SAE J1587

มาตรฐานSAE J1587เป็นมาตรฐานโปรโตคอลการวินิจฉัยยานยนต์ที่พัฒนาโดยสมาคม วิศวกรยานยนต์ (SAE) สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และรถยนต์ขนาดกลางส่วนใหญ่ที่ผลิตหลังปี 1985 โปรโตคอล J1587 ใช้ขั้วต่อการวินิจฉัยที่แตกต่างกัน จนถึงปี 1995 ผู้ผลิตรถยนต์ แต่ละรายใช้ขั้วต่อของตนเอง ตั้งแต่ปี 1996 ถึงปี 2001 ขั้วต่อ Deutsch 6 พิน เป็นมาตรฐาน ตั้งแต่ปี 2001 ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้ขั้วต่อ Deutsch 9 พิน แต่ บางรายยังคงใช้ขั้วต่อ Deutsch 6 พินอยู่ โดยส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา และโดยVolvoส่วนแบรนด์อื่นๆ ในยุโรปมักใช้KWP

แผนผังการเชื่อมต่อของขั้วต่อ 9 พิน มีดังนี้:

เข็มหมุด	สัญญาณ
เอ	พื้น
บี	12 โวลต์ที่ไม่ได้ต่อวงจร
เอฟ	J1708Datalink (+)
จี	J1708Datalink (−)

การจัดเรียงขาของขั้วต่อ 6 ขา มีดังนี้:

เข็มหมุด	สัญญาณ
เอ	J1708Datalink (+)
บี	J1708Datalink (−)
ซี	12 โวลต์ที่ไม่ได้ต่อวงจร
อี	พื้น

มาตรฐาน SAE J1708ประกอบด้วยเลเยอร์ทางกายภาพและเลเยอร์การเชื่อมโยงข้อมูล ในขณะที่มาตรฐาน SAE J1587 ประกอบด้วยเลเยอร์การขนส่งและเลเยอร์แอปพลิเคชัน โดยอ้างอิงจากโมเดล OSI มาตรฐาน SAE J1587 ถูกนำมาใช้ร่วมกับ SAE J1708 สำหรับการสื่อสารในรถยนต์

ลิงก์ภายนอก

ตัวอย่างซอร์สโค้ด TMC RP1210 สำหรับ J1587
เว็บไซต์ SAE International
ภาพแสดงขั้วต่อ Deutsch 6 พินและแผนผังขาต่อ

บทความเกี่ยวกับเทคโนโลยีด้านยานยนต์นี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

บทความเกี่ยวกับมาตรฐานหรือการวัดนี้ เป็น บทความย่อคุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

SAE J1587

ลิงก์ภายนอก

ข้อมูลสำคัญจากบทความ