ทางด่วนปักกิ่ง-ฮาร์บิน ( จีนตัวย่อ:北京－哈尔滨高速公路; จีนตัวเต็ม:北京－哈爾濱高速公路) ถูกกำหนดให้เป็นG1และเรียกโดยย่อว่าทางด่วนจิงฮา (京哈高速) เป็นทางด่วนที่เชื่อมระหว่างเมืองต่างๆ ของปักกิ่งและฮาร์บินเฮยหลงเจียง .

ทางด่วน ปักกิ่ง-ฮาร์บิน มักเรียกกันว่า ทางด่วนจิงฮา ชื่อนี้มาจากอักษรย่อภาษาจีนหนึ่งตัวของสองเมืองที่ทางด่วนสิ้นสุด คือจิงสำหรับปักกิ่ง และฮาสำหรับฮาร์บิน

ทางด่วน ปักกิ่ง-ฮาร์บิน วิ่งจากปักกิ่งเมืองหลวงของประเทศ ไปยังฮาร์บินเมืองหลวงของ มณฑล เฮยหลงเจียงโดยผ่านเมืองสำคัญต่อไปนี้: ^{[ 2 ]}

• ปักกิ่ง
• หลางฟาง , เหอเป่ย
• เทียนจิน
• ถังซาน , เหอเป่ย
• ฉินหวงเต่าเหอเป่ย
• หูหลู่เตา , เหลียวหนิง
• จินโจว , เหลียวหนิง
• เสิ่นหยาง , เหลียวหนิง
• ซือปิง , จี๋หลิน
• ฉางชุน , จี๋หลิน
• ฮาร์บิน , เฮยหลงเจียง

ทางด่วนปักกิ่ง-ฮาร์บินส่วนแรก ซึ่งเปิดให้บริการในทศวรรษ 1990 คือทางด่วนจิงฉิน ซึ่งใช้งานได้เพียงช่วงสั้นๆ โดยวิ่งระหว่างชานเมืองปักกิ่งและฉินหวงเต่า

ในทศวรรษ 1990 ทางด่วนสายนี้ได้ขยายออกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากฉินหวงเต่าไปยังเสิ่นหยางและไปทางตะวันตกถึงถนนวงแหวนรอบที่ 4ของปักกิ่ง จนกลายเป็นทางด่วนจิงเซิน ทางด่วนระยะทาง 658 กิโลเมตรจากใจกลางปักกิ่งไปยังเสิ่นหยางสร้างเสร็จทันเวลาสำหรับการฉลองครบรอบ 50 ปีของสาธารณรัฐประชาชนจีนโดยเปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้สัญจรได้ในวันที่ 15 กันยายน 1999 หลังจากใช้เวลาในการก่อสร้างในส่วนต่างๆ นานสี่ปี

ทางด่วนสายนี้ถูกขยายไปยังเมืองฮาร์บินในช่วงการขยายระบบทางด่วนของจีนอย่างรวดเร็วในทศวรรษ 2000 ทางด่วนที่สร้างเสร็จสมบูรณ์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2544 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในเจ็ดทางด่วนสายหลักที่เชื่อมต่อจากปักกิ่ง

มีการปรับปรุงทางด่วนในปี 2546 และ 2547 โดยการรื้อถอนด่านเก็บค่าผ่านทางหลายแห่งในปี 2546 และซ่อมแซมพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบระหว่างถนนวงแหวนรอบที่ 6และถนนซีจี้เจิ้นในกรุงปักกิ่งในปี 2547

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2547 เกิดอุบัติเหตุรถชนกันอย่างรุนแรงบนทางด่วน โดยมีรถยนต์เกี่ยวข้องถึง 36 คัน อุบัติเหตุเกิดขึ้นในเลนฝั่งตะวันตก ใกล้กับทางแยกกับทางด่วนจินจีในเขต เทศบาลเมือง เทียนจินส่งผลให้การจราจรติดขัดนานกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่ง

เมื่อทางด่วนเปิดให้บริการในเดือนกันยายน ปี 1999 มีข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับจำนวนด่านเก็บค่าผ่านทางในบางกรณี มีด่านเก็บค่าผ่านทางทุกๆ 15 กิโลเมตร

ทางด่วนจิงเฉินถูกสร้างขึ้นโดยหลายองค์กร และเป็นผลให้แต่ละองค์กรตั้งด่านเก็บค่าผ่านทางของตนเอง ทำให้การจราจรติดขัดบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทาง ส่งผลให้การเดินทางบนเส้นทางนี้ช้าลง

กระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐประชาชนจีนประกาศว่า ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2546 เป็นต้นไป ด่านเก็บค่าผ่านทางเป่า ตี้ในเมืองเทียนจินและ ด่านเก็บค่า ผ่านทางหยูเทียนในมณฑลเหอเป่ยจะถูกรื้อถอน เพื่อสร้างระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเครือข่าย นอกจากนี้ ด่านเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสองแห่งใกล้กับซานไห่กวนจะถูกรวมเข้าเป็นแห่งเดียว แผนการนี้ยังระบุว่า ด่านเก็บค่าผ่านทางที่ไป่หลู กรุงปักกิ่ง ซึ่งอยู่ทางตะวันออกของถนนวงแหวนรอบที่ 5 ฝั่งตะวันออก ก็จะถูกรื้อถอนเช่นกัน เมื่อกรุงปักกิ่งเข้าร่วมระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเครือข่ายเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตาม ด่านเก็บค่าผ่านทางที่เซียงเหอในมณฑลเหอเป่ยจะยังคงอยู่

ดังนั้น สำหรับช่วงถนนจากเซียงเหอทางตะวันตกของมณฑลเหอเป่ยไปจนถึงซานไห่กวนทางตะวันออกของ มณฑล เหอเป่ย (และแม้กระทั่งส่วนของเทียนจิน) ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเครือข่ายนี้จึงถูกนำมาใช้ ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบแรกๆ ในลักษณะนี้ ระบบนี้ได้ยกเลิกระบบเดิมที่ต้องตั้งด่านเก็บค่าผ่านทางทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนเขตอำนาจศาล อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการปักกิ่งและเหลียวหนิงยังคงไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเครือข่ายนี้

จีนวางแผนที่จะขยายระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเครือข่ายไปทั่วประเทศ โดยเริ่มจากทางด่วนจิงเซินเป็นพื้นที่ทดลอง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้รับการตอบรับในเชิงบวก ความเร็วเฉลี่ยบนทางด่วนเพิ่มสูงขึ้น และกฎหมายความปลอดภัยทางถนนของสาธารณรัฐประชาชนจีนได้เพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนทั่วประเทศจาก 110  กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็น 120  กิโลเมตรต่อชั่วโมง การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้การจราจรติดขัดลดลงอย่างมาก