ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 696
ทางหลวงวอลเตอร์ พี. รอยเธอร์
ทางหลวงหมายเลข I-696 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข I-96
ดูแลรักษาโดยMDOT
ความยาว	28.368 ไมล์[ 3 ]  (45.654 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2506 [ 1 ] –ปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2504 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2532 [ 1 ]
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
ข้อจำกัด	ห้ามขนส่งสินค้าไวไฟหรือวัตถุระเบิดระหว่าง M-10 และ I-75 [ 2 ]
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางด่วน I-96  / I-275  / M-5ในเมืองฟาร์มิงตันฮิลส์
สี่แยกสำคัญ	ถนน US 24  / M-10ในเซาท์ฟิลด์ M-1ในรอยัลโอ๊ค ทางหลวง หมายเลข I-75ใกล้กับรอยัลโอ๊ค M-53ในแนวกลาง M-97ในวอร์เรน M-3ในโรสวิลล์
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข I-94ในเมืองเซนต์แคลร์ชอร์ส
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	มิชิแกน
เขตปกครอง	โอ๊คแลนด์ , มาคอมบ์
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต ระบบทางหลวงสายหลักของรัฐมิชิแกน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทางแยก
←ไอ-675 →เอ็ม-1

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 696 ( I-696 ) เป็น ทางหลวงอินเตอร์สเตทสายเสริมที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกใน เขต มหานครดีทรอยต์ รัฐ มิชิแกนประเทศสหรัฐอเมริกาทางหลวงสายหลักของรัฐนี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อทางหลวงวอลเตอร์ พี. รอยเธอร์ซึ่งตั้งชื่อตามหัวหน้าสหภาพแรงงานอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่มีชื่อเสียง โดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐมิชิแกนในปี 1971 I-696 เป็นเส้นทางเลี่ยงเมือง โดยเลี่ยงเมืองดีทรอยต์ผ่านชานเมืองทางเหนือใน เขต โอ๊คแลนด์และแมคคอมบ์ เริ่มต้นโดยแยกจากI-96และI-275ที่ปลายด้านตะวันตกใน ฟาร์มิง ตันฮิลส์และวิ่งผ่านชานเมืองต่างๆ เช่นเซาท์ฟิลด์รอยัลโอ๊คและวอร์เรนก่อนจะรวมเข้ากับI-94ที่เซนต์แคลร์ชอร์สทางฝั่งตะวันออก มีแปดเลนตลอดความยาวส่วนใหญ่ และอยู่ห่างจากใจกลางเมืองดีทรอยต์ไปทางเหนือประมาณ 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) ทางหลวงหมายเลข I-696 เชื่อมต่อกับทางหลวงสายอื่น ๆ เช่นI-75 (ทางหลวงไครสเลอร์) และM-10 (ทางหลวงลอดจ์) ชาวบ้านในพื้นที่บางครั้งเรียก I-696 ว่า "ออโตบาห์นแห่งดีทรอยต์"

การวางแผนสร้างทางด่วนเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1950 เจ้าหน้าที่รัฐมิชิแกนเสนอให้ใช้หมายเลข I-98 แต่ไม่ได้รับการอนุมัติ การก่อสร้างส่วนแรกเริ่มขึ้นในปี 1961 และทางด่วนลอดจ์ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 696 ( BS I-696 ) ในปีถัดมา ส่วนตะวันตกหนึ่งในสามของทางด่วนเปิดให้บริการในปี 1963 และส่วนตะวันออกหนึ่งในสามแล้วเสร็จในเดือนมกราคม 1979 ส่วนกลางของทางด่วนเป็นประเด็นถกเถียงกันมากในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เทศบาลต่างๆ ตามแนวทางด่วนช่วงนี้โต้แย้งกันเรื่องเส้นทาง จนผู้ว่าการรัฐต้องกักตัวเจ้าหน้าที่หลายคนไว้ในห้องข้ามคืนจนกว่าพวกเขาจะตกลงกันได้ ต่อมา กลุ่มต่างๆ ใช้กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางเพื่อบังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงทางด่วน ชุมชน ชาวยิวออร์โธดอก ซ์ ในโอ๊คพาร์คกังวลเกี่ยวกับการเข้าถึงของคนเดินเท้าข้ามทางด่วน I-696 จึงถูกสร้างขึ้นโดยมีสวนสาธารณะบนสะพานลอยเพื่อรองรับความต้องการของพวกเขา สวนสัตว์ดีทรอยต์และเทศบาลเมืองดีทรอยต์ก็คัดค้านบางส่วนของการออกแบบทางด่วนเช่นกัน การประนีประนอมเหล่านี้ทำให้การก่อสร้างทางด่วน I-696 ล่าช้าออกไปจนถึงวันที่ 15 ธันวาคม 1989 หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้นลง ความเร็วจำกัดถูกปรับเพิ่มจาก 55 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 ถึง 113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) นอกจากนี้ ทางแยกบางแห่งยังได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2006

I-696 ซึ่งผู้อยู่อาศัยบางคนเรียกว่า " ออโตบาห์น ของดีทรอยต์ " ^{[ 4 ]}สะท้อนถึงชื่อเสียงของผู้ขับขี่ที่ขับเร็ว^{[ 5 ]}เริ่มต้นทางทิศตะวันตกในเมืองโนวีเป็นทางออกซ้ายที่แยกออกจาก I-96 ทางลาดนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับ I-96/I-696/I-275/M-5 ซึ่งทอดข้ามเส้นแบ่งเขตเมืองโนวี- ฟาร์มิงตันฮิลส์ ในแนวเหนือ-ใต้ โดยเชื่อมต่อทางด่วนที่มาบรรจบกันห้าสาย ทางด่วนจะโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้แล้วไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือผ่านบริเวณที่ซับซ้อนขณะที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกผ่านย่านที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกัน I-696 ผ่านทางใต้ของถนน 12 ไมล์ในระบบถนนไมล์ผ่านฟาร์มิงตันฮิลส์ ผ่านทางใต้ของโรงเรียนมัธยมแฮร์ริสันและทางเหนือของโรงเรียนมัธยมเมอร์ซี หลังจากข้ามไปยังเซาท์ฟิลด์แล้ว I-696 จะผ่าน Mixing Bowl ^{[ 6 ]} ซึ่ง เป็นทางแยกต่างระดับที่ซับซ้อนอีกแห่งหนึ่งซึ่งทอดยาวกว่า 2 ไมล์ (3.2 กม.) ใกล้กับAmerican Centerโดยเกี่ยวข้องกับ M-10 (Lodge Freeway และ Northwestern Highway) และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 24 (US 24, Telegraph Road) ระหว่างทางแยกต่างระดับบางส่วน 2 แห่ง กับ Franklin Road ทางด้านตะวันตกและ Lahser Road ทางด้านตะวันออก ช่อง ทางเดินรถของ I-696 วิ่งอยู่ในเกาะกลางของ M-10 จากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันออกเฉียงใต้^{[ 7 ] [ 8 ]}ทางตะวันออกของทางแยกต่างระดับนี้ มีการกำหนดข้อจำกัดด้านสินค้าสำหรับช่วง I-696 ระยะทาง 10 ไมล์ (16 กม.) ถัดไป โดยห้ามรถบรรทุกเชิงพาณิชย์บรรทุกสินค้าที่ติดไฟได้หรือระเบิดได้^{[ 2 ]}ช่วงดังกล่าวผ่านใต้ระดับพื้นดินและระหว่างกำแพงกันดินที่มีความสูง 20–25 ฟุต (6.1–7.6 ม.) ซึ่งจะขัดขวางการอพยพในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ระหว่างการก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2532 ผู้ก่อกวนได้จุดไฟเผาใต้ลานแห่งหนึ่ง และเจ้าหน้าที่กังวลเกี่ยวกับความรุนแรงของไฟและศักยภาพที่จะเกิด "เปลวไฟลุกโชนในแนวนอน" ตามแนวทางหลวงเมื่อเปิดให้สัญจร^{[ 9 ]}

หลังจากผ่าน Mixing Bowl แล้ว I-696 จะวิ่งไปตามถนน 11 ​​Mile Road ซึ่งเป็นทางบริการ สองเส้น สำหรับทางด่วนหลัก ทางด่วนจะวิ่งผ่านเมืองLathrup Villageก่อนที่จะเลี้ยวไปทางใต้แล้วไปทางตะวันออกเป็นรูปตัว S เพื่อวิ่งไปตามถนน 10 Mile Road ^{[ 7 ] [ 8 ]}ทางด่วนช่วงนี้ขึ้นชื่อเรื่องการใช้กำแพงกันดิน อย่างกว้างขวาง มีลานกว้างที่ตกแต่งด้วยภูมิทัศน์ขนาดใหญ่สามแห่งซึ่งเป็นอุโมงค์สั้นๆ สำหรับการจราจรบนทางด่วนใกล้ทางออก Greenfield Road ^{[ 10 ]}ทางด่วนวิ่งผ่านข้างศูนย์ชุมชนชาวยิวแห่งมหานครดีทรอยต์ขณะที่วิ่งลอดใต้ลานคนเดินแห่งที่สาม จากนั้นทางด่วนจะวิ่งไปตามถนน 10 Mile Road ซึ่งเป็นทางบริการสองเส้น ขณะที่ Reuther วิ่งไปตามพรมแดนระหว่างเมืองOak ParkและHuntington Woods I-696 วิ่งไปตามขอบด้านใต้ของสวนสัตว์ดีทรอยต์ ทางทิศตะวันออกของสวนสัตว์ ทางหลวงระหว่างรัฐตัดกับM-1 (ถนนวูดเวิร์ด) ^{[ 7 ] [ 8 ]}และตัดผ่านเส้นทางรถไฟแห่งชาติแคนาดาซึ่งให้บริการรถไฟโดยสารแอมแทร็ก ระหว่างดีทรอยต์และ พอนทิแอคด้วย^{[ 11 ]}

ทางตะวันออกของทางข้ามทางรถไฟ I-696 มี ทางแยกต่างระดับสี่ชั้นกับ I-75 เหนือจุด เชื่อม ^ต่อสี่แยกสำหรับRoyal Oak , Madison Heights , Hazel ParkและFerndale [ ^{7 ] [ 8 ]}ทางแยกต่างระดับนี้เป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของข้อจำกัดด้านสินค้า^{[ 2 ]} I-696 เลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือใกล้กับHazel Park Racewayโดยออกจากถนน 10 Mile Road เมื่อข้ามไปยังWarrenในMacomb Countyที่ทางแยกต่างระดับ Dequindre Road ทางด่วนจะเริ่มวิ่งตามถนน 11 ​​Mile Road อีกครั้ง ใกล้กับDetroit Arsenal Tank Plant I-696 มีทางแยกต่างระดับอีกแห่งสำหรับ Mound Road ^{เมื่อ}ผ่านทางแยก ทางด่วนจะโค้งเล็กน้อยไปทางใต้ ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านขอบด้านเหนือของCenter Line [ ^{7 ] [ 8 ]}ข้ามแนวของConrail Shared Assets ^{[ 11 ]}และมุ่งหน้ากลับไปยัง Warren ทางหลวงระหว่างรัฐตัดผ่านโรสวิลล์ใกล้กับ ทางแยก M-97 (ทางหลวงโกรสเบ็ค) จากนั้นจึงไปบรรจบกับM-3 (ถนนกราติโอต์) ทางตะวันตกของจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกที่ I-94 (ทางด่วนเอ็ดเซลฟอร์ด) ในเซนต์แคลร์ชอร์ส ถนนบริการจะรวมกันที่ทางแยกสุดท้ายนี้ และถนน 11 ​​ไมล์จะทอดยาวไปทางทิศตะวันออกสู่ทะเลสาบเซนต์แคลร์^{[ 7 ] [ 8 ]}

เช่นเดียวกับทางหลวงของรัฐอื่นๆ ในมิชิแกน ทางหลวงหมายเลข I-696 อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งมิชิแกน (MDOT) ในปี 2554 การสำรวจการจราจรของกรมฯ แสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ย แล้ว มีรถยนต์ 185,700 คันใช้ทางหลวงสายนี้ทุกวันทางตะวันออกของ I-75 และ 38,100 คันใช้ทุกวันในบางส่วนของ Mixing Bowl ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดและต่ำสุดตามทางหลวงสายนี้ตามลำดับ^{[ 12 ]}ในฐานะทางหลวงระหว่างรัฐ ทางหลวงหมายเลข I-696 ทั้งหมดจึงอยู่ในระบบทางหลวงแห่งชาติ^{[ 13 ]}

I-696 เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ดั้งเดิม ตามโครงร่างในปี 1956–58 ^{[ 14 ]} ตามที่กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน เสนอไว้แต่เดิม ทางหลวงสายนี้จะมีหมายเลข I-98 ^{[ 15 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1961 ^{[ 16 ]}ทางหลวง Lodge Freeway ซึ่งส่วนแรกเปิดให้บริการในปี 1957 ^{[ 17 ]}ได้รับการกำหนดให้เป็น Business Spur I-696 ในปี 1962 ^{[ 18 ] [ 19 ]}ส่วนแรกของ I-696 ที่สร้างขึ้นคือส่วนตะวันตกหนึ่งในสามของทางหลวงที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1963–1964 ด้วยงบประมาณ 16.6 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 128 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 20 ]} ) ส่วนนี้วิ่งจาก I-96 ใน Novi ไปทางตะวันออกถึงทางหลวง Lodge Freeway ใน Southfield ^{[ 1 ]}ทางด่วนที่ยังสร้างไม่เสร็จในขณะนั้นได้รับการตั้งชื่อตาม Walter P. Reuther อดีตผู้นำ สหภาพแรงงาน United Auto Workersหลังจากที่เขาและภรรยาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 ปีต่อ มา สภานิติบัญญัติแห่งรัฐมิชิแกนได้อนุมัติการตั้งชื่อโดยผ่านมติร่วมวุฒิสภาหมายเลข 57 ^{[ 21 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ระหว่างการก่อสร้างระยะที่สอง ความพยายามในการล็อบบี้และการฟ้องร้องได้พยายามขัดขวางการก่อสร้างส่วนกลาง หากประสบความสำเร็จ ความพยายามดังกล่าวจะทำให้ทางด่วนมีช่องว่างตรงกลางระหว่างระยะการก่อสร้างแรก (ตะวันตก) และระยะที่สอง (ตะวันออก) ^{[ 16 ]}ในช่วงเวลานี้ MDOT ได้กำหนดให้M-6เป็นส่วนตะวันออกของทางด่วนที่กำลังก่อสร้าง ป้ายถูกติดตั้งตามถนนบริการที่ตามถนน 11 ​​Mile Road เพื่อเชื่อมต่อทางแยกต่างระดับที่สร้างเสร็จแล้วที่ I-75 ตะวันออกไปยัง I-94 ^{[ 22 ]}เมื่อทางด่วนส่วนตะวันออกเปิดให้บริการครั้งแรกในเดือนมกราคม 1979 ระหว่าง I-94 และ I-75 ป้ายสำหรับ M-6 ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยป้าย I-696 ^{[ 23 ]}มีค่าใช้จ่าย 200 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 695 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 20 ]} ) ในการดำเนินการให้แล้วเสร็จ^{[ 1 ]}ต่อมาในปี พ.ศ. 2522 มีกำหนดการปิดเพื่อดำเนินการก่อสร้างทางแยก 3 แห่งจากทั้งหมด 9 แห่งของส่วนดังกล่าว^{[ 23 ]}

ส่วนกลางเป็นส่วนที่มีข้อโต้แย้งมากที่สุด ผู้ว่าการเจมส์บลานชาร์ดอายุ 15 ปีและเป็นนักเรียนมัธยมปลายชั้นปีที่ 2 ในเมืองเพลแซนต์ ริดจ์ ที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อมีการเสนอสร้างทางด่วน^{[ 24 ]}และซื้อบ้านในพื้นที่นั้นในปี 1972 ^{[ 16 ]}เขาพูดติดตลกในระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ในพิธีเปิดในปี 1989 ว่า "ความจริงที่ไม่มีการปรุงแต่งเกี่ยวกับทางด่วนนี้? ผมยังไม่เกิดด้วยซ้ำตอนที่มันถูกเสนอครั้งแรก" ^{[ 24 ]}และเสริมว่า "พูดตามตรง ผมไม่เคยคิดว่ามันจะสำเร็จ" ^{[ 16 ]}ต้นทุนรวมเมื่อสร้างทางด่วนทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดโครงการ 30 ปี คือ 675 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1.48 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 20 ]} ) ^{[ 25 ]}

การโต้เถียงระหว่างเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นรุนแรงมากจนกระทั่งในช่วงทศวรรษ 1960 ผู้ว่าการรัฐในขณะนั้นจอร์จ ดับเบิลยู. รอมนีย์เคยขังข้าราชการที่ทะเลาะกันไว้ในศูนย์ชุมชนจนกว่าพวกเขาจะตกลงกันได้เกี่ยวกับเส้นทางสำหรับทางด่วน ในช่วงทศวรรษ 1970 กลุ่มท้องถิ่นใช้กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ในขณะนั้นเพื่อต่อต้านทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 16 ]}ทางด่วนนี้ถูกกล่าวถึงใน รายงานของคณะอนุกรรมการ รัฐสภาเกี่ยวกับ "ข้อพิพาทเส้นทางระบบทางหลวงระหว่างรัฐสายหลักในเขตเมือง" สำหรับข้อพิพาทในปี 1970 ก่อนปี 1967 ชุมชนท้องถิ่นต้องอนุมัติตำแหน่งและแบบแผนของทางหลวง และการถกเถียงเกี่ยวกับ I-696 กระตุ้นให้มีการผ่านกฎหมายอนุญาโตตุลาการ กฎหมายดังกล่าวถูกท้าทายโดยเพลแซนต์ ริดจ์และลาธรัป วิลเลจก่อนที่จะได้รับการยืนยันโดยศาลฎีกาแห่งมิชิแกน^{[ 26 ]} ต่อมาลาธรัป วิลเลจ ได้ถอนตัวจากข้อตกลงการวางแผนในปี 1971 หากข้อตกลงดังกล่าวได้รับการดำเนินการ การก่อสร้างส่วนกลางมีกำหนดจะเริ่มในปี 1974 และเสร็จสิ้นในปี 1976 ^{[ 27 ]}

ชุมชนชาวยิวออร์โธดอกซ์ในโอ๊คพาร์คต้องการให้ทางด่วนผ่านทางเหนือของชานเมืองของพวกเขา เมื่อเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ ชุมชนจึงขอให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อลดผลกระทบของทางด่วนต่อชุมชนที่ต้องพึ่งพาคนเดินเท้า การอนุมัติขั้นสุดท้ายในปี 1981 เกี่ยวกับแนวเส้นทางของทางด่วนขึ้นอยู่กับมาตรการบรรเทาผลกระทบเหล่านี้^{[ 10 ]}เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของชุมชน รัฐจึงว่าจ้างแรบไบให้ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาในโครงการ^{[ 16 ]}นอกจากนี้ ยังมีการรวมลานภูมิทัศน์หลายแห่งเข้าไว้ในการออกแบบ ซึ่งก่อตัวเป็นอุโมงค์ที่ทางด่วน I-696 ผ่าน โครงสร้างเหล่านี้เป็นสะพานสามแห่งที่มีความกว้าง 700 ฟุต (210 เมตร) ซึ่งข้ามทางด่วนภายในระยะ 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ^{[ 28 ]}ทำให้สมาชิกของชุมชนชาวยิวสามารถเดินไปยังโบสถ์ยิวในวันสะบาโตและวันหยุดอื่นๆ^{[ 29 ]}ซึ่งกฎหมายของชาวยิวห้ามการขับรถ^{[ 16 ]}จัตุรัสเหล่านี้มีความยาวจำกัด หากยาวกว่านี้ จะถือว่าเป็นอุโมงค์ที่ต้องมีระบบระบายอากาศ^{[ 30 ]}

สวนสัตว์ดีทรอยต์กังวลว่าเสียงรบกวนและมลพิษทางอากาศจากทางหลวงระหว่างรัฐจะรบกวนสัตว์ต่างๆ พวกเขาพอใจกับเงิน 12 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 26.3 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 20 ]} ) ที่ใช้ไปกับทางลาดจอดรถใหม่และการปรับปรุงอื่นๆ^{[ 24 ]}เมืองดีทรอยต์พยายามหยุด I-696 เช่นกัน แต่ในที่สุดเมืองก็ถูกบังคับให้ออกแบบสนามกอล์ฟใหม่ การที่เมืองดีทรอยต์ปฏิเสธที่จะให้สิทธิ์ในการใช้ทางเพิ่ม อีก 9 ฟุต (2.7 เมตร) ทำให้เกิดความล่าช้าในการออกแบบและการก่อสร้างเพิ่มเติมในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 16 ]}

หนึ่งในอุปสรรคสุดท้ายในการก่อสร้างทางด่วนคือพื้นที่ชุ่มน้ำใกล้กับเมืองเซาท์ฟิลด์ กรมการขนส่งรัฐมิชิแกน (MDOT) ได้รับอนุญาตจากกรมทรัพยากรธรรมชาติแห่งรัฐมิชิแกนให้ทำลายพื้นที่ 6 แห่ง+พื้นที่ชุ่มน้ำ 1/2 เอเคอร์ ( 2.6 เฮกตาร์) และสร้างพื้นที่ทดแทน 11เอเคอร์ (4.5 เฮกตาร์) ในกระบวนการนี้กุหลาบทุ่งหญ้าและมิลค์วีดในพื้นที่ชุ่มน้ำบางส่วนถูกย้ายจากเส้นทางของ I-696 ในปี 1987 ^{[ 31 ]}ส่วนสุดท้ายของทางด่วนแปดเลนเปิดให้บริการด้วยงบประมาณ 436 ล้านดอลลาร์ ^{[ 1 ]} (เทียบเท่ากับ 957 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 20 ]} ) เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1989 ในขณะนั้น ผู้โทรเข้ามาในรายการวิทยุในดีทรอยต์คนหนึ่งแสดงความคิดเห็นว่า "คุณรู้ไหมว่าเราไปถึงดวงจันทร์และกลับมาแล้วในช่วงเวลาที่ใช้ในการสร้างถนนจากเฟอร์นเดลไปยังเซาท์ฟิลด์?" ^{[ 16 ]}

ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงทางแยก Mixing Bowl โดยรวม จะมีการสร้างทางแยกใหม่ที่ถนน Franklin ในปี 2549 ^{[ 32 ]}ทางออกของ I-696 ฝั่งตะวันออกไปยัง American Drive เปิดให้บริการในเดือนเมษายน 2549 ทางเข้าของถนน Franklin ไปยัง I-696 ฝั่งตะวันตกเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2549 สะพานลอยถนน Franklin ซึ่งปิดให้บริการในช่วงเวลานั้น ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2549 ^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 ขีดจำกัดความเร็วถูกเพิ่มขึ้นจาก 65 เป็น 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 ถึง 113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตลอดเส้นทาง I-696 ^{[ 5 ] [ 34 ]}ในระหว่างการลาดตระเวนบังคับใช้กฎหมายความเร็วในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ตำรวจรัฐมิชิแกนได้ออกใบสั่ง 77 ใบในช่วงเวลา 4 ชั่วโมง รวมถึงการจับกุม 6 ราย^{[ 35 ]}ผู้ขับขี่รายหนึ่งขับรถด้วยความเร็ว 101 ไมล์ต่อชั่วโมง (163 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่ผู้ขับขี่รายอื่นถูกปรับที่ความเร็ว 99, 94 และ 91 ไมล์ต่อชั่วโมง (159, 151 และ 146 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 36 ]}

หลังจากการซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นมาหลายปี ก็เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการดำเนินการที่ใหญ่กว่านี้ ดังนั้น MDOT จึงเริ่มโครงการ "Restore the Reuther" เพื่อซ่อมแซมทางด่วนในเขตโอ๊คแลนด์ และสร้างส่วนระหว่างถนน Dequindre และ I-94 ในเขตมาคอมบ์ขึ้นใหม่ โครงการนี้ยังรวมถึงการซ่อมแซมพื้นผิวถนนและการซ่อมแซมโครงสร้างเล็กน้อยในส่วนจาก I-275/M-5 ไปยัง Dequindre ด้วย ในปี 2019 การก่อสร้างใหม่เริ่มขึ้นในส่วนระหว่างถนน Dequindre และ I-94 ซึ่งประกอบด้วยสองเฟส ในเฟสที่ 1 เลนฝั่งตะวันตกถูกปิดและมีการเบี่ยงเส้นทาง ในเฟสที่ 2 เลนฝั่งตะวันตกยังคงปิดอยู่ แต่เลนฝั่งตะวันออกถูกย้ายไปอยู่บนเลนฝั่งตะวันตก ไม่มีทางเข้าใดเปิดให้บริการ แต่มีทางออกบางส่วนเปิดให้บริการ ได้แก่ Dequindre, Mound และ Groesbeck Highway ^{[ 37 ]}

ในปี 2023 MDOT เริ่มดำเนินการปรับปรุง I-696 ใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่ I-275 ใน Farmington Hills ไปจนถึง US 24 (Telegraph Road) ใน Southfield เลนฝั่งตะวันออกได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2023 และเลนฝั่งตะวันตกได้รับการปรับปรุงใหม่ในปีถัดมา^{[ 38 ]}ในระหว่างการปรับปรุงเลนฝั่งตะวันตกในปี 2024 I-696 มีสองเลนที่ถูกย้ายไปใช้ทางด่วน John C Lodgeส่งผลให้เกิดการใช้ทางร่วมกันชั่วคราว นี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ I-696 ที่มีการใช้ทางร่วมกับทางด่วน Lodge ^{[ 39 ]}

ในปี 2025 MDOT ได้เริ่มโครงการสองปีเพื่อสร้างส่วนกลางของ I-696 ขึ้นใหม่ทั้งหมด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปิดเลนฝั่งตะวันออกทั้งหมดเป็นเวลาสองปี เริ่มตั้งแต่ทางออกที่ 8 จนถึงทางแยก I-696/I-75 เลนฝั่งตะวันตกจะยังคงเปิดให้บริการโดยมีการลดจำนวนเลนลงเล็กน้อย มีการตัดสินใจปิดเลนฝั่งตะวันออกเนื่องจากทางลาดทางออกไปยัง M-10 มีความจุถนนสองเลน จึงสามารถรองรับปริมาณการจราจรได้ง่ายกว่าหากปิดเลนฝั่งตะวันตก (เนื่องจากการจราจรจะต้องถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางลาดเลนเดียวที่ทางแยก I-696/I-75) ^{[ 40 ]}

ระหว่างการเปิดบ้านในโอ๊คพาร์ค ผู้อยู่อาศัยได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการจราจรที่ตัดผ่านเพื่อนบ้านในพื้นที่ และถามว่าทำไมพวกเขาถึงไม่สามารถเปิดการจราจรทั้งสองทิศทางได้เหมือนที่ MDOT ทำกับโครงการในฟาร์มิงตันฮิลส์ พวกเขากล่าวว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับหน่วยฉุกเฉินที่จะไปถึงที่เกิดเหตุหากทางด่วนเปิดทั้งสองฝั่ง ไบรอัน ทราวิส วิศวกรก่อสร้างของ MDOT กล่าวว่า "นี่เป็นเรื่องความปลอดภัยสำหรับเราจริงๆ นี่เป็นวิธีที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพที่สุดในการสร้างโครงการ" ^{[ 41 ]}

ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ จะมีการซ่อมแซมสะพาน 60 แห่ง รวมถึงการสร้างสะพาน Church Street Plaza ที่มีสวนวิคตอเรียขึ้นใหม่ ในระหว่างการสร้างใหม่นี้ จะมีการจัดเส้นทางเบี่ยงสำหรับคนเดินเท้า โครงการนี้ยังรวมถึงการปรับปรุงพื้นผิวถนนและการปรับปรุงโครงสร้างระบายน้ำ 1,100 แห่ง ตามข้อมูลของ MDOT ^{[ 42 ] [ 43 ]}

เมื่อการปรับปรุงช่องทางจราจรฝั่งตะวันออกแล้วเสร็จ การจราจรฝั่งตะวันตกจะถูกเปลี่ยนไปใช้ช่องทางจราจรฝั่งตะวันออก ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าทางออกใดจะเปิดให้บริการในช่วงการเปลี่ยนเส้นทางนี้ เนื่องจากคาดว่าถนนบริการในทั้งสองทิศทางจะยังคงเปิดให้บริการ คาดว่าช่องทางจราจรฝั่งตะวันออกจะไม่เปิดให้บริการจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2026

เดิมทีการปิดดังกล่าวมีกำหนดเริ่มในวันที่ 1 มีนาคม แต่ได้เลื่อนไปเป็นวันที่ 3 มีนาคมเนื่องจากสภาพอากาศ^{[ 44 ]}

ในปี 2027 MDOT วางแผนที่จะดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จโดยการปรับปรุงทางหลวง I-696 จากทางแยก I-75 ไปจนถึงถนน Dequindre จากนั้นโครงการก็จะเสร็จสมบูรณ์

เขต	ที่ตั้ง	mi [ 3 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
โอ๊คแลนด์	เส้นแบ่งเขตเมืองโนวี – ฟาร์มิงตันฮิลส์	0.000– 1.371	0.000– 2.206	1	ทางหลวง หมายเลข I-96ฝั่งตะวันออก / ทางหลวง หมายเลข I-275ฝั่งใต้ – โทเลโดทางหลวงหมายเลข I-96ฝั่งตะวันตก – แลนซิง ทางหลวงหมายเลข M-5 ( ถนนแกรนด์ริเวอร์ )	ทางออกหมายเลข 163 และ 165 บนทางหลวงหมายเลข I-96 จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก
	ฟาร์มิงตัน ฮิลส์	4.570– 4.635	7.355– 7.459	5	ถนนออร์ชาร์ดเลค
	เซาท์ฟิลด์	7.363– 7.489	11.850– 12.052	7	อเมริกันไดรฟ์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตกผ่านถนนแฟรงคลิน
		7.763– 8.241	12.493– 13.263	8	ใช้ เส้นทาง M-10ใต้ (Lodge Freeway) ไปยังUS 24 (Telegraph Road)	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตกสู่ M-10; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าสู่ US 24; ทางออกฝั่งตะวันออกสู่ถนน Lahser ผ่านทางออกหมายเลข 16 ของ M-10
		10.040	16.158	10	จากถนน M-10มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ทางหลวงตะวันตกเฉียงเหนือ) ไปยัง ถนน US 24 (ถนนเทเลกราฟ) / ถนนลาห์เซอร์	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออกของ M-10; ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าของ US 24; ทางเข้าฝั่งตะวันตกจากถนน Lahser ผ่านทางออกหมายเลข 16 ของ M-10
	เส้นทางในเมืองเซาท์ฟิลด์ – ลาธรัปวิลเลจ	10.444– 11.300	16.808– 18.186	11	ถนนเอเวอร์กรีน
	หมู่บ้านลาธรัป	11.474– 12.359	18.466– 19.890	12	ถนน 11 ​​ไมล์, ถนนเซาท์ฟิลด์
	เส้นแบ่งเขตเมืองเซาท์ฟิลด์ - โอ๊คพาร์ค	13.008– 13.646	20.934– 21.961	13	ถนนกรีนฟิลด์
	เส้นแบ่งเขตเมืองโอ๊คพาร์ค - ฮันติงตันวูดส์	13.982– 14.824	22.502– 23.857	14	ถนน 10 ไมล์, ทางหลวงคูลิดจ์, สวนสัตว์ดีทรอยต์	ป้ายสวนสัตว์ดีทรอยต์ระบุเฉพาะทิศตะวันออก ป้ายถนน 10 ไมล์ระบุเฉพาะทิศตะวันตก
	เส้นแบ่งเขตเมืองเพลแซนต์ริดจ์ – รอยัลโอ๊ค	15.743– 16.692	25.336– 26.863	16	M-1 (ถนนวูดเวิร์ด) / ถนนเมน – สวนสัตว์ดีทรอยต์	สวนสัตว์ดีทรอยต์มีป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันตกเท่านั้น
	รอยัลโอ๊ค	16.909	27.212	17	ถนนแคมป์เบลล์ ถนนฮิลตัน	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; ถนนแคมป์เบลล์จะเปลี่ยนเป็นถนนฮิลตันทันทีทางทิศใต้ของทางออก
		17.373– 17.378	27.959– 27.967	17	ถนนเบอร์มูดา	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	จุดเชื่อมต่อเมืองรอยัลโอ๊ค – เมดิสันไฮท์ส – เฮเซลพาร์ค – เฟอร์นเดล	17.706– 18.292	28.495– 29.438	18	ทางหลวง หมายเลข I-75 (ทางหลวงไครสเลอร์) – ฟลินต์ , ดีทรอยต์ , โทเลโด	ทางออกหมายเลข 61 บนทางหลวงหมายเลข I-75
	เมดิสันไฮท์ส	18.647– 18.668	30.009– 30.043	19	ถนนคูเซนส์ ถนน 10 ไมล์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
เส้นแบ่งเขต โอ๊คแลนด์ - แมคคอมบ์	เส้นแบ่งเขตเมืองเมดิสันไฮท์ส - วอร์เรน	19.258– 19.966	30.993– 32.132	20	ถนนเดควินเดร, ถนนไรอัน, ถนนจอห์น อาร์	ถนน Dequindre เป็นเส้นแบ่งเขตเทศมณฑล ถนน Ryan มีป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันออกเท่านั้น และถนน John R มีป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันตกเท่านั้น
มาคอมบ์	วอร์เรน	20.523	33.029	21	ถนน 11 ​​ไมล์	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		21.512– 22.340	34.620– 35.953	22	ถนนเมานด์
	เส้นแบ่งเขตเมือง – เส้นแบ่งเขตเมืองวอร์เรน	22.611– 23.160	36.389– 37.272	23	M-53 (ถนนแวนไดค์) / ถนนไรอัน	ถนนไรอันมีป้ายบอกทางไปทิศตะวันตกเท่านั้น
	วอร์เรน	23.666– 24.344	38.087– 39.178	24	ถนนฮูเวอร์ ถนนโชเอนเฮอร์	ถนน Schoenherr มีป้ายบอกทางไปทิศตะวันออกเท่านั้น
		25.166– 26.259	40.501– 42.260	26	M-97 (ทางหลวง Groesbeck) / ถนน Schoenherr	ถนน Schoenherr มีป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันตกเท่านั้น
	โรสวิลล์	27.083– 27.771	43.586– 44.693	27	M-3 (ถนนกราติโอต์)
		27.970– 27.991	45.013– 45.047	28	ถนน 11 ​​ไมล์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	เซนต์แคลร์ชอร์ส	28.271– 28.368	45.498– 45.654	—	ทางหลวง หมายเลข I-94 (ทางด่วนเอ็ดเซลฟอร์ด) – ดีทรอยต์ , พอร์ตฮิวรอน	ทางออกหมายเลข 229 บนทางหลวงหมายเลข I-94 ปลายทางด้านตะวันออก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 696
ที่ตั้ง	ดีทรอยต์ – เซาท์ฟิลด์
ความยาว	17.538 ไมล์[ 3 ]  (28.225 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2505 [ 18 ] [ 19 ] – พ.ศ. 2513 [ 45 ] [ 46 ]

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 696 ( BS I-696 ) เป็นชื่อที่กำหนดให้กับทางหลวง Lodge Freewayใน พื้นที่ ดีทรอยต์ในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 18 ] [ 19 ]} 17นี้+ทางหลวงสาย ยาว1/2ไมล์ (28.2 กม.) ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนหนึ่งของ US 10ในปี พ.ศ. 2513 เมื่อการกำหนดทางหลวงสายนี้ถูกย้ายออกจากถนนวูดเวิร์ด ^{[ 45 ] [ 46 ]}

• พอร์ทัลทางหลวงมิชิแกน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 696 (Interstate 696 )

• ข้อมูลทางภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลขI-696บนOpenStreetMap
• ทางหลวง หมายเลข I-696ที่ Michigan Highways
• I-696ที่ Kurumi.com
• I-696ในคู่มือทางหลวงระหว่างรัฐของ AARoad