คลาส DF200
DF200-901 และ DF200-6 ในเดือนมกราคม 2551
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง คาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2535–2556 ผลิตทั้งหมด 50 ผู้สร้างใหม่ ฮิตาชิ เรล
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  โบโบโบโบ  •  เครือจักรภพ โบ-โบ-โบ วัด 1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว ) โบกี้ส์ 2-2-2 เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 910  มม. (35.83  นิ้ว) ความยาว 19,600  มม. (64  ฟุต3 + 5 ⁄ 8 นิ้ว) ความกว้าง 2,944  มม. (9  ฟุต7 + 7 ⁄ 8 นิ้ว) ความสูง 4,078  มม. ( 13 ฟุต4 + 1/2 นิ้ว  ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16.0 ตัน น้ำหนักโลโค 96  ตัน(94 ตันยาว; 106 ตันสั้น) มอเตอร์ขับเคลื่อน FMT100×6
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 110  กม./ชม. (70  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 3,400  แรงม้า (2,500  กิโลวัตต์) ที่ 1,800 รอบต่อนาที 3,600  แรงม้า (2,700  กิโลวัตต์) ที่ 1,800 รอบต่อนาที (DF200-50/100) แรงดึง 33,390  กิโลกรัมแรง (73,600  ปอนด์แรง)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เจอาร์ เฟรท , เจอาร์ คิวชู จำนวนในชั้นเรียน 49 (ณ วันที่ 1  มีนาคม 2560 ) การวิ่งครั้งแรก พ.ศ. 2537 ถอนออก มีการนำรถออก 1 คันในปี 2012 เนื่องจากได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ การจัดวาง กำลังดำเนินการ

รถจักรดีเซล ไฟฟ้า Class DF200 ( DF200形)เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้า แบบ Bo-Bo-Bo ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าญี่ปุ่น (JR Freight) ^{[ 1 ]}และบริษัทรถไฟคิวชู

ณ วันที่ 1 มีนาคม2560  JR Freight ดำเนินการรถไฟ Class DF200 จำนวน 48 ขบวน และ JR Kyushu ดำเนินการรถไฟหนึ่งขบวน (DF200-7000) ^{[ 2 ]}

ในฮอกไกโด ซึ่งมีสัดส่วนของเส้นทางไฟฟ้าบนสายหลักต่ำ รถไฟรุ่น DD51ถือเป็นหัวใจหลักของการขนส่งสินค้ามาตั้งแต่มีการนำ "ทางรถไฟไร้ควัน" มาใช้ ไม่ว่าจะวิ่งบนเส้นทางไฟฟ้าหรือไม่ก็ตาม หลังจากการก่อตั้ง JR การขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นและความเร็วของรถไฟขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นทำให้กำลังการลากจูงของ DD51 ไม่เพียงพอ จำเป็นต้องใช้หัวรถจักรสองคัน ลาก จูง นอกจากนี้ เนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงในฮอกไกโด รถไฟเหล่านี้จึงล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ จึงได้มีการพัฒนารถไฟรุ่น DF200 ขึ้น^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ได้รับรางวัลลอเรลในปี 1994

• DF200-900
• DF200-0
• DF200-50
• DF200-100
• DF200-200
• DF200-7000 ( เจอาร์คิวชู )

หัวรถจักรต้นแบบ DF200-901 ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 เพื่อทำการทดสอบ มีเครื่องยนต์ดีเซลMTU 12V396TE14 สองเครื่อง ^{[ 1 ]} DF200-901 ถูกถอนออกจากการใช้งานปกติในปีงบประมาณ พ.ศ. 2566 ^{[ 6 ]}

• 
  DF200-901 ในเดือนธันวาคม 2012

ส่งมอบชุดการผลิตเต็มรูปแบบตั้งแต่ปี 1994 โลโก้ "JRF" สีแดงถูกแทนที่ด้วยโลโก้สีขาวในภายหลัง มีการสร้างหัวรถจักรทั้งหมด 12 คัน^{[ 1 ]}

• 
  DF200-3 ในเดือนตุลาคม 2555

สร้างเป็นชุดตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 โดยใช้ เครื่องยนต์ดีเซล Komatsu SDA12V170-1 แทนที่เครื่องยนต์ MTU รุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงภายนอก ได้แก่ กระโปรงด้านหน้าสีเทา โลโก้ "JRF" สีขาว และโลโก้ "Red Bear Eco Power" มีการสร้างหัวรถจักรทั้งหมด 13 คัน^{[ 1 ]}

• 
  DF200-52 ในเดือนตุลาคม 2552

สร้างเป็นชุดตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2554 โดยใช้ อินเวอร์เตอร์ IGBT VVVF ^{[ 1 ]}มีการสร้างหัวรถจักร Class DF200-100 จำนวน 23 คัน^{[ 7 ]}

• 
  DF200-105 ในเดือนตุลาคม 2554

ในปี 2016 DF200-123 ถูกย้ายจากฮอกไกโดไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงซุยตะในโอซาก้า [ ^{8 ]}ซึ่งได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนหมายเลขเป็น DF200-223 ก่อนที่จะกลับมาให้บริการบน เส้นทาง ^รถไฟสายหลักคันไซในพื้นที่นาโกย่า^{[ 2 ] [ 9 ]}ตามมาด้วยหัวรถจักร DF200-116 และ DF200-120 ซึ่งได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนหมายเลขเป็น DF200-216 และ DF200-220 ตามลำดับในปี 2018 ^{[ 10 ]}

รถจักรดีเซล Class DF200-7000 ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ รถไฟท่องเที่ยวหรู Seven Stars in Kyushu ของ JR Kyushu ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในคิวชูโดยเฉพาะและตกแต่งด้วยสีแดงเข้ม รถจักรนี้สร้างโดย Kawasaki Heavy Industries ในโกเบ และส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2013 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

การจำแนกประเภท DF200 สำหรับหัวรถจักรประเภทนี้มีรายละเอียดดังต่อไปนี้

• D: หัวรถจักรดีเซล
• F: เพลาขับหกเพลา
• 200: หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟบรรทุกสินค้า JR Freight DF200

• เว็บไซต์ JR Freight (ภาษาญี่ปุ่น) ( เก็บถาวร )
• ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ของ Kawasaki Heavy Industries (ภาษาญี่ปุ่น)