสร้างโครงสร้างระดับพื้นดินขึ้นมาแทน (คล้ายกับของ Woodall Rogers) จะสร้างเป็นทางเดินเท้าในระดับพื้นดินและเชื่อมต่อถนนต่างๆ เข้าด้วยกันอีกครั้ง (ซึ่งบางถนนถูกตัดขาดโดยโครงสร้างปัจจุบัน)

สื่อต่างๆ รวมถึง^The Dallas Morning News [ ^{7 ] [ 8 ] [ 9 ]} The Dallas Observer [ ^{10 ] [ 11 ]}และD Magazine [ ^{12 ] ได้หารือ เกี่ยวกับ}ข้อเสนอนี้เป็นครั้งแรกในปี 2012 และ 2013

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 กรมการขนส่งแห่งรัฐเท็กซัส (TxDOT) ประกาศแผนการใช้เงิน 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 13 ]} ) เพื่อซ่อมแซมโครงสร้าง I-345 ที่มีอยู่^{[ 14 ]}แต่ไมค์ รอว์ลิงส์ นายกเทศมนตรีเมืองดัลลัส ตอบกลับโดยกล่าวว่าควรพิจารณาทางเลือกในการยกเลิก/รื้อถอนเพิ่มเติมก่อนที่จะทำการซ่อมแซมใดๆ^{[ 15 ]}หลังจากการตรวจสอบเพิ่มเติม รอว์ลิงส์สรุปว่าควรดำเนินการซ่อมแซมก่อนที่จะมีการศึกษาและตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมของถนน^{[ 16 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ไมเคิล มอร์ริส ผู้อำนวยการด้านการขนส่งของสภารัฐบาลภาคกลางตอนเหนือของรัฐเท็กซัสได้ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งโดยเสนอแนะว่าผู้สนับสนุนการปลดระวาง/รื้อถอนส่วนใหญ่เป็นคนผิวขาว ร่ำรวย และไม่ได้อาศัยอยู่ในพื้นที่ใกล้กับทางหลวงหมายเลข I-345 ตรงกันข้ามกับชาวผิวดำอเมริกันชนชั้นแรงงานที่ อาศัยอยู่ ในเซาท์ดัลลัสซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากการปลดระวาง/รื้อถอน^{[ 17 ]}ต่อมามอร์ริสได้ขอโทษสำหรับความคิดเห็นของเขา^{[ 18 ]}

นิตยสาร Dฉบับเดือนพฤษภาคม 2557 กลายเป็นสื่อสิ่งพิมพ์ข่าวท้องถิ่นรายใหญ่แห่งแรกที่สนับสนุนข้อเสนอการปลดประจำการ/รื้อถอน^{[ 19 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 TxDOT ได้เผยแพร่รายงานการประเมิน CityMAP ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์ผลกระทบของการรื้อถอนทางหลวงบนเส้นทาง I-345 ^{[ 20 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 Toole Design Group ได้จัดทำรายงานฉบับร่างเพื่อศึกษาผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงด้านการสัญจรจากการยกเลิกทางหลวงเพิ่มเติม โดยรายงานฉบับร่างนี้ได้ถูกนำเสนอต่อสภาเมืองดัลลัส^{[ 21 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 TxDOT ได้เผยแพร่ผลการศึกษาความเป็นไปได้ที่เริ่มต้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 ซึ่งวิเคราะห์อนาคตของ I-345 การศึกษานี้วิเคราะห์ทางเลือกห้าทางเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำกับสิทธิ์ในการใช้ทางของทางหลวงระหว่างรัฐ การศึกษาได้สรุปว่าการลดระดับทางด่วนลงต่ำกว่าระดับพื้นดินและกำจัดถนนด้านข้างจะสอดคล้องกับรายงาน CityMAP ได้ดีที่สุด ทางเลือกนี้ยังถูกเลือกเนื่องจากพื้นที่ปิดล้อมที่มีศักยภาพซึ่งระบุว่าเป็นวิธีเชื่อมโยงชุมชนที่ถูกแยกออกจากกันโดยการก่อสร้าง I-345 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 สภาเมืองดัลลัสได้อนุมัติทางเลือก "ไฮบริดที่ปรับปรุงแล้ว" ของ TxDOT อย่างเป็นเอกฉันท์ ซึ่งจะสร้าง I-345 ใหม่เป็นทางด่วนที่ลดระดับลงต่ำกว่าระดับถนนโดยไม่มีถนนด้านข้าง^{[ 22 ]}โครงการเข้าสู่ขั้นตอนโครงร่างและสิ่งแวดล้อมในฤดูร้อน พ.ศ. 2566 คาดว่าจะมีการส่งและอนุมัติการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2025 ^{[ 23 ]} Ceason Clemens วิศวกรประจำเขตของ TxDOT สำหรับดัลลัส คาดการณ์ว่าจะใช้เวลาสี่ถึงห้าปีในการจัดหาเงินทุน จากนั้นอีกห้าปีสำหรับการก่อสร้าง โดยประมาณการเบื้องต้นระบุว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอยู่ที่ 1.65 พันล้านดอลลาร์^{[ 24 ] [ 25 ]}

ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดอยู่ใน เมือง ดัลลัส เคาน์ ตีดัลลัส

มิ	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.00	0.00		ทางหลวง หมายเลข I-45ใต้ – ฮิวสตัน	ต่อเนื่องไปทางใต้
		284A	ทางหลวงหมายเลข I-30 ( ทางหลวงหมายเลข US 67 )	ทางออก 46-47B บนทางหลวงหมายเลข I-30
0.47	0.76	284บี	ถนนเมนสตรีทฝั่งตะวันตก / ถนนเอล์มสตรีท	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
0.81	1.30		ถนนไลฟ์โอ๊ค	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
0.96– 1.23	1.54– 1.98	284C	ถนนไบรอันตะวันออก	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
		285	ทางด่วนกู๊ด-ลาติเมอร์ – ย่านใจกลางเมือง	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		285	ถนนรอสส์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
1.42	2.29	286A (NB) 1A (SB)	ไปยังทางหลวงหมายเลข I-35E ( US 77 ) – วาโก , เดนตัน	สามารถเข้าถึงได้ทางทาง แยก หมายเลข 366 (ทางด่วนวูดดอล ร็อดเจอร์ส)
			ทางหลวงหมายเลข 75เหนือ – แมคคินนีย์	ต่อเนื่องไปทางเหนือ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• พอร์ทัลเท็กซัส
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

• กรมการขนส่งรัฐเท็กซัส (เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ)