สะพานจามูนา যমুনা সেতু
สะพานอเนกประสงค์จามูนา
พิกัด	24°23′55″เหนือ89°46′42″ตะวันออก / 24.39861°N 89.77833°E / 24.39861; 89.77833
แบกรับ	ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 405 ทางหลวงเอเชียหมายเลข 2
ไม้กางเขน	แม่น้ำจามุนา
ท้องถิ่น	ตังไกลและสิราจกันจ์
ชื่อทางการ	สะพานอเนกประสงค์จามูนา
ชื่ออื่น	สะพานจามูนา
ดูแลรักษาโดย	หน่วยงานสะพานบังกลาเทศ
ถัดไปต้นน้ำ	สะพานรถไฟจามูนา
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานคานกล่อง
วัสดุ	คอนกรีตอัดแรง
ความยาวทั้งหมด	4.8 กม. [ 1 ]
ความกว้าง	18.5 ม. [ 1 ]
ช่วงที่ยาวที่สุด	99 ม.
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	TY Lin International [ 2 ]
สร้างโดย	บริษัท Hyundai Engineering & Construction [ 2 ]
เปิดแล้ว	มิถุนายน พ.ศ. 2541
สถิติ
ค่าผ่านทาง	ใช่
ที่ตั้ง
แผนที่แบบโต้ตอบของสะพาน Jamuna যমুনা সেতু

สะพานจามุนา (อเนกประสงค์) ( ภาษาเบงกาลี : যমুনা বহুমুখী সেতু , โรมาไนซ์ :  Jamuna Bahumukhee Setu ) เป็นสะพานที่สร้างข้ามแม่น้ำจามุนาในบังกลาเทศ สะพานเปิดให้สัญจรในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2541 ^{[ 3 ]}ด้วยความยาว 4.8 กิโลเมตร จึงเป็นสะพานที่ยาวเป็นอันดับสองของบังกลาเทศเชื่อมต่อเมืองบูอาปูร์บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำจามุนา ไปยัง เมืองสิราจกันจ์บนฝั่งตะวันตกเมื่อสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2541 สะพานนี้เป็น สะพานที่ยาวเป็นอันดับ 11 ของโลก^{[ 4 ]}และปัจจุบันเป็นสะพานที่ยาวเป็นอันดับ 6 ในเอเชียใต้ แม่น้ำจามุนาซึ่งสะพานนี้ทอดข้าม เป็นหนึ่งในสามแม่น้ำสายหลักของบังกลาเทศ และเป็นแม่น้ำที่มีปริมาณน้ำไหลมากเป็นอันดับห้าของโลก

หลังจากสะพานรถไฟจามุนาเปิดทำการในปี 2025 รางรถไฟบนสะพานจามุนาถูกรื้อออกเพื่อให้มีพื้นที่ถนนเพิ่มขึ้นอีก 11 ฟุต (3.4 เมตร) บนสะพาน^{[ 5 ] [ 6 ]}

แม่น้ำยมุนา ( พรหมบุตร ) และแม่น้ำปัทมา ( คงคา ) ตอนล่าง แบ่งประเทศบังกลาเทศออกเป็นสองส่วนเท่าๆ กัน ก่อนการสร้างสะพานยมุนา การคมนาคมทางถนนและทางรถไฟระหว่างสองส่วนของประเทศต้องพึ่งพาบริการเรือข้ามฟากที่ใช้เวลานานและมักหยุดชะงักเนื่องจากปัญหา การเดินเรือ

ตามคำเชิญของรัฐบาลบังคลาเทศ องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้ในปี 1973 สำหรับการก่อสร้างสะพานถนนและทางรถไฟข้ามแม่น้ำจามุนา

หลังจากการศึกษาของ JICA เสร็จสิ้นในปี 1976 พบว่าโครงการจามูนาจะมีค่าใช้จ่าย 683 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (ERR) เพียง 2.6% เนื่องจากโครงการนี้ถูกพิจารณาว่าไม่คุ้มค่าทั้งในทางเทคนิคและเศรษฐกิจ รัฐบาลจึงได้ยกเลิกโครงการไปในตอนแรก อย่างไรก็ตาม ในปี 1982 รัฐบาลได้ฟื้นฟูโครงการและเริ่มการศึกษาใหม่เพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการขนส่งก๊าซธรรมชาติไปยังภูมิภาคตะวันตกของประเทศผ่านแม่น้ำจามูนา แม้ว่าการเชื่อมต่อก๊าซแบบอิสระจะไม่ถือว่าคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ แต่การศึกษาประเมินความเป็นไปได้ทางวิศวกรรมและต้นทุนของสะพานส่งก๊าซและถนนแบบผสมผสานได้นำเสนอแนวคิดของสะพานอเนกประสงค์ ต้นทุนโดยประมาณสำหรับสะพานยาว 12 กิโลเมตรที่มีสามเลนถนนอยู่ที่ 420 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หลังจากได้รับรายงาน คณะรัฐมนตรีจึงตัดสินใจดำเนินการโครงการนี้โดยทันที

หน่วยงานบริหารสะพานอเนกประสงค์จามูนา (JMBA) ก่อตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติของประธานาธิบดีเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1985 เพื่อกำกับดูแลการดำเนินงานของโครงการ เพื่อระดมทุนภายในประเทศ จึงมีการออกพระราชบัญญัติอีกฉบับหนึ่งเพื่อเรียกเก็บค่าธรรมเนียมและภาษีเพิ่มเติมสำหรับสะพานจามูนา ส่งผลให้มีการระดมทุนได้ 5.08 พันล้านตากาห์ จนกระทั่งมีการยกเลิกในที่สุด

ในปี 1986 การศึกษาความเป็นไปได้ระยะที่ 1 ระบุว่าพื้นที่ระหว่างเมืองสิราจกันจ์และเมืองบูอาปูร์ (ตังไกล) เป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างสะพาน ต่อมา การศึกษาความเป็นไปได้ระยะที่ 2 ซึ่งดำเนินการระหว่างปี 1987 ถึง 1989 ยืนยันถึงความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของสะพานถนน ทางรถไฟ และทางไฟฟ้า รัฐบาลบังกลาเทศได้สรุปข้อตกลงด้านการเงินสำหรับการสร้างสะพานกับ IDA, ADB และ OECF ของญี่ปุ่นในปี 1992 สัญญาการก่อสร้างได้รับการอนุมัติผ่านการประมูลระหว่างประเทศในปี 1993 และมีการวางศิลาฤกษ์ของสะพานในวันที่ 10 เมษายน 1994 การดำเนินงานก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 15 ตุลาคม 1994 โดยส่วนประกอบทั้งหมด ยกเว้นท่อส่งก๊าซ เสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนมิถุนายน 1998 สะพานเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 มิถุนายน 1998

สะพานอเนกประสงค์จามูนาถูกสร้างขึ้นโดย Hyundai Heavy Industries ด้วยต้นทุน 696 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการสะพานทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย 1.24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ^{[ 7 ]}ต้นทุนดังกล่าวแบ่งกันระหว่างIDA , ADB , OECDและรัฐบาลบังกลาเทศ โดย IDA, ADBและOECDให้เงินสนับสนุนประเทศละ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐผ่านเงินกู้ที่มีอัตราดอกเบี้ย 1% ^{[ 7 ]}และส่วนที่เหลืออีก 96 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นภาระของบังกลาเทศ^{[ 7 ]}

สะพานหลักมีความยาว 4.98 กิโลเมตร (3.09 ไมล์) ประกอบด้วยช่วงหลัก 49 ช่วง แต่ละช่วง ยาวประมาณ 99 เมตร และช่วง ปลายสะพาน 2 ช่วง แต่ละช่วงยาว ประมาณ 65 เมตร เชื่อมต่อกับสะพานหลักคือทางยกระดับด้านตะวันออกและด้านตะวันตกแต่ละแห่งมีช่วง 12 ช่วง แต่ละช่วงยาว 10 เมตร และช่วงเปลี่ยนผ่านยาว 8 เมตร ความกว้างทั้งหมดของพื้นสะพานคือ 18.5 เมตร

สะพานข้ามแม่น้ำแห่งนี้ ได้รับการออกแบบให้รองรับ ถนนสองเลนคู่ขนาน ทางรถไฟ แบบรางคู่ ( รางกว้างและรางแคบ ) สายส่งไฟฟ้าแรงสูง (230 กิโลโวลต์) สายเคเบิลโทรคมนาคม และ ท่อส่งก๊าซธรรมชาติแรงดันสูงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 750 มิลลิเมตรถนนแต่ละเลนกว้าง 6.315 เมตร คั่นด้วยแผงกั้นกลางกว้าง 0.57 เมตร รางรถไฟอยู่ทางด้านเหนือของสะพาน บนสะพานหลัก เสาไฟฟ้าแรงสูงติดตั้งอยู่บนโครงยึดที่ยื่นออกมาจากด้านเหนือของสะพาน ท่อร้อยสายเคเบิลโทรคมนาคมวิ่งผ่านโครงสร้างคานกล่อง และท่อส่งก๊าซอยู่ใต้คานยื่นด้านใต้ของส่วนคานกล่อง สะพานนี้สร้างโดยบริษัท Hyundai Engineering and Construction ( เกาหลี ) ในรูปแบบสัญญา "ออกแบบและก่อสร้าง" บริษัท TY Lin Assoc. จากซานฟรานซิสโก ดำเนินการออกแบบในฐานะผู้รับเหมาช่วงให้กับ Hyundai ถนนทางเข้าสร้างโดยบริษัท Samwhan Corporation ( เกาหลี )

ในปี 1949 อับดุล ฮามิด ข่าน บาชานี เป็นคนแรกที่หยิบยกความต้องการสร้างสะพานจามุนาขึ้นมาสู่ระดับการเมือง ในระหว่างการเลือกตั้งระดับจังหวัดในปากีสถานตะวันออกปี 1954 การก่อสร้างสะพานนี้ถูกรวมอยู่ในนโยบายหาเสียง 21 ข้อของแนวร่วมสหรัฐ ในวันที่ 6 มกราคม 1964 โมฮัมหมัด ไซฟูร์ ราห์มาน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่ได้รับเลือกจากรังปูร์ ได้ตั้งคำถามในสภาจังหวัดว่ารัฐบาลมีเจตนาที่จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำจามุนาหรือไม่ ในวันที่ 11 กรกฎาคม 1966 ชัมซุล ฮาค สมาชิกอีกคนหนึ่งของสภาเดียวกันจากรังปูร์ ได้เสนอแผนการก่อสร้างสะพานนี้และได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ ในปี 1969 บริษัทฟรีแมน ฟ็อกซ์ แอนด์ พาร์ทเนอร์ส ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของสะพาน พวกเขาแนะนำให้สร้างสะพานทางรถไฟและถนนใกล้กับสิราจกันจ์ด้วยงบประมาณประมาณ 175 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การศึกษาครั้งนี้เป็นการศึกษาเบื้องต้น และพวกเขาแนะนำให้ทำการศึกษาอย่างละเอียดต่อไป ในทางกลับกัน ในการปราศรัยต่อประชาชนทางวิทยุและโทรทัศน์ในวันก่อนการเลือกตั้งทั่วไปในปากีสถานปี 1970 ผู้นำพรรคอวามีลีก เชค มูจิบูร ราห์มาน ได้กล่าวถึงการก่อสร้างสะพานจามูนาว่าเป็นคำสัญญาในการหาเสียงของพรรค

หลังได้รับเอกราชในปี พ.ศ. 2514 รัฐบาลพรรคอวามีลีกได้ประกาศสร้างสะพานข้ามแม่น้ำจามุนาในปี พ.ศ. 2515 และจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการนี้ในงบประมาณประจำปี พ.ศ. 2515-2516 ^{[ 8 ]}

ในปี 1994 นายกรัฐมนตรีคาเลดา เซีย ได้วางศิลาฤกษ์^{[ 9 ]}หลังจากที่สะพานเปิดอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีเชค ฮาซีนา ในปี 1998 ชื่อเดิมของสะพานคือสะพานบังกาบันดู ตามชื่อของ เชค มูจิบูร ราห์มานผู้นำผู้ก่อตั้งประเทศบังกลาเทศ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2025 ชื่อของสะพานบังกาบันดูได้เปลี่ยนเป็นสะพานจามูนา^{[ 10 ]}

สะพานนี้ตั้งอยู่บน เสาเข็มเหล็กกลวงที่ตอกลงไปในก้นแม่น้ำ มีการกำจัด ทรายออกจากภายในเสาเข็มโดยใช้เครื่องยกแบบลม และแทนที่ด้วยคอนกรีต จาก เสาตอม่อทั้งหมด 50 ต้น มี 21 ต้นที่รองรับด้วยเสาเข็มกลุ่มละ 3 ต้น (แต่ละต้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร) และ 29 ต้นที่รองรับด้วยเสาเข็มกลุ่มละ 2 ต้น (แต่ละต้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.15 เมตร) การตอกเสาเข็มจำนวน 121 ต้นเริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1995 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 1996

ฐานเสาตอม่อตั้งอยู่บนฐานเสาเข็ม คอนกรีตสำเร็จรูป ซึ่งหล่อขึ้นรูปและเทคอนกรีตเสริมเหล็กในสถานที่ ฐาน เสาตอม่อคอนกรีตเสริมเหล็กเหล่า นี้รองรับหัวเสาตอม่อซึ่งมี แบริ่งและอุปกรณ์กันแผ่นดินไหวอุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้พื้นสะพานเคลื่อนที่ได้ภายใต้ สภาวะ การรับน้ำหนักปกติแต่จะล็อกไว้ในกรณีเกิดแผ่นดินไหวเพื่อจำกัดแรงแผ่นดินไหว โดยรวม ที่กระทำต่อโครงสร้างและลดความเสียหายให้น้อยที่สุด

พื้นสะพานหลัก เป็น โครงสร้างคอนกรีตอัดแรงสำเร็จรูป หลายช่วงสร้างด้วย วิธี คานยื่นสมดุล คานยื่นแต่ละอันมี 12 ส่วน (แต่ละส่วนยาว 4 เมตร) เชื่อมต่อกับส่วนหัวเสา (ยาว 2 เมตร) ที่เสาแต่ละต้น และเชื่อมต่อในสถานที่ที่กึ่งกลางช่วง พื้นสะพานมีการอัดแรง ภายใน และมีหน้าตัดกล่องเดี่ยว ความลึกของกล่องแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6.5 เมตรที่เสาถึง 3.25 เมตรที่กึ่งกลางช่วงมีรอยต่อขยายตัวทุกๆ 7 ช่วงโดยใช้ส่วนบานพับ ที่ประมาณหนึ่งในสี่ของช่วง ส่วนต่างๆ ถูกหล่อสำเร็จรูปและติดตั้งโดยใช้ โครงเครนติดตั้งสองช่วงโครงเครนติดตั้งได้รับการออกแบบโดยButterley Engineering Ltd.จาก Ripley, Derbyshire, สหราชอาณาจักร และมีความยาว 200 เมตร ซึ่งถือเป็นหนึ่งในโครงเครนที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น^{[ 11 ]}

นอกจากทางสัญจรแล้ว สะพานจามุนายังมีรางรถไฟแบบคู่ขนานทั้ง แบบกว้างและแบบแคบ อีกด้วย ^{[ 7 ]}นอกจากนี้ยังมีเสาสำหรับสายส่งไฟฟ้าและสายเคเบิลโทรคมนาคมติดตั้งอยู่ภายในกล่อง ท่อส่งก๊าซแรงดันสูงติดตั้งอยู่ใต้คานยื่นด้านใต้ของแผ่นพื้นสะพานของคานกล่อง หลังจากเปิดสะพานรถไฟจามุนาแล้ว หน่วยงานสะพานบังกลาเทศได้รื้อรางรถไฟออกเพื่อขยายทางสัญจร

ภายในหนึ่งทศวรรษหลังการเปิดใช้งาน ตรวจพบรอยแตกบนสะพาน ทำให้ทางการต้องกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนยานพาหนะที่อนุญาตให้ข้ามได้ในแต่ละครั้ง ในช่วงต้นปี 2551 รัฐบาลประกาศเจตนาที่จะฟ้องร้องบริษัทฮุนได ซึ่ง เป็นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ของเกาหลีใต้ เนื่องจากมีการออกแบบที่บกพร่อง^{[ 12 ]}

ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2549 ผู้เชี่ยวชาญ จากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมและเทคโนโลยีแห่งบังกลาเทศได้ทำงานเพื่อระบุสาเหตุของการแตกร้าวอย่างกว้างขวางของพื้นสะพานคอนกรีตอัดแรง ส่วนกลางสะพาน และส่วนหัวสะพานเกือบทุกส่วน รอยแตกร้าวส่วนใหญ่พบในทิศทางตามยาวของพื้นสะพาน และมีรอยแตกร้าวรองในทิศทางตามขวางด้วย ในการตรวจสอบเชิงวิเคราะห์ ได้มีการพัฒนาแบบจำลองสามมิติของสะพานโดยใช้วิธีไฟไนต์เอเลเมนต์^{[ 13 ] [ 14 ]}

ความพยายามในการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงรวมถึงการเปลี่ยนข้อต่อขยายแบบโมดูลาร์ การเสริมความแข็งแรงของพื้นสะพานด้วยแถบโพลีเมอร์เสริมใยคาร์บอน การปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างเว็บและพื้นสะพานด้วยผ้าเสริมใยคาร์บอน และการปิดผนึกรอยแตกที่ไม่ใช่โครงสร้าง การดำเนินการเหล่านี้ทำเป็นระยะ หลังจากซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงแล้ว ประสิทธิภาพของสะพานจะถูกตรวจสอบ การรณรงค์ตรวจสอบสุขภาพนำโดยศาสตราจารย์ AFM Saiful Amin จากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมและเทคโนโลยีแห่งบังกลาเทศในช่วงไม่กี่ปีแรกเพื่อทำการวัดค่าอ้างอิง^{[ 15 ] [ 16 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานจามุนา

• สะพานรถไฟจามูนา
• รายชื่อสะพานบนแม่น้ำพรหมบุตร
• รายชื่อสะพาน
• รายชื่อสะพานเรียงตามความยาว
• รายชื่อสะพานถนน-รถไฟ
• แม่น้ำจามุนา
• ค่ายทหารจามูนา
• กองพลผสมที่ 98 (บังกลาเทศ)
• การขนส่งในบังกลาเทศ
• สถานีรถไฟในบังกลาเทศ
• สะพานปัทมา

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานจามุนาในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• องค์การบริหารสะพานแห่งบังกลาเทศ