แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เจ75

Q: ตัวแปร

แรงขับที่ระบุมี หน่วยเป็น ปอนด์-แรง (lbf) และ กิโลนิวตัน (kN )

เจ75 / เจที4เอ
เจ75 / เจที4เอ
	ติดตั้ง JT4A สองตัวบนเครื่องบินKLM DC-8ที่ติดตั้งชุดลดเสียงรบกวนไว้แล้ว
พิมพ์	เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์
การวิ่งครั้งแรก	1955
การใช้งานหลัก	โบอิ้ง 707; เครื่องบินคอนแวร์ เอฟ-106 เดลต้า ดาร์ท; ดักลาส ดีซี-8; ล็อกฮีด ยู-2; สาธารณรัฐ F-105 ธันเดอร์ชีฟ;
พัฒนามาจาก	แพรตต์แอนด์วิทนีย์ เจ57
พัฒนาเป็น	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เอฟที4

เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท แบบไหลตามแกน Pratt & Whitney J75 (ชื่อเรียกในภาคพลเรือน: JT4A ) เริ่มใช้งานครั้งแรกในปี 1955 เป็นเครื่องยนต์แบบสองแกนหมุน มีแรงขับประมาณ 17,000 ปอนด์ (76 กิโลนิวตัน) โดยพื้นฐานแล้ว J75 เป็นเครื่องยนต์รุ่นพี่ของPratt & Whitney J57 (JT3C) ในภาคพลเรือนรู้จักกันในชื่อJT4A และในภารกิจประจำ ที่ ต่างๆ รู้จักกันในชื่อFT4

การออกแบบและการพัฒนา

ในทางทหาร ชิป J75 ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินConvair F-106 Delta Dart , Lockheed U-2และRepublic F-105 Thunderchiefนอกจากนี้ยังถูกนำไปใช้ในเครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินทดลองAvro Canada CF-105 Arrow , Lockheed A-12 , Martin P6M-2 SeaMaster , North American YF-107และVought XF8U-3 Crusader IIIด้วย

ก่อนการมาถึงของ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney JT3D นั้น JT4A ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบินBoeing 707และDouglas DC-8 บาง รุ่น ทำให้ประสิทธิภาพการบินในสนามบินดีขึ้นในเครื่องบิน Boeing 707-220 และ Douglas DC-8-20 ระยะกลาง และเพิ่มระยะการบินข้ามทวีปในเครื่องบิน Boeing 707-320 และ Douglas DC-8-30 ในช่วงปลายปี 1959 P&W เคยพิจารณาที่จะนำเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่น J75 ซึ่งคาดว่าจะใช้ชื่อ TF75 หรือ JT4D ^[¹^]ปรากฏว่าอุตสาหกรรมการบินไม่ค่อยให้ความสนใจ ดังนั้นรุ่นนี้จึงถูกยกเลิกไป

การเดินเรือและการผลิตไฟฟ้า

หลังจากใช้งานในเครื่องบินได้ไม่นาน เครื่องยนต์กังหันไอน้ำ JT4A ก็ถูกนำไปใช้งานในกองทัพเรืออย่างต่อเนื่อง โดยมีการผลิตเครื่องยนต์ FT4 ในหลายรุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 18,000 ถึง 22,000 แรงม้า (13 ถึง 16 เมกะวัตต์) ตัวอย่างการใช้งานที่รู้จักกันดี ได้แก่ เรือรบที่ใช้เครื่องยนต์กังหันไอน้ำทั้งหมดลำแรก คือ เรือพิฆาตชั้น Iroquois ของแคนาดา รวมถึง เรือตัดน้ำแข็งชั้น Hamiltonของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯเรือตัดน้ำแข็งPolar SeaและPolar Star ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1970 (แต่ละลำมี 3 เครื่องยนต์ใน รูปแบบ CODOG ) และเคยถูกพิจารณาสำหรับเรือปืนชั้น Asheville ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกันนี้ยังถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้นในฐานะ กังหันผลิตไฟฟ้าสำหรับ ช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุดโดยใช้ก๊าซธรรมชาติ เป็นเชื้อเพลิง นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1960 มีการขายเครื่องยนต์ FT4 ไปแล้วกว่า 1,000 เครื่อง และหลายเครื่องยังคงใช้งานอยู่สำหรับการผลิตไฟฟ้า แม้ว่าจะล้าสมัยตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ก็มีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการติดตั้งตัวแปลงไอเสียเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

ตัวแปร

แรงขับที่ระบุมี หน่วยเป็น ปอนด์-แรง (lbf)และกิโลนิวตัน (kN )

เจ75-พี-1
เจ75-พี-3: 16,470 ปอนด์ (73.26 กิโลนิวตัน)
เจ75-พี-5: 17,200 ปอนด์ (76.51 กิโลนิวตัน)
เจ75-พี-9
เจ75-พี-11
เจ75-พี-13บี: 17,000 ปอนด์ (75.62 กิโลนิวตัน)
เจ75-พี-15ดับเบิ้ลยู: การเผาไหม้เพิ่มเติม 24,500 ปอนด์ (108.98 กิโลนิวตัน)
เจ75-พี-17: การเผาไหม้หลัง 24,500 lbf (108.98 kN) ^{[ 2 ]}
เจ75-พี-19: การเผาไหม้หลัง 24,500 lbf (108.98 kN) ^{[ 2 ]}
เจ75-พี-19ดับเบิ้ลยู: การเผาไหม้หลัง 26,500 lbf (117.88 kN) พร้อมการฉีดน้ำ^{[ 2 ]}
เจที4เอ-3: 15,800 lbf (70.28 kN) ^{[ 2 ]}
เจที4เอ-4: 15,800 ปอนด์ (70.28 กิโลนิวตัน)
เจที4เอ-9: 16,800 lbf (74.73 kN) ^{[ 2 ]}
เจที4เอ-11: 17,500 lbf (77.84 kN) ^{[ 2 ]}
เจที4เอ-29: (J75-P-19W) 26,500 lbf (117.88 kN) การเผาไหม้เพิ่มเติมด้วยการฉีดน้ำ^{[ 2 ]}

แอปพลิเคชัน

เจ75

เครื่องบิน Avro Canada CF-105 Mk1 Arrow (รุ่นชั่วคราวสำหรับการทดสอบการบิน)
เครื่องบินคอนแวร์ เอฟ-106 เดลต้า ดาร์ท
เครื่องบิน ล็อกฮีด เอ-12 (รุ่นชั่วคราวสำหรับการทดสอบการบิน)
ล็อกฮีด ยู-2
มาร์ติน พี6เอ็ม-2 ซีมาสเตอร์
นอร์ทอเมริกัน เอฟ-107
สาธารณรัฐ F-105 ธันเดอร์ชีฟ
วอท XF8U-3 ครูเซเดอร์ III

เจที4เอ

เครื่องบินโบอิ้ง 707 (โดยเฉพาะรุ่น 707-220 และ 707-320)
เครื่องบิน Douglas DC-8 (โดยเฉพาะรุ่น DC-8-20 และ DC-8-30)

ข้อมูลจำเพาะ (JT4A-11)

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1962-63, ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์เครื่องบินของโลก 1966/67, ^{[ 3 ]} Flight: เครื่องยนต์อากาศยาน 1960 ^{[ 4 ]}

ลักษณะทั่วไป

ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
ความยาว: 144.1 นิ้ว (3,660 มม.)
เส้นผ่านศูนย์กลาง: 43 นิ้ว (1,092 มม.)
น้ำหนักแห้ง: 5,100 ปอนด์ (2,313.3 กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

คอมเพรสเซอร์: คอมเพรสเซอร์แบบแกนหมุน 2 สปูล
- คอมเพรสเซอร์ LP:แบบแกนหมุน 8 สเตจ (ไทเทเนียม 4 สเตจ, เหล็ก 4 สเตจ)
- คอมเพรสเซอร์ HP:คอมเพรสเซอร์แบบแกนหมุน 7 สเตจ
ห้องเผาไหม้ : ทรงกระบอก มีหัวเผา 8 หัวในห้องเผาไหม้แบบวงแหวน
กังหัน : กังหันแกนหมุน 2 แกน
- กังหัน HP:แกนหมุน 1 ขั้น
- กังหัน LP:แบบแกนหมุน 2 ขั้น
ประเภทเชื้อเพลิง: Jet A-1 / ASTM A-1 / MIL-J-5624 / JP-1 / JP-4
ระบบน้ำมัน: ระบบฉีดพ่นแรงดันย้อนกลับที่ 45 psi (310 kPa)

ผลงาน

แรงขับสูงสุด: 17,500 ปอนด์ (77.84 กิโลนิวตัน) ที่ 6,720 รอบต่อนาที แรงดันใช้งานสูงสุดสำหรับการบินขึ้น
อัตราส่วนความดันโดยรวม : 12.5:1
อัตราการไหลของมวลอากาศ: 256 ปอนด์/วินาที (7,000 กิโลกรัม/นาที) ที่กำลังเครื่องยนต์ 8,975 รอบต่อนาที
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.74 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง) หรือ 21 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) ที่รอบการหมุนต่อเนื่องสูงสุด
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 3.147

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

หมายเหตุ

^ "หน้า 458" . เที่ยวบิน . 30 ตุลาคม 2502.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Wilkinson, Paul H. (1966). เครื่องยนต์อากาศยานของโลก 1966/67 (ฉบับที่ 21). ลอนดอน: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
^ "เครื่องยนต์อากาศยาน 1960" . Flight International : 367– 387. 18 มีนาคม 1960 . สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2018 .

ลิงก์ภายนอก

หน้าเว็บ Pratt & Whitney J75/JT4

[1] "หน้า 458" . เที่ยวบิน . 30 ตุลาคม 2502.

[JAWA62-63-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

[AEotW6667-3] Wilkinson, Paul H. (1966). เครื่องยนต์อากาศยานของโลก 1966/67 (ฉบับที่ 21). ลอนดอน: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

[Flight180360p367-4] "เครื่องยนต์อากาศยาน 1960" . Flight International : 367– 387. 18 มีนาคม 1960 . สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2018 .

[

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]