ลิฟต์แนวตั้งแห่งอนาคต
เฮลิคอปเตอร์ Bell MV-75เป็นแนวคิดของ FVL ที่พัฒนาขึ้นเพื่อเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีอเนกประสงค์ร่วม (Joint Multi-Role Technology Demonstrator)
ข้อมูลทั่วไป
ออกโดย	กระทรวงกลาโหมสหรัฐอเมริกา
ประวัติศาสตร์
ที่เกี่ยวข้อง	เครื่องบินลาดตระเวนโจมตีแห่งอนาคต (FARA) – ยกเลิกเครื่องบินโจมตีระยะไกลแห่งอนาคต (FLRAA) – อยู่ระหว่างการพัฒนา
บรรพบุรุษ	ยานรบร่วมหลายบทบาท (JMR)

โครงการ Future Vertical Lift ( FVL ) เป็นแผน^{[ 1 ]} ที่จะพัฒนา เฮลิคอปเตอร์ทางทหารตระกูลหนึ่งสำหรับกองทัพสหรัฐฯโดยจะมีการพัฒนาเครื่องบินห้าขนาดที่แตกต่างกัน โดยใช้ฮาร์ดแวร์ร่วมกัน เช่น เซ็นเซอร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ และระบบป้องกัน^{[ 2 ]}กองทัพบกสหรัฐฯ ได้พิจารณาโครงการนี้มาตั้งแต่ปี 2547 ^{[ 3 ]} FVL มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ทดแทนสำหรับเฮลิคอปเตอร์UH-60 Black Hawk , AH-64 Apache , CH-47 ChinookและOH-58 Kiowa ของกองทัพบก ^{[ 4 ] [ 5 ]}โครงการก่อนหน้าของ FVL คือโครงการเฮลิคอปเตอร์Joint Multi-Role ( JMR ) ^{[ 6 ]}

หลังจากปฏิบัติการรบในอิรักเสรีและปฏิบัติการความมั่นคงยั่งยืนเป็น เวลาหนึ่งทศวรรษ กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯพบว่าฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มเสื่อมสภาพ การปฏิบัติการรบทำให้เฮลิคอปเตอร์ต้องบินบ่อยกว่าในยามสงบถึงห้าเท่า ผู้ผลิตจึงทำการปรับปรุงและอัพเกรดเครื่องบินตระกูลเดิมแทนที่จะสร้างแพลตฟอร์มใหม่ แนวคิด Future Vertical Lift (FVL) คือการสร้างเฮลิคอปเตอร์โดยใช้เทคโนโลยี วัสดุ และการออกแบบใหม่ ที่เร็วขึ้น มีระยะทำการไกลขึ้น บรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น บำรุงรักษาและใช้งานง่ายขึ้น มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำลง และสามารถลดภาระด้านโลจิสติกส์ได้ ระบบ FVL มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ของกองทัพบก ขั้นตอน Joint Multi-Role (JMR) จะเป็นการสาธิตเทคโนโลยี JMR-TD จะพัฒนาแพลตฟอร์มทางอากาศ JMR เฟส 1 จะพัฒนาตัวเครื่องบิน JMR เฟส 2 จะพัฒนาระบบภารกิจ กองทัพบกวางแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบินมากถึง 4,000 ลำจากโครงการ FVL ^{[ 7 ]}กองทัพบกเริ่มโครงการเครื่องยนต์ FVL ในปี 2016 ^{[ 8 ]}

Future Vertical Lift ก่อตั้งขึ้นในปี 2552 ในฐานะโครงการริเริ่ม ยังไม่ใช่ทางออก^{[ 9 ]}โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเพื่อมุ่งเน้นขีดความสามารถและเทคโนโลยีการบินขึ้นลงในแนวดิ่งของกระทรวงกลาโหมทั้งหมด ตลอดจนการรักษาขีดความสามารถด้านวิศวกรรมในระยะยาว^{[ 10 ]}ในเดือนตุลาคม 2554 รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้ออกแผนยุทธศาสตร์ FVL เพื่อร่างแนวทางร่วมกันสำหรับเครื่องบินบินขึ้นลงในแนวดิ่งรุ่นต่อไปสำหรับทุกเหล่าทัพ แผนยุทธศาสตร์นี้เป็นรากฐานสำหรับการทดแทนฝูงบินที่มีอยู่ด้วยขีดความสามารถขั้นสูง โดยกำหนดรูปแบบการพัฒนาเครื่องบินบินขึ้นลงในแนวดิ่งสำหรับอีก 25 ถึง 40 ปีข้างหน้า แผนดังกล่าวระบุจุดตัดสินใจ 80 เปอร์เซ็นต์สำหรับฝูงบินบินขึ้นลงในแนวดิ่งของกระทรวงกลาโหมว่าจะยืดอายุการใช้งาน ปลดประจำการ หรือทดแทนด้วยทางออกใหม่ในช่วง 8 ถึง 10 ปีข้างหน้า การดำเนินการตามแผนยุทธศาสตร์ FVL จะส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติการด้านการบินขึ้นลงในแนวดิ่งในอีก 50 ปีข้างหน้า^{[ 11 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯเป็นพันธมิตรกับกองทัพบกในความพยายามนี้ ดังนั้นอาจมีการใช้ FVL ในรูปแบบที่ดัดแปลงแล้วในโครงการ MH-XX ของกองทัพเรือเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ MH-60S/Rของ กองทัพเรือ ^{[ 12 ]}

ในปี 2552 มีการวางแผนขนาดไว้ 3 ขนาด จากนั้นจึงวางแผนขนาด 4 และ 5 ขนาด (ซึ่งอาจมีดีไซน์เหมือนกันหรือไม่ก็ได้) เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ 25 ประเภท: ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• JMR-Light : เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเพื่อทดแทนOH-58 Kiowa ; นำมาใช้ใน โครงการ Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) ในปี 2018 ^{[ 13 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้ยุติโครงการ FARA เนื่องจากพัฒนาการในสงครามสมัยใหม่ที่ทำให้โครงการนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป^{[ 15 ] [ 16 ]}
• เจเอ็มอาร์-ปานกลาง-เบา
• JMR-Medium : รุ่นใช้งานเพื่อทดแทนUH-60 Black Hawk ; มีแผนเปิดตัวในปี 2030 Bell V-280 Valorได้รับสัญญาสำหรับ โครงการ เครื่องบินโจมตีระยะไกลแห่งอนาคตในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 17 ]}
• JMR-Heavy : รุ่นขนส่งสินค้าเพื่อทดแทนCH-47 Chinook ; มีแผนเปิดตัวในปี 2035 แม้ว่าโบอิ้งจะคาดการณ์ไว้ในปี 2060 ก็ตาม^{[ 18 ]}
• JMR-Ultra : รุ่นขนาดใหญ่พิเศษสำหรับเครื่องบินยกตัวขึ้นลงในแนวดิ่งที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกับเครื่องบิน ขนส่งทางยุทธวิธีปีกคงที่เช่นC-130J Super HerculesและAirbus A400M Atlas ; มีการวางแผนเปิดตัวในปี 2025 ในปี 2019 ^{[ 19 ]}

ตามรายงานของคณะกรรมการบริการกองทัพ ของสภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ มีการศึกษา เครื่องบิน JMR สามรูปแบบที่แตกต่างกันณ เดือนเมษายน 2556 ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์แบบธรรมดา เฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดหมุนช้าปีก ขนาดใหญ่ และเครื่องบินแบบเอียงใบพัด ^{[ 20 ]}

แม้ว่าข้อกำหนดต่างๆ ยังอยู่ระหว่างการปรับปรุง แต่แนวคิดเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินใหม่จะต้องสามารถทำความเร็วได้ถึง 230 นอต (260 ไมล์ต่อชั่วโมง; 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บรรทุกทหารได้ถึง 12 นาย ปฏิบัติการในสภาพ "ร้อนจัด" ที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต (1,800 เมตร) และอุณหภูมิ 95 องศาฟาเรนไฮต์ (35 องศาเซลเซียส) และมีรัศมีปฏิบัติการรบ 263 ไมล์ (424 กิโลเมตร) โดยมีระยะทำการโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงโดยรวม 527 ไมล์ (848 กิโลเมตร) ภารกิจต่างๆ จะต้องรวมถึงการขนส่งสินค้า การใช้งานทั่วไป การลาดตระเวนติดอาวุธ การโจมตี การช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม การอพยพทางการแพทย์การต่อต้านเรือดำน้ำ การต่อต้านเรือผิวน้ำการค้นหาและกู้ภัยทางบก/ทางทะเล การสนับสนุนการรบพิเศษการเติมเสบียงแนวดิ่งการต่อต้านทุ่นระเบิดทางอากาศและอื่นๆ^{[ 21 ]}เครื่องบินตระกูล FVL จะต้องมีความสามารถในการบินแบบมีนักบินหรือแบบอัตโนมัติ^{[ 22 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 กองทัพบกได้ขอให้อุตสาหกรรมส่งข้อเสนอสำหรับโครงการที่เรียกว่า การออกแบบและวิเคราะห์แนวคิดเครื่องยนต์ทางเลือก แม้ว่าข้อกำหนดอย่างเป็นทางการสำหรับระบบตระกูล FVL ยังไม่ได้กำหนดไว้ แต่ระบบเหล่านี้จะต้องมีคุณสมบัติการลอยตัว ความเร็ว ระยะทาง น้ำหนักบรรทุก และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง "เหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบัน" ซึ่งอาจต้องใช้เครื่องบินที่สามารถลอยตัวได้ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) และบินที่ระดับความสูง 30,000 ฟุต (9,100 เมตร) ความสามารถดังกล่าวรวมถึงความคล่องตัวในการลอยตัวที่ดีที่ระดับความสูงสูง^{[ 23 ] [ 24 ]}

เครื่องยนต์จะต้องใช้การกำหนดค่าเครื่องยนต์/ระบบกำลังขั้นสูงทางเลือกอื่น ๆ ที่ช่วยให้สามารถปฏิบัติภารกิจได้ดียิ่งขึ้น เช่น ระยะเวลาปฏิบัติการที่ยาวนานขึ้น รัศมีการปฏิบัติภารกิจที่เพิ่มขึ้น และการทำงานที่เงียบกว่า เนื่องจากมีการกำหนดค่าโครงสร้างเครื่องบินที่แตกต่างกัน กำลังขับตั้งแต่ 40  shp (30 kW) ถึง 10,000 shp (7,500 kW) กำลังอยู่ระหว่างการศึกษา บริษัทหนึ่งถึงสี่แห่งอาจได้รับสัญญาโดยมีงานแล้วเสร็จภายใน 18 เดือน^{[ 25 ]}

Lockheed Martinกำลังพัฒนาระบบภารกิจทั่วไปแบบเดียวที่สามารถบูรณาการเข้ากับเครื่องบิน FVL ขนาดเบา กลาง หนัก และหนักมาก ระบบนี้สามารถประหยัดเงินให้กองทัพได้หลายพันล้านดอลลาร์ตลอดระยะเวลาการจัดซื้อและการบำรุงรักษา โดยไม่จำเป็นต้องฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง ครูฝึก และบุคลากรในระบบหลายระบบ ส่วนประกอบหนึ่งคือหมวกกันน็อคที่ได้มาจากแบบที่ใช้ในเครื่องบินF-35 Lightning IIโดยใช้เทคโนโลยีช่องรับแสงแบบกระจายที่ใช้เซ็นเซอร์แบบบูรณาการเพื่อให้ผู้บินสามารถมองเห็น "ทะลุ" เครื่องบินได้^{[ 26 ]}

บริษัท Bell Helicopterเสนอการออกแบบเฮลิคอปเตอร์แบบเอียงใบพัดรุ่นที่สามสำหรับโครงการ FVL ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการคัดเลือกให้ได้รับรางวัลสัญญา FLRAA ^{[ 27 ]} Bell แสวงหาพันธมิตรเพื่อการสนับสนุนทางการเงินและเทคโนโลยี แม้ว่าบริษัทจะไม่ต้องการความช่วยเหลือก็ตาม^{[ 28 ]}ในเดือนเมษายน 2013 Bell ได้เปิดเผยการออกแบบเฮลิคอปเตอร์แบบเอียงใบพัดของตน ซึ่งมีชื่อว่า Bell V-280 Valor โดยได้รับการออกแบบให้มีความเร็วในการบิน 280 นอต (320 ไมล์ต่อชั่วโมง; 520 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระยะทำการ 2,100 ไมล์ทะเล (2,400 ไมล์; 3,900 กิโลเมตร) และระยะทำการรบ 500 ถึง 800 ไมล์ทะเล (580–920 ไมล์; 930–1,480 กิโลเมตร) ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

เครื่องบินรุ่นนี้มีหางรูปตัววี ปีกแกนคาร์บอนขนาดใหญ่พร้อมลำตัว คอมโพสิต ระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ที่มีระบบสำรองสามชั้น ล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และประตูข้างสองบานกว้าง 6 ฟุต (1.8 เมตร) เพื่อความสะดวกในการเข้าออก V-280 มีความพิเศษตรงที่ระบบใบพัดเท่านั้นที่สามารถเอียงได้ แต่เครื่องยนต์ไม่เอียง เครื่องบินต้นแบบที่วางแผนไว้มีขนาดกลาง บรรทุกลูกเรือ 4 คน และทหาร 14 นาย โดยจะสร้างในขนาด 92 เปอร์เซ็นต์หรือใหญ่กว่านั้น^{[ 29 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}เบลล์กล่าวว่าพวกเขากำลังลงทุนมากกว่าจำนวนเงินของรัฐบาลถึงสี่เท่า^{[ 36 ]}

เบลล์ได้แนะนำว่าการออกแบบของพวกเขาอาจพร้อมสำหรับโครงการทดแทนเฮลิคอปเตอร์ของหน่วยงานอื่น ๆ ก่อนที่กองทัพบกจะพร้อมให้รางวัลการประมูล^{[ 37 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2022 กองทัพบกได้เลือกBell Textronสำหรับการมอบสัญญา FLRAA ^{[ 38 ] [ 39 ]}โดย GAO ได้ยกเลิกข้อพิพาทของโครงการจากทีม Sikorsky-Boeing ^{[ 40 ]}

SB-1 Defiant (หรือ "SB>1") เป็นเครื่องบินที่บริษัทSikorsky AircraftและBoeingส่งเข้าประกวดในโครงการนี้ เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบผสม ที่มี ใบพัดแกนร่วมแบบแข็งและ เครื่องยนต์ Honeywell T55 สอง เครื่อง การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2019

ในเดือนมกราคม 2021 Sikorsky-Boeing ประกาศรุ่น Defiant X ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับโครงการเครื่องบินโจมตีระยะไกลแห่งอนาคต^{[ 41 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 Sikorsky-Boeing เลือก เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ HTS7500 รุ่นใหม่ของ Honeywell ซึ่งจะมาแทนที่ เครื่องยนต์ Honeywell T55ที่ใช้ในแพลตฟอร์มสาธิตเทคโนโลยี SB-1 Defiant ซึ่งเป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับ Defiant X ^{[ 42 ]}เครื่องยนต์ HTS7500 มีกำลัง 7,500 แรงม้าและมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ T55 ถึง 42% โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะลดลง 18% และมีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ T55 ^{[ 43 ]}

เอวีเอ็กซ์

AVX Aircraft เสนอเครื่องบินที่มีใบพัดแกนร่วมและพัดลมแบบท่อ คู่ ซึ่งให้การบังคับทิศทางที่ดีขึ้นและกำลังขับเคลื่อนไปข้างหน้าเพิ่มเติม^{[ 44 ]} JMR-TD ของพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นในขนาด 75% ^{[ 29 ]}สามารถบินได้ที่ความเร็ว 230 นอต (260 ไมล์ต่อชั่วโมง; 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยมีแรงยก 40% จากปีกด้านหน้าขนาดเล็กและ 60% จากใบพัดขนาด 56 ฟุต (17 เมตร) แรงต้านครึ่งหนึ่งของการออกแบบมาจากลำตัวเครื่องบินและอีกครึ่งหนึ่งมาจากระบบใบพัด ดังนั้น การทดสอบ ในอุโมงค์ลมจึงมุ่งเป้าไปที่การลดแรงต้านลงหนึ่งในสาม ระบบใบพัดมีดุมคานยืดหยุ่นคอมโพสิตสองอันพร้อมแฟริ่งแอโรไดนามิกที่ลดแรงต้านบนปลอกใบพัดและเสาที่อยู่ระหว่างดุม^{[ 45 ]}เสนอให้รุ่นขนาดกลางมีน้ำหนัก 27,000 ปอนด์ (12,000 กิโลกรัม) บรรทุกลูกเรือ 4 คนและทหาร 12 นาย และมีความสามารถในการยกภายนอกได้ 13,000 ปอนด์ (5,900 กิโลกรัม) ^{[ 6 ]}

ห้องโดยสารมีขนาด 6x6 ฟุต (1.8 ม. × 1.8 ม.) ซึ่งมีขนาดภายในเป็นสองเท่าของ UH-60 Black Hawk และมีความสามารถในการยกภายใน 8,000 ปอนด์ (3,600 กก.) เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกเปลหามของ NATO ได้ 12 อัน มีระบบเชื้อเพลิงสำรองสำหรับการใช้งานเองในระยะทางไกล และมีแผนที่จะสามารถใช้งานได้ทั้งแบบมีนักบินและไม่มีนักบิน รุ่นใช้งานและรุ่นโจมตีจะมีส่วนประกอบร่วมกัน 90% และบินด้วยความเร็วเท่ากัน เครื่องบินทดสอบจะติดตั้ง เครื่องยนต์ GE T706 รุ่นปัจจุบัน แต่ AVX กำลังมองหาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์Advanced Affordable Turbine Engineที่มีกำลังขับสูงกว่า 4,800  แรงม้า (3,600 กิโลวัตต์) AVX ได้ร่วมมือกับRockwell Collins , General ElectricและBAE Systems ^{[ 7 ]}มีประตูทางเข้าทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบินพร้อมทางลาดด้านหลังขนาดใหญ่เพื่อความสะดวกในการขนส่งสินค้า ทั้งสองรุ่นมีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และรุ่นโจมตีจะบรรทุกอาวุธทั้งหมดไว้ภายในจนกว่าจะจำเป็นต้องใช้ เพื่อให้ได้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สะอาดตา^{[ 11 ]}

บริษัทอ้างถึงแนวคิดที่ยังไม่มีชื่อนี้ว่าเป็น "เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลแบบผสมที่เป็นนวัตกรรมใหม่" ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของV-22 Ospreyในราคาครึ่งหนึ่ง เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะสามารถลอยตัวอยู่ที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต (1,800 เมตร) ในอุณหภูมิ 95 °F (35 °C) และบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงจากฐานทัพอากาศ Travisในแคลิฟอร์เนียไปยังฮาวาย ซึ่งเป็นระยะทาง 2,100 ไมล์ทะเล (2,400 ไมล์; 3,900 กิโลเมตร) AVX พิจารณาว่าตำแหน่งของตนในฐานะบริษัทขนาดเล็ก (มีพนักงาน 25 คน ซึ่งบางคนเคยทำงานเกี่ยวกับ V-22) ^{[ 36 ]}เป็นข้อได้เปรียบโดยไม่มีภาระผูกพันหรือค่าใช้จ่ายส่วนเกินเหมือนกับบริษัทป้องกันประเทศขนาดใหญ่ หากได้รับการคัดเลือกให้จัดหาเครื่องบิน AVX อาจมีข้อตกลงร่วมมือกับบริษัทอื่นที่สามารถจัดการการประกอบ การบูรณาการ และการสนับสนุนการผลิตได้^{[ 46 ]}เช่นเดียวกับ Sikorsky, AVX พิจารณาว่าเฮลิคอปเตอร์แบบโคแอกเซียลไม่เหมาะสำหรับการยกของหนัก และแนะนำให้ใช้เฮลิคอปเตอร์แบบทิลท์โรเตอร์แทนสำหรับชุดความสามารถที่ 4 (ทดแทน Chinook) ^{[ 47 ]}

คาเร็ม

Karem Aircraftเสนอที่จะออกแบบเครื่องบินปีกหมุนปรับความเร็วได้ (OSTR) ซึ่งกำหนดให้เป็นเครื่องบินสาธิต TR36TD โดยจะมีใบพัดคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 36 ฟุต (11 เมตร) ที่สามารถปรับความเร็วได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ที่มีอยู่แล้ว รุ่นผลิตจริงของ TR36D จะมีความเร็วในการบินระดับที่ 360 นอต (410 ไมล์ต่อชั่วโมง; 670 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) Karem กล่าวว่าการกำหนดค่า OSTR ที่ปรับความเร็วได้นั้นมีข้อดีในด้านน้ำหนัก ระบบขับเคลื่อน และประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์และการขับเคลื่อน มีความเร็วสูง ประสิทธิภาพการลอยตัวที่ "แข็งแกร่ง" ในระดับความสูง อัตราการไต่ระดับที่สูงขึ้นและความคล่องตัวที่ต่อเนื่อง และระยะทำการที่ไกลกว่าการกำหนดค่าการขึ้นลงในแนวดิ่งอื่นๆ พวกเขายังกล่าวอีกว่ามันมีความซับซ้อนน้อยลง มีข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยโดยธรรมชาติ การบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น และต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมที่ต่ำ^{[ 48 ]}ณ ปี 2016 Karem ยังคงทำงานเกี่ยวกับเวอร์ชันของ TR36 โดยตั้งใจที่จะเริ่มทดสอบใบพัดประมาณปี 2018 ^{[ 49 ]}

EADSวางแผนที่จะยื่นข้อเสนอสำหรับการสาธิต JMR เฟส 1 ซึ่งคาดว่าจะใช้พื้นฐานจากEurocopter X³ [ ^{44 ] [ 50 ]}แต่ได้ถอนตัวในปลายเดือนพฤษภาคม 2013 เนื่องจาก Eurocopter อาจต้องโอนทรัพย์สินทางปัญญา ของ X³ ให้กับสหรัฐอเมริกา^{[ 51 ]}และเพื่อมุ่งเน้นไปที่การเสนอราคาสำหรับ^{โครงการ} Armed Aerial Scout (ซึ่งต่อมาถูกยกเลิก) ^{[ 52 ] [ 53 ]}บริษัทยังกล่าวอีกว่าต้นทุนในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงนั้นสูงกว่าเงินทุน 75 ล้านดอลลาร์ที่จะได้รับมาก ข้อเสนอของ EADS ไม่ได้อิงตามการออกแบบ X3 อย่างสมบูรณ์ แต่ได้ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีบางส่วน EADS อาจยื่นข้อเสนอใหม่สำหรับ FVL เมื่อกองทัพสร้างข้อกำหนดเฉพาะ^{[ 54 ]}

บริษัท Piasecki Aircraftได้เสนอราคาสำหรับเครื่องบิน PA61-4 Advanced Winged Compound (AWC) รุ่นที่มีแรงขับเต็มรูปแบบนั้นวางแผนไว้ให้บินด้วยความเร็ว 233 นอต (268 ไมล์ต่อชั่วโมง; 432 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และใช้ใบพัดท้ายแบบปรับทิศทางแรงขับได้ (VTDP) ซึ่งเคยใช้กับเครื่องบินPiasecki X-49 มาก่อน ใบพัดนี้ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเครื่องบินและมีปีกยาวเพื่อสร้างแรงยกและลดแรงบิด ปีกสามารถหมุนได้ในแนวตั้งเพื่อเพิ่มการควบคุมการบินและลดแรงกดจากใบพัดขณะลอยตัว การถอดปีกออกแต่ยังคงใช้ VTDP ทำให้ได้รุ่นที่มีแรงขับ 180 นอต (210 ไมล์ต่อชั่วโมง; 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งสามารถใช้ในการปฏิบัติการบนเรือได้ การเปลี่ยน VTDP เป็นใบพัดท้ายแบบธรรมดาทำให้ได้รุ่นที่มีแรงขับ 160 นอต (180 ไมล์ต่อชั่วโมง; 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งช้ากว่าแต่เบากว่า ราคาถูกกว่า และสามารถจัดการภารกิจยกตัวภายนอกหรือการเติมเสบียงในแนวดิ่งได้ดีกว่า^{[ 45 ]}ผลงานของ Piasecki ไม่ได้รับการคัดเลือกสำหรับขั้นตอน Joint Multi-Role ของโครงการ^{[ 55 ]}ณ ปี 2016 Piasecki ได้รับเงินทุนอื่นเพื่อปรับปรุง X-49 และตั้งใจที่จะนำเสนอการออกแบบเฮลิคอปเตอร์แบบผสมปีกสำหรับ FVL ^{[ 56 ]}

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2556 เบลล์ได้ประกาศว่า การออกแบบ V-280 Valor ของตน ได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพบกสำหรับขั้นตอน Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) กองทัพบกจัดประเภทข้อเสนอนี้เป็นข้อเสนอประเภทที่ 1 ซึ่งหมายความว่าเป็นข้อเสนอที่คิดมาอย่างดี มีหลักการทางวิทยาศาสตร์หรือทางเทคนิคที่เหมาะสม สอดคล้องกับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการ และสามารถนำไปประยุกต์ใช้กับความต้องการภารกิจของกองทัพบกได้ โดยเสนอโดยผู้รับเหมาที่มีความรับผิดชอบ พร้อมด้วยบุคลากรทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่มีความสามารถและทรัพยากรสนับสนุนที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์^{[ 57 ] [ 58 ]}

ทีมโบอิ้ง-ซิคอร์สกี ซึ่งนำเสนอการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงแบบผสมโดยอิงจากต้นแบบ X2 ยังรายงานว่าพวกเขาได้รับเชิญให้เจรจาข้อตกลงการลงทุนด้านเทคโนโลยีสำหรับโครงการ JMR-TD เฟส 1 คาดว่าจะมีการลงนามสัญญา JMR-TD ในเดือนกันยายน 2013 โดยมีกำหนดการบินในปี 2017 ^{[ 59 ] [ 58 ]}

AVX Aircraft ยังยืนยันด้วยว่าได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วม JMR เฟส 1 ในฐานะผู้เข้าร่วมประเภทที่ 1 โดยผลงานของพวกเขาคือเฮลิคอปเตอร์แบบผสมใบพัดแกนร่วมที่มีพัดลมแบบมีท่อสำหรับขับเคลื่อนและปีกขนาดเล็กเพื่อช่วยลดภาระของใบพัดที่ความเร็วสูง บริษัทวางแผนที่จะสร้างเครื่องสาธิตขนาด 70% โดยใช้เครื่องยนต์ General Electric T700 ที่มีอยู่^{[ 60 ]}

EADS ถอนตัวออกจากโครงการก่อนที่จะมีการคัดเลือกแบบ และ Piasecki Aircraft ไม่ได้รับเลือกให้ดำเนินการต่อในโครงการนี้^{[ 55 ]}

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2556 โบอิ้งและซิคอร์สกีให้คำมั่นว่าจะลงทุนมากกว่าสองเท่าของจำนวนเงินที่รัฐบาลใช้จ่ายให้กับ JMR หากทีมได้รับการคัดเลือกให้สร้างและสาธิตเฮลิคอปเตอร์สำหรับโครงการ^{[ 61 ]}

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2556 ล็อกฮีด มาร์ติน กล่าวว่าจะนำเสนอชุดอุปกรณ์ภารกิจใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการ JMR/FVL ล็อกฮีด มาร์ติน จะรวมมาตรฐานซอฟต์แวร์สภาพแวดล้อมความสามารถทางอากาศในอนาคตเข้ากับห้องนักบินและระบบภารกิจของเครื่องบินเพื่อใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน อาวุธ และเซ็นเซอร์ เช่น หมวกกัน น็อคF-35 ^{[ 62 ]}คาดว่าโบอิ้งและบริษัทอื่นๆ จะนำเสนอชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่เป็นคู่แข่งกัน^{[ 63 ]}เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2556 เบลล์ประกาศว่าล็อกฮีดจะร่วมมือกับพวกเขาในโครงการ V-280 ^{[ 64 ]}

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2556 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้มอบสัญญาการลงทุนด้านเทคโนโลยี (IIA) ให้แก่บริษัท AVX Aircraft, Bell Helicopters, Karem Aircraft และ Sikorsky Aircraft ภายใต้โครงการสาธิตเทคโนโลยีแบบหลายบทบาทร่วม ระยะที่ 1 (Joint Multi-Role Technology Demonstrator Phase I) โดยมีข้อเสนอหลักสองประเภท ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดหมุนได้ (tiltrotor) ที่มีใบพัดทำหน้าที่ทั้งเป็นใบพัดยกตัวและใบพัดธรรมดา และเฮลิคอปเตอร์แบบผสม (compound helicopters) ที่ใช้ใบพัดแนวตั้งและใบพัดแยกต่างหากที่ติดตั้งด้านหลัง AVX และ Sikorsky เสนอแบบผสมที่มีใบพัดหมุนสวนทางกันสองใบเพื่อให้เกิดการยกตัวในแนวดิ่ง สำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า AVX ใช้พัดลมแบบมีท่อสองตัว และ Sikorsky ใช้ใบพัดเดี่ยวที่ด้านหลัง Bell เสนอเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดหมุนได้ V-280 Valor Karem Aircraft เสนอเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดหมุนได้ที่มีใบพัดความเร็วเหมาะสม ทำให้เครื่องบินสามารถเร่งหรือลดความเร็วของใบพัดได้ขึ้นอยู่กับความเร็วหรือประสิทธิภาพที่ต้องการ เทคโนโลยีที่คล้ายกันนี้เคยใช้ในเครื่องบินA160 Hummingbirdโครงการ JMR-TD มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาและสาธิตส่วนผสมของความสามารถ เทคโนโลยี และส่วนต่อประสานที่แสดงถึงการใช้งานจริง เพื่อตรวจสอบข้อแลกเปลี่ยนด้านการออกแบบที่สมจริงและเทคโนโลยีที่ช่วยสนับสนุน^{[ 11 ] [ 48 ]}

TIA ให้เวลาทีมทั้งสี่ทีมเก้าเดือนในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์เบื้องต้น ซึ่งกองทัพบกจะตรวจสอบและอนุมัติการสร้างเครื่องบินสาธิตสองลำเพื่อทดสอบบินในปี 2017 แม้ว่าจะมีโอกาสที่การคัดเลือกจะเสร็จสิ้นก่อนกำหนด แต่ทีมทั้งสี่มุ่งเน้นไปที่การสาธิตการบินในปี 2017 ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นใหม่จาก JMR TD เฟส 1 จะถูกนำมาใช้เพื่อแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับรูปแบบยานพาหนะ ความพร้อมของเทคโนโลยีที่รองรับ ประสิทธิภาพและความสามารถที่สามารถทำได้ และจะเน้นย้ำถึงโซลูชันทางเทคนิคที่ราคาไม่แพงซึ่งจำเป็นต่อการบรรลุความสามารถเหล่านั้น^{[ 65 ] [ 66 ]}แต่ละทีมได้รับเงิน 6.5 ล้านดอลลาร์จากกองทัพบกสำหรับเฟสนี้ของโครงการ^{[ 67 ]}เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2556 ผู้บริหารด้านกลาโหมที่เสนอราคาสำหรับโครงการดังกล่าวระบุว่ากองทัพบกมีแผนที่จะคัดเลือกบริษัทเหลือเพียงสองบริษัทในปี 2557 ซึ่งจะพัฒนาต้นแบบสำหรับการทดสอบการบินในปี 2560 โครงการ JMR-TD ระยะที่ 1 มุ่งเน้นไปที่การสร้างโครงสร้างลำตัวเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง ในขณะที่ระยะที่ 2 จะพัฒนาระบบภารกิจและซอฟต์แวร์^{[ 68 ]}แม้ว่าการบูรณาการกับโครงสร้างลำตัวเครื่องบินจะไม่ได้วางแผนไว้ และดังนั้นจึงจะไม่ทำการบิน^{[ 69 ]}

ผู้เข้าแข่งขันทั้งสี่รายจะต้องส่งผลงานเพื่อเข้ารับการประเมิน JMR ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 โดยกองทัพบกจะคัดเลือกสองรายเพื่อสร้างเครื่องสาธิตสำหรับบินระหว่างปี พ.ศ. 2560 ถึง พ.ศ. 2562 แต่กองทัพบกอาจเลือกยานพาหนะที่ไม่ใช่ JMR สำหรับ FVL และอาจแสวงหายานพาหนะประเภทต่างๆ สำหรับ FVL แต่ละประเภท ความเหมือนกันของระบบในยานพาหนะและหน่วยทหารต่างๆ เป็นสิ่งที่ต้องการ^{[ 70 ] [ 71 ]}ข้อกำหนดคือการออกแบบที่สามารถปฏิบัติภารกิจอเนกประสงค์ขนาดกลางและภารกิจโจมตีได้ โดยมีความเร็วในการบิน 230 นอต (260 ไมล์ต่อชั่วโมง; 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสามารถลอยตัวอยู่ที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต (1,800 เมตร) ในอุณหภูมิ 95 องศาฟาเรนไฮต์ (35 องศาเซลเซียส)

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการบินและการพัฒนาเทคโนโลยี โครงการ JMR จะสิ้นสุดลง และ จะมีการออก คำขอเสนอราคา (RFP) เปิดให้แก่ทุกบริษัทเพื่อเริ่มต้นโครงการ FVL ซึ่งคาดการณ์ว่ามีมูลค่า 100 พันล้านดอลลาร์ เครื่องบินสาธิตที่พัฒนาภายใต้ JMR จะเป็น " เครื่องบินทดลอง " เพื่อแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีสำคัญบางอย่าง แต่จะไม่มีเครื่องยนต์ที่จำลองการใช้งานจริงหรือสถาปัตยกรรมระบบภารกิจจริง โครงการ JMR จะแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีที่จะช่วยให้การบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกสามารถก้าวไปอีกขั้นในด้านความเร็ว แรงยก การป้องกัน และความสามารถในการทำงานร่วมกันภายใต้โครงการ FVL ในช่วงทศวรรษ 2030

โปรแกรมนี้ดำเนินไปอย่างช้าๆ โดยเจตนา ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากความท้าทายที่พบในโครงการ Joint Strike Fighter ^{[ 70 ] [ 71 ]}และความล้มเหลวของโครงการในอดีต เช่นFuture Combat Systemsซึ่งถูกยกเลิกหลังจากที่ไม่สามารถบรรลุข้อกำหนดที่ซับซ้อนได้ภายในงบประมาณและกรอบเวลาที่กำหนดไว้ สัญญาสำหรับมาตรฐานสถาปัตยกรรมทั่วไปร่วมกันจะได้รับการอนุมัติในเดือนกรกฎาคม 2014 สำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ และ RFP ของ FVL จะออกในปี 2019 ^{[ 72 ]}ทีม Sikorsky-Boeing ได้ส่งรายงานการออกแบบและความเสี่ยงของ SB-1 Defiant ให้กับกองทัพบกในช่วงกลางเดือนมิถุนายนสำหรับ JMR ^{[ 73 ]}

กองทัพบกกำลังพิจารณาเกณฑ์ห้าข้อเพื่อคัดเลือกผู้เข้าแข่งขัน JMR-TD ได้แก่ การออกแบบนั้นช่วยส่งเสริมเป้าหมายด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของกองทัพมากน้อยเพียงใด การออกแบบนั้นตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพหรือไม่ เครื่องบินสาธิตสามารถยืนยันข้อกำหนดได้ดีเพียงใด ผู้เข้าแข่งขันปฏิบัติตามกำหนดการหรือไม่ และบริษัทนั้นมีทักษะและความสามารถในการดำเนินการสาธิตการบินหรือไม่ แม้จะมีโอกาสที่การตัดงบประมาณจะกลับมาอีกครั้งในปีงบประมาณ 2559 โครงการ JMR ก็มีแนวโน้มที่จะรอดพ้นจากการตัดงบประมาณหรือการยกเลิกเนื่องจากการสนับสนุนโครงการวิจัยและพัฒนาของกองทัพบก^{[ 74 ]}เครื่องบินสาธิตจะมีอายุการใช้งาน 200 ชั่วโมงบิน และงบประมาณของกองทัพบกอยู่ที่ 240 ล้านดอลลาร์^{[ 69 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 กองทัพบกได้ตัดสินใจว่าผู้แข่งขันสองรายใดจะดำเนินการต่อในระยะที่หนึ่ง แต่จะหารือเกี่ยวกับโครงการกับทั้งสี่ฝ่ายเพื่อกำหนดแนวทางที่เหมาะสมก่อนที่จะประกาศผู้ชนะ^{[ 75 ]}ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนสิงหาคมหรือต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ก่อนหน้านี้ในเดือนกรกฎาคม กองทัพบกได้เลือกทีมโบอิ้ง-ซิคอร์สกีเพื่อพัฒนาระบบ "โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล" มาตรฐานสถาปัตยกรรมร่วม (JCA) ซึ่งระบบภารกิจจะถูกรวมเข้ากับการออกแบบระบบ FVL ^{[ 76 ]}

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2557 กองทัพบกได้แจ้งให้ทีม Sikorsky-Boeing และ Bell-Lockheed ทราบว่าพวกเขาได้เลือก SB-1 Defiant และ V-280 Valor เพื่อดำเนินการต่อในโครงการสาธิต JMR การออกแบบเครื่องบินแสดงให้เห็นว่ากองทัพบกกำลังแสวงหาทั้งแบบใบพัดแกนร่วมและใบพัดเอียง และต้องการผู้รับเหมาขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงมากกว่าผู้เข้าแข่งขันรายเล็ก AVX Aircraft กล่าวว่าพวกเขายังคงอยู่ระหว่างการเจรจากับกองทัพบกและเชื่อว่าพวกเขายังสามารถดำเนินงานบางส่วนในโครงการต่อไปได้ การประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการคัดเลือกขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นในปลายเดือนสิงหาคมเมื่อการเจรจาเสร็จสิ้น^{[ 77 ]}กองทัพบกประกาศอย่างเป็นทางการถึงการเลือก Sikorsky-Boeing SB-1 และ Bell-Lockheed V-280 เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2557 ทั้งสองทีมจะสร้างเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีโดยเริ่มการทดสอบการบินในปี 2560 แม้ว่า AVX และ Karem Aircraft จะไม่ได้รับการคัดเลือก แต่กองทัพบกยังคงสนใจในเทคโนโลยีที่พวกเขานำเสนอ^{[ 78 ]}

ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 คณะผู้เชี่ยวชาญด้านการบินได้ให้คำแนะนำแก่บุคลากรจากโครงการ FVL เกี่ยวกับวิธีการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นจากความพยายามในการจัดซื้อจัดจ้างก่อนหน้านี้ ซึ่งก็คือเครื่องบินรบ F-35 Joint Strike Fighter คณะผู้เชี่ยวชาญมีข้อเสนอแนะ 3 ประการ ได้แก่ การแบ่งโครงการออกเป็นส่วนย่อยๆ ที่จัดการได้ง่ายขึ้น การใช้ความเชี่ยวชาญของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์ และการได้รับการสนับสนุนจากรัฐสภาสหรัฐฯตั้งแต่เนิ่นๆ โครงการ FVL กำลังพยายามพัฒนาเครื่องบินยกน้ำหนัก 4 ประเภทที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจกลายเป็น 5 ประเภทหากโครงการรวมถึงเครื่องบินยกน้ำหนักขนาดกลางสำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯดังนั้นความหลากหลายของข้อกำหนดจึงทำให้เกิดข้อสงสัยว่าโครงการเดียวจะสามารถผลิตเครื่องบินรุ่นต่างๆ ของการออกแบบที่กำหนดได้สำเร็จหรือไม่^{[ 79 ]}

ปัญหาหลักประการหนึ่งที่โครงการ F-35 พบเจอคือการมีโครงการเดียวที่พยายามตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันด้วยรูปแบบต่างๆ ของการออกแบบเดียวกัน เป็นไปได้ที่ FVL จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้และยังคงบรรลุเป้าหมายหลักในการใช้ระบบขับเคลื่อน เครื่องยนต์ และระบบสื่อสารทั่วไปในเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่างๆ ของเหล่าทัพต่างๆ แม้ว่าการออกแบบ Apache และ Black Hawk ของกองทัพบกจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-1Y Venomและ เฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-1Z Viper ของนาวิกโยธิน มีชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันถึง 85 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจะใช้โครงสร้างลำตัวที่แตกต่างกันก็ตาม สามารถประหยัดเงินและเวลาได้โดยการใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่จากผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะทำกับ F-35 ที่มีประสิทธิภาพสูง^{[ 80 ]}

แม้ว่า JSF จะมีพันธมิตรระหว่างประเทศแล้ว แต่ FVL ยังไม่มีพันธมิตรใดๆ พันธมิตรจะได้รับการต้อนรับเมื่อโครงการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการ และแนะนำให้มีการร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมก่อนการจัดซื้อจัดจ้างก่อนที่จะมีข้อตกลงระหว่างรัฐบาล นอกจากนี้ยังแนะนำให้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสภาตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากการปิดบังข้อมูลจากสมาชิกสภานิติบัญญัติทำให้เกิดการขาดความไว้วางใจและการกำหนดข้อกำหนดการรายงานสำหรับการจัดหาเงินทุนสำหรับ F-35 ^{[ 81 ]}เนื่องจากงบประมาณการจัดซื้อของกองทัพบกด้านการบินลดลง 40% ใน 3 ปี การจัดหาเงินทุนสำหรับ FVL อาจขัดแย้งกับการปรับปรุงฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบัน^{[ 82 ] [ 83 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 กองทัพบกยืนยันว่าเครื่องบินประเภท FVL-medium จะถูกแบ่งออกเป็นสองรุ่น รุ่นหนึ่งสำหรับการโจมตี/ลาดตระเวน และอีกรุ่นหนึ่งสำหรับการใช้งานทั่วไปและการขนส่งกำลังพล แม้ว่าโครงการจะมุ่งเน้นความเหมือนกันของส่วนประกอบทั่วทั้งฝูงบิน แต่ผู้นำของเหล่าทัพระบุว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องบินขนาดต่างกันสำหรับการโจมตีและการขนส่งกำลังพล ดังนั้นโครงสร้างลำตัวเครื่องบินเดียวกันอาจไม่ได้ใช้สำหรับทั้งสองภารกิจ เหล่าทัพอื่น ๆ อาจปรับแต่งเครื่องบิน FVL-medium รุ่นต่าง ๆ ของตนเองให้ตรงกับความต้องการเฉพาะ รุ่นต่าง ๆ อาจใช้ระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน (แบบหนึ่งเป็นแบบใบพัดเอียง และอีกแบบเป็นใบพัดผลักที่มีใบพัดแกนร่วม) แต่จะไม่มีอะไรแน่นอนจนกว่าจะได้รับผลการทดสอบการบิน TD ในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 84 ]}

ข้อความที่แยกมาจากบทความคำสั่ง Futures

Future Vertical Lift ได้วางแผนที่จะใช้แนวทางระบบเปิดแบบโมดูลาร์ของกระทรวงกลาโหม (MOSA) ซึ่งเป็นกลยุทธ์ทางธุรกิจและเทคนิคแบบบูรณาการใน FARA และใน FLRAA ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}คาดว่า FLRAA จะเริ่มใช้งานได้ภายในปีงบประมาณ 2030 ^{[ 95 ]}ด้วยการสรุปข้อกำหนด กองทัพบกจึงสามารถขอต้นแบบที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ได้

ต้นแบบ Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) จะถูกสร้างขึ้นโดยสองทีมเพื่อทดแทน เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky UH-60 Blackhawksด้วยเครื่องบินโจมตีระยะไกลแห่งอนาคต (Future Long-Range Assault Aircraft หรือ FLRAA) ^{[ 96 ]}เครื่องบินสาธิต FLRAA แบบใบพัดเอียงของ Bell กำลังบินแบบไร้คนขับ (ตุลาคม 2019) โดยบันทึกเวลาทดสอบการบินได้ 100 ชั่วโมงภายในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 97 ]}ทั้ง Bell และSikorsky-Boeingได้รับสัญญาเพื่อแข่งขันในความพยายามลดความเสี่ยง (CDRRE) สำหรับ FLRAA ในเดือนมีนาคม 2020 ^{[ 98 ] [ 97 ] [ 99 ]}ความพยายามลดความเสี่ยงจะเป็นการแข่งขัน 2 เฟส 2 ปี การแข่งขันนี้จะเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี (ระบบขับเคลื่อน ระบบส่งกำลัง และกฎการควบคุม) จากเครื่องสาธิตก่อนหน้า (JMR-TD) ในปี 2018–2019 ไปสู่ข้อกำหนด การออกแบบเชิงแนวคิด และแนวทางการจัดซื้อสำหรับระบบอาวุธ^{[ 98 ] [ 100 ]}กองทัพบกต้องการให้เริ่มการทดสอบการบินของต้นแบบ FLRAA ^{[ 101 ]}ในปี 2025 และส่งมอบให้กับหน่วยแรกในปี 2030 ^{[ 102 ]}

เครื่องบินลาดตระเวนโจมตีแห่งอนาคต (FARA) จะมีขนาดเล็กกว่า FLRAA คำขอข้อเสนอ (RFP) ของกองทัพบกสำหรับ FARA มีกำหนดส่งในเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 103 ] [ 104 ]}

กระสุนที่มีความแม่นยำสูงระยะไกลสำหรับเครื่องบินของกองทัพบกจะเริ่มโครงการออกแบบและพัฒนา ในระหว่างนี้ กองทัพบกกำลังประเมิน ขีปนาวุธ Spikeระยะ 18 ไมล์ที่ไม่ต้องมองเห็นเป้าหมายบนเฮลิคอปเตอร์โจมตีBoeing AH-64E Apache ^{[ 105 ]}

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2565 กองทัพบกประกาศว่า V-280 Valor ได้รับเลือกจากโครงการ^{[ 106 ]}ทีม Sikorsky-Boeing ได้โต้แย้งการมอบสัญญาอย่างเป็นทางการในปลายเดือนนั้น^{[ 39 ]}เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2566 สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลได้ปฏิเสธการประท้วง^{[ 107 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 โครงการ FARA ถูกยกเลิก หลังจากใช้เงินไป 2 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนา เสนาธิการทหารบกคนที่ 41 ประกาศว่าเงิน 5 พันล้านดอลลาร์ที่จัดสรรไว้สำหรับการพัฒนา FARA ในอนาคตอีก 5 ปีข้างหน้า จะถูกนำไปใช้กับเฮลิคอปเตอร์ Black Hawk เฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้า CH-47F Block II Chinook เครื่องบินโจมตีระยะไกลแห่งอนาคต (FLRAA) และการวิจัยและพัฒนาขีดความสามารถ ใน การลาดตระเวนทางอากาศ ไร้คนขับ ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 100 ]}การใช้งานโดรนอย่างมีประสิทธิภาพในยูเครนเป็นปัจจัยหนึ่งในการตัดสินใจ^{[ 108 ] [ 110 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-60 Black Hawk ไร้คนขับบินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 111 ]}เฮลิคอปเตอร์ FVL FLRAA (JMR-TD) บินไร้คนขับในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 97 ]}

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินรบในอนาคตของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบิน VTOL
• ลิฟต์ไฟฟ้า
• โดรนสี่ใบพัด
• เบลล์ โบอิง ควอด ทิลท์โรเตอร์

• การปรับปรุงฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกให้ทันสมัย ​​บทที่ 2: แนวทางในการปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ​​สำนักงานงบประมาณรัฐสภา
• "ภาคอุตสาหกรรมหวังว่าโครงการเครื่องบินขึ้นลงในแนวดิ่งแห่งอนาคตของกองทัพบกจะประสบความสำเร็จ" , Defense News
• "เทคโนโลยีการบินขึ้นลงในแนวดิ่งในอนาคต อาจเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับอุตสาหกรรม" - นิตยสาร National Defense