ทางหลวงหมายเลขI-69 จะเข้าสู่รัฐอาร์คันซอที่สะพานชาร์ลส์ ดับเบิลยู. ดีน ที่วางแผนไว้ ทางใต้ของเมืองอาร์คันซอ ซิตี จากนั้นจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่ทางหลวง หมายเลข US  65ใกล้กับเมืองแมคกีฮี ทางหลวงหมายเลข US  278ก็จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังที่นั่นเช่นกัน จากจุดตัดปัจจุบันกับทางหลวงหมายเลขUS  82ที่สะพานกรีนวิลล์  นี่คือส่วนตะวันตกของ SIU 12 ส่วนที่เหลือประกอบด้วยปลายด้านตะวันออกของสะพานดีน ใกล้กับเมืองกรีนวิลล์ รัฐมิสซิสซิปปีการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับส่วนนี้ รวมถึงสะพานดีน ได้เสร็จสิ้นแล้ว และสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ได้ออกบันทึกการตัดสินใจ (ROD) อนุมัติเส้นทางผ่าน SIU  12 ในปี 2547

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2549 FHWA ได้สั่งการให้กรมทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐอาร์คันซอ (AHTD) เริ่มดำเนินการจัดซื้อที่ดินสำหรับ I-69 จาก US  65 ไปยังฝั่งตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีซึ่งเป็นที่ตั้งของสะพานดีน^{[ 2 ]}เฟสแรกของส่วนนี้ได้รับการจัดสรรงบประมาณสำหรับปีงบประมาณ 2553 ในแผนปรับปรุงการขนส่งทั่วรัฐ (STIP) ปี 2553–2556 ของ AHTD ^{[ 3 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2560 AHTD รายงานว่าส่วนของ SIU  12 ในรัฐอาร์คันซอ ซึ่งรวมถึงสะพานชาร์ลส์ ดับเบิลยู ดีน นั้น " พร้อมสำหรับการก่อสร้าง " โดยรอการได้รับเงินทุนและการดำเนินการใดๆ ที่จำเป็นจากรัฐมิสซิสซิปปีเพื่อเริ่มการก่อสร้างสะพาน

ทางหลวงหมายเลข US  278 จะแยกออกจากทางหลวงหมายเลข I-69 ใกล้กับเมือง McGehee และกลับไปใช้เส้นทางเดิม ทางหลวงหมายเลข I-69 จะยังคงใช้เส้นทางแยกต่างหากไปยังเมือง Monticelloซึ่งจะไปบรรจบกับ ส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข I-530จากนั้นจะเลี่ยงเมือง WilmarและWarrenไปทางใต้ และเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ข้ามแม่น้ำ Ouachitaและวิ่งไปทางเหนือของ เมือง El Doradoใกล้กับเมือง Louannเพื่อไปบรรจบกับ ทางหลวง หมายเลข US  82ทางตะวันตกของเมือง El Dorado ระหว่างเมือง Magnolia และ El Dorado

รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) ฉบับ สุดท้ายสำหรับ SIU  13 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 และ FHWA ได้ออก ROD อนุมัติ EIS เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 ปัจจุบันส่วนนี้มีความยาว 103 ไมล์ (166 กม.)และอยู่ในขั้นตอนการออกแบบขั้นสุดท้าย โดยคาดว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะอยู่ที่ 784 ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 4 ]}รัฐอาร์คันซอแบ่ง SIU 13 ออกเป็นส่วนย่อยๆ หลายส่วน การก่อสร้างส่วนแรกของ SIU 13 ซึ่งเป็นส่วนตะวันออกของทางเลี่ยงเมืองมอนติเซลโลที่ มี ความยาว 8.5 ไมล์ (13.7 กม.) ระหว่าง US 425และ US 278 ทางตะวันออกของมอนติเซลโล เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายนพ.ศ. 2554 ^{[ 5 ]} เลนสองเลน แรกของทางเลี่ยงเมืองมอนติเซลโล (เดิมทีมีป้ายบอกว่าเป็นUS 278 Bypass ) เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2561 และถือเป็นโครงการหลักของ I-69 โครงการแรกที่เสร็จสมบูรณ์ในรัฐอาร์คันซอ อาร์คันซอได้ยื่นขอรับเงินสนับสนุน FASTLane มูลค่า 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก FHWA ในเดือนพฤษภาคม 2016 เพื่อดำเนินการออกแบบและจัดซื้อที่ดินสำหรับ ทางหลวงหมายเลข I-69 ช่วง 25 ไมล์ (40 กิโลเมตร)ระหว่างมอนติเซลโลและแมคกีฮี^{[ 6 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2016 AHTD ได้ยื่นแก้ไขคำขอรับเงินสนับสนุน FASTLane โดยขอเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อรวมการก่อสร้างช่วงแมคกีฮีถึงมอนติเซลโล^{[ 7 ]}ตาม STIP ปี 2021–2024 มีการวางแผนงบประมาณ 69 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า82.2 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024 ^{[ 8 ]} ) ในปีงบประมาณ 2022 เพื่อเริ่มการก่อสร้างสองเลนในส่วนมอนติเซลโล–แมคกีฮี^{[ 9 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 10 ] [ 11 ]}เฟส1 จะเริ่มจาก US 278 ที่ปลายด้านเหนือของทางเลี่ยงเมืองมอนติเซลโลไปยัง AR 293 ซึ่งยังไม่ได้กำหนดวันแล้วเสร็จ เฟส2 ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2568 จะเริ่มจาก AR 293 ไปยัง US 65 ^{[ 12 ]} มีการจัดสรร เงินเพิ่มเติมอีก 4.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ5.91 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 8 ]} ) ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2562 เพื่อดำเนินการออกแบบและจัดซื้อที่ดินสำหรับส่วนตะวันตกของทางเลี่ยงเมืองมอนติเซลโลต่อไป^{[ 13 ]}                    

จากทางหลวง หมายเลข 82 ของสหรัฐฯ ทางหลวงหมายเลข I-69 จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ข้ามพรมแดนรัฐหลุยเซียนาใกล้กับเมืองเฮนส์วิลล์ รัฐหลุยเซียนาเจ้าหน้าที่ของรัฐอาร์คันซอและหลุยเซียนายังคงทำงานร่วมกันในการร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) สำหรับเส้นทางส่วนนี้ โดยมีการปรับเปลี่ยนบางส่วนตามข้อเสนอแนะจากประชาชน

SIU  28 จะขยายI-530จากจุดสิ้นสุดปัจจุบันใน Pine Bluff ไปยังทางแยกที่วางแผนไว้กับ I-69 ทางใต้ของ Monticello ส่วนนี้ถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วนย่อย โดยงานดำเนินไปในอัตราที่แตกต่างกันในแต่ละส่วน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ส่วนหนึ่งของการขยาย I-530 ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กม.)เปิดให้สัญจรระหว่างAR 35และUS 278ใกล้กับWilmarโดยมีป้ายบอกว่าเป็นAR 530ส่วนที่เหลือของ SIU 28 อยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการจัดซื้อที่ดินและการก่อสร้าง^{[ 14 ]}การคัดค้านจากชุมชนPinebergenทำให้ผู้วางแผนต้องพิจารณาเส้นทางของส่วนเหนือสุดของการขยาย I-530 ใหม่ ทำให้การก่อสร้างล่าช้า^{[ 15 ]}มีการจัดประชุมสาธารณะในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 และต้นปี พ.ศ. 2550 และแนวเส้นทางของส่วนปลายด้านเหนือของการขยาย I-530 ได้ถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อย การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ส่วนต่อขยาย I-530 จะเชื่อมต่อกับ I-530 ที่มีอยู่เดิมใกล้กับถนนโอไฮโอทางด้านใต้ของไพน์บลัฟฟ์ เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2551 AHTD ได้มอบสัญญามูลค่า 11.8 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ16.8 ล้าน ดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 8 ]} ) ให้กับ TJ Lambrecht Construction, Inc. แห่งโจลีเอต รัฐอิลลินอยส์เพื่อก่อสร้าง ส่วน ต่อขยาย I-530 ระยะทาง10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) ผ่าน เขตเจฟเฟอร์สันลินคอล์นและคลีฟแลนด์^{[ 17 ]}ส่วนหนึ่งจาก I-530 ไปยังAR 114เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2556 และส่วนหนึ่งจาก AR 114 ไปยังAR 11เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2558 ยังคงมีช่องว่าง 9 ไมล์ระหว่าง AR 11 และ AR 35