จอห์น เอ็ดเวิร์ด แอนเดอร์สัน ( 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 – 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569) ^{[ 1 ]}เป็นวิศวกรชาวอเมริกันและผู้สนับสนุนการขนส่งด่วนส่วนบุคคล

แอนเดอร์สันเกิดที่ประเทศจีนในช่วงทศวรรษ 1920 ครอบครัวของเขากลับมายังสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1930 เขาสำเร็จการศึกษา ระดับ ปริญญาตรีวิทยาศาสตรบัณฑิตจากมหาวิทยาลัยไอโอวา สเตทและปริญญาโทจากมหาวิทยาลัยมินนิโซตาทั้งสองแห่งอยู่ในสาขา วิศวกรรมเครื่องกล นอกจากนี้เขายังได้รับปริญญาเอกด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ในปี 1971 เขาได้เป็นศาสตราจารย์เต็มตัวที่มหาวิทยาลัยมินนิโซตาและเป็นศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศและวิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัยบอสตันมาจนถึงปัจจุบัน

นอกจากนี้ แอนเดอร์สันยังเป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหารของสมาคมการขนส่งขั้นสูงตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1976 ^{[ 2 ]}แอนเดอร์สันได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสมาคมอเมริกันเพื่อความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ ในปี 2001 ^{[ 3 ]}

แอนเดอร์สันเสียชีวิตเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 ขณะอายุ 98 ปี^{[ 4 ]}

^{แอนเดอร์สันเริ่มทำงานเกี่ยวกับวิธีการวิเคราะห์โครงสร้าง ของ}ปีกเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่แผนกวิจัยโครงสร้างของ NACA (ปัจจุบันคือ NASA ) และต่อมาได้ออกแบบเครื่องมือสำหรับเครื่องบิน รวมถึงเครื่องขยายสัญญาณทรานซิสเตอร์เครื่องแรกที่ใช้ในเครื่องบินทหารสำหรับแผนกการบินของHoneywell [ ^{5 ]}

ในปี 1963 เขาเข้าร่วมภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัยมินนิโซตา และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมอุตสาหกรรม เขาเป็นประธานการประชุมสัมมนาเกี่ยวกับบทบาทของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในสังคม ประสานงานคณะทำงานประกอบด้วยศาสตราจารย์ 15 ท่านในหัวข้อแนวคิดใหม่ด้านการขนส่งในเมือง และเป็นประธานการประชุมนานาชาติ 3 ครั้งเกี่ยวกับการขนส่งด่วนส่วนบุคคล (PRT) หลังจากนั้นเขาได้รับเลือกเป็นประธานคนแรกของ ATRA

แอนเดอร์สันให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการวางแผน PRT ให้กับองค์กรต่างๆ มากมาย และเป็นเวลาหลายปีที่เขาดำรงตำแหน่งเป็นวิทยากรผู้ทรงคุณวุฒิของสถาบันการบินและอวกาศแห่งอเมริกาในช่วงเวลาหนึ่ง เขาได้หารือเกี่ยวกับPRT กับเจ้าหน้าที่ของประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสันมีรายงานว่าแอนเดอร์สันกล่าวถึงนิกสันว่า "[นิกสัน] ไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เราใช้เวลาพูดคุยกับเจ้าหน้าที่ของเขาค่อนข้างมาก" ^{[ 6 ]}

แอนเดอร์สันได้รับเลือกให้เป็นที่ปรึกษาหลักในการวางแผนระบบขนส่งอัตโนมัติสำหรับอินเดียนาโพลิส และได้เลือกCabinentaxi ที่ผลิตในเยอรมนี ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับสามคนที่เดินทางใต้รางยกระดับในทิศทางหนึ่งและบนรางในอีกทิศทางหนึ่ง ต่อมาแอนเดอร์สันได้รับการว่าจ้างจากผู้ผลิต Cabinentaxi ชาวเยอรมันให้ทำหน้าที่เป็นตัวแทนในสหรัฐอเมริกา จนกระทั่งบริษัทเลิกดำเนินการตามแนวคิดนี้ ^{[ 7 ]}

ในปี 1983 แอนเดอร์สันได้ร่วมก่อตั้ง Automated Transportation Systems, Inc. กับเจ้าหน้าที่สองคนจากมหาวิทยาลัยมินนิโซตา บริษัทนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Taxi 2000 Corporation ในปี 1986 ^{[ 8 ]} ในขณะที่สอนอยู่ที่ภาควิชาวิศวกรรมการบินและอวกาศและเครื่องกลที่มหาวิทยาลัยบอสตันในช่วงปลายทศวรรษ 1980 แอนเดอร์สันได้จัดตั้งทีมวิศวกรจากบริษัทใหญ่ๆ ในพื้นที่บอสตันเพื่อเข้าร่วมในการพัฒนาระบบ PRT

ในปี พ.ศ. 2532 RTA ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐอิลลินอยส์ ได้ริเริ่มโครงการพัฒนา PRT อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งนำไปสู่โครงการพัฒนาร่วมมูลค่า 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับบริษัท Raytheon และ RTA บริษัท Raytheon ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐแมสซาชูเซตส์ได้ซื้อสิทธิ์ในเทคโนโลยี Taxi 2000 ในปี พ.ศ. 2536 และพัฒนาระบบแนวคิดเวอร์ชันของตนเอง ซึ่งตั้งชื่อว่า "PRT 2000" ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Raytheon ได้พัฒนาเส้นทางทดสอบ PRT 2000 และผลิตยานพาหนะสามคันซึ่งใช้งานได้ในปี 1995 ในเมืองมาร์ลโบโร รัฐแมสซาชูเซตส์ ในโครงการร่วมกับ Northeastern Illinois RTA อย่างไรก็ตาม Raytheon ได้ยุติโครงการ PRT 2000 และเฟส III ก็ไม่เคยเริ่มต้น^{[ 11 ]}

แอนเดอร์สันได้เข้าร่วมในความพยายามของคณะกรรมการจากกลุ่มธุรกิจเพื่อสังคมForward Questเพื่อติดตั้งระบบ PRT ที่ใช้ Taxi 2000 ซึ่งก็คือ Sky Loop ในพื้นที่ซินซินเนติ แผน Sky Loop ได้ถูกนำเสนอต่อสภาปกครองส่วนภูมิภาคโอไฮโอ-เคนตักกี้-อินเดียนา (OKI) แต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกคณะกรรมการศึกษา Central Area Loop ของ OKI ปฏิเสธในที่สุด^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 แอนเดอร์สันเริ่มขายหุ้นใน Taxi 2000 ซึ่งเป็นบริษัทเอกชน^{[ 15 ]} และในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2546 เขาได้เปิดตัวต้นแบบ Taxi 2000 (Skyweb Express) ต่อสาธารณชนและสื่อมวลชน

แอนเดอร์สันยังแสวงหาเงินทุนสาธารณะสำหรับการวิจัยและพัฒนา PRT แต่ร่างกฎหมายเพื่ออุดหนุนสถานที่ทดสอบสำหรับ Taxi 2000 ไม่เคยได้รับการอนุมัติ เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2547 แอนเดอร์สันปรากฏตัวในการประชุมของคณะกรรมการ Midtown Greenway Coalition เพื่อสนับสนุนข้อเสนอสำหรับโครงการดังกล่าว^{[ 16 ]} แต่ในเดือนมิถุนายน 2547 คณะกรรมการ Midtown Greenway ได้อนุมัติรถรางแทนข้อเสนอของเขา^{[ 17 ]}

J. Edward Anderson ออกจากบริษัท Taxi 2000 Corporation ในปี 2005 เพื่อก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษาด้านระบบขนส่งมวลชนด่วนส่วนตัวชื่อPRT Internationalเขาถูกบริษัท Taxi 2000 Corporation ฟ้องร้องในเดือนเมษายนของปีนั้น โดยกล่าวหาว่าเขาเก็บรักษาข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Taxi 2000 พร้อมกับคอมพิวเตอร์ของบริษัท^{[ 18 ]} คดีความดังกล่าวได้รับการยุติในเดือนธันวาคม 2005 ^{[ 19 ]}

แอนเดอร์สันมีบทบาทในการต่อต้านการติดตั้งขีปนาวุธ MXในไซโลป้องกันใหม่ การสนับสนุน MX มาจากคำกล่าวอ้างของเจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหมที่ว่ามี "ช่องโหว่" ใน ระบบ ขีปนาวุธ Minutemanซึ่งหมายความว่าสหภาพโซเวียตอาจบรรลุขีดความสามารถในการโจมตีก่อนได้^{[ 20 ]} แอนเดอร์สัน รู้สึกตกใจกับการประกาศของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม แคสเปอร์ ไวน์เบอร์เกอร์ ที่ว่าสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะแสวงหาขีดความสามารถดังกล่าวสำหรับตนเอง และเชื่อว่าข้อมูลที่แสดงให้เห็นถึงอันตรายจากขีดความสามารถในการโจมตีก่อนของโซเวียตนั้นเกินจริงไปมาก^{[ 21 ]}เขาเขียนบทความเจ็ดฉบับระหว่างปี 1979 ถึง 1983 เพื่อต่อต้าน MX โดยเขายืนยันว่าไม่มี "ช่องโหว่" เนื่องจากมีขอบเขตความคลาดเคลื่อนที่ทราบกันดีในความน่าเชื่อถือ ความแม่นยำ และการทดสอบของระบบขีปนาวุธ^{[ 22 ] [ 23 ]}เขายังได้ก่อตั้งโครงการที่เรียกว่า International Peace Issues Forum สำหรับนักศึกษาเพื่ออภิปรายประเด็นการควบคุมอาวุธและการลดอาวุธ^{[ 24 ]} เมื่อไม่นานมานี้ในปี 2004 กลุ่มMinnesota Alliance of Peacemakersได้ระบุชื่อ Anderson เป็นสมาชิกของCitizens for Global Solutionsซึ่งพร้อมที่จะบรรยายในที่สาธารณะในหัวข้อการควบคุมอาวุธ^{[ 25 ]}

(รายการที่เลือกเรียงตามลำดับเวลา)

• หน่วยถังสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 2,916,679 - ยื่นขอเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1954 ระบบตรวจวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระบบเซอร์โวนำร่องอัตโนมัติสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 2,944,203 - ยื่นขอเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1958
• เครื่องวัดความเร่งไจโรสโคปแบบลูกตุ้มสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาเลขที่ 3,162,052 - ยื่นขอเมื่อวันที่ 6 กันยายน 1962 ระบบอ้างอิงเฉื่อยแบบไร้แกนหมุน
• กลไกสวิตช์สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 4,522,128 - ยื่นขอเมื่อวันที่ 10 มกราคม 1983 สวิตช์แบบติดตั้งบนยานพาหนะสำหรับ PRT

• บริษัทแท็กซี่ 2000
• พีอาร์ที อินเตอร์เนชั่นแนล
• สมาคมขนส่งขั้นสูง
• บทความจากมหาวิทยาลัยมินนิโซตาที่ตีพิมพ์ในช่วงเวลาเดียวกับโครงการของเรย์ธีออน
• จดหมายของแอนเดอร์สันถึงคอลัมน์ City Pages (มินนิอาโปลิส, 1998)
• การศึกษาวงจรพื้นที่ตอนกลางของ OKI (CALS, 2001)
• หน้าเว็บ Forward Quest CALS (ปี 2001) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2008 ที่Wayback Machine
• บทความเกี่ยวกับต้นแบบรถแท็กซี่ Taxi 2000 (Minneapolis Star Tribune, 3 พฤศจิกายน 2002)
• บทความเกี่ยวกับข้อเสนอโครงการ PRT ปี 2004 สำหรับ Midtown Greenway (มินนิอาโปลิส)
• การตอบสนองต่อข้อเสนอ PRT ในสภานิติบัญญัติรัฐมินนิโซตา (ปี 2004)
• คดีความของแอนเดอร์สันเกี่ยวกับรถแท็กซี่ปี 2000 (ปี 2005)