กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 3 นาที

ไม่มีชื่อบทความ

เครื่องยนต์ Jacobs R-915 หรือ Jacobs L-6 เป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศเจ็ดสูบสำหรับเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2479 [ 1 ]

จาคอบส์ อาร์-915

เครื่องยนต์Jacobs R-915หรือJacobs L-6เป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศเจ็ดสูบสำหรับเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2479 [ 1 ]

การออกแบบและการพัฒนา

เครื่องยนต์ R-915 นั้นได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากR-755โดยมีการเสริมความแข็งแรงให้กับชิ้นส่วน ที่รับแรง [ 2 ]โดยมีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 5.5 นิ้ว× 5.5 นิ้ว (140 มม. × 140 มม.)ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 915 ลูกบาศก์นิ้ว(15 ลิตร)กำลังขณะบินขึ้นอยู่ที่ประมาณ330 แรงม้า (250 กิโลวัตต์)เครื่องยนต์นี้มีกระบอกสูบ ทำจากเหล็กกล้าและ ฝาสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม           

ตัวแปร

อาร์-915เอ1
รูปแบบพื้นฐาน; R-755 ที่ขยายใหญ่ขึ้น
อาร์-915เอ3
คล้ายกับรุ่น A1 แต่ใช้แม่เหล็กแบบ Scintilla
อาร์-915เอ4
พร้อมระบบส่งกำลังสำหรับเครื่องบินออโตไจโร

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ที่จัดแสดง

ข้อมูลจำเพาะ (R-915A1)

ข้อมูลจากเจน[ 5 ]

ลักษณะทั่วไป

ส่วนประกอบ

  • ระบบวาล์ว : 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ (แบบใช้ก้านดัน); วาล์วไอเสียระบายความร้อนด้วยโซเดียม
  • ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์ Stromberg NA-R7A ตัวเดียว
  • ประเภทเชื้อเพลิง: ออกเทน 80
  • ระบบน้ำมัน:ปั๊มแรงดัน 1 ตัว, ปั๊มดูด 2 ตัว
  • ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ
  • ระบบเกียร์ทดกำลัง :ขับตรง, รถแทรกเตอร์พวงมาลัยขวา

ผลงาน

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

  • Jacobs L-6 MB เก็บถาวรเมื่อ 2015-09-23 ที่Wayback Machine , พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแคนาดา - สมาคม Nanton Lancaster
  • เอกสารรับรองข้อมูลประเภท FAA - R-915

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

เครื่องยนต์ Jacobs R-915 หรือ Jacobs L-6 เป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศเจ็ดสูบสำหรับเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2479 [ 1 ]

การออกแบบและการพัฒนา

เครื่องยนต์ R-915 นั้นได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจาก R-755 โดยมีการเสริมความแข็งแรงให้กับชิ้นส่วน ที่รับแรง [ 2 ] โดยมีขนาด กระบอกสูบ และ ช่วงชัก 5.5 นิ้ว × 5.5 นิ้ว (140 มม. × 140 มม.

ตัวแปร

อาร์-915เอ1 รูปแบบพื้นฐาน; R-755 ที่ขยายใหญ่ขึ้น อาร์-915เอ3 คล้ายกับรุ่น A1 แต่ใช้แม่เหล็กแบบ Scintilla อาร์-915เอ4 พร้อมระบบส่งกำลังสำหรับเครื่องบินออโตไจโร

แอปพลิเคชัน

อัฟโร แอนสัน Mk II และ Mk III บีคคราฟท์ รุ่น 18D เครื่องบิน Beechcraft F-17D Staggerwing กองเรือ 50 โฮเวิร์ด ดีจีเอ-15เจ เคลเลตต์ เคดี-1 Waco AQC, AGC, ARE, AVN