KTM 950 Adventureเป็น รถจักรยานยนต์แบบ Dual - sportที่ผลิตในประเทศออสเตรียโดยKTMรถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-twin 75° สี่จังหวะ DOHC ระบายความร้อน ด้วยของเหลว ขนาด 942 ซี ซีให้กำลังประมาณ102 แรงม้า (76 กิโลวัตต์)   

เรื่องราวของ KTM 950 Adventure เริ่มต้นในปี 1992 ในปีนั้น รถรุ่นพิเศษคันเดียวในโลกที่ชื่อว่าBeponoซึ่งสร้างขึ้นสำหรับรายการแข่งขัน BoTT ของเยอรมนีโดยนักศึกษาวิศวกรรมสองคน โดยการนำกระบอกสูบสองกระบอกจากเครื่องยนต์สูบเดียว KTM LC4มาประกอบเข้ากับเสื้อเครื่องยนต์แบบพิเศษ ได้ถูกนำมาจัดแสดงที่บูธ KTM ในงาน IFMA Showที่เมืองโคโลญจน์

แม้ว่านี่จะเป็นเพียงตัวอย่างเรียกน้ำย่อยก็ตาม ครั้งที่สองในปี 1996 สำนักงานออกแบบKraft Technik ในเมืองสตุทการ์ท ได้รับมอบหมายจาก KTM ให้สร้างแบบสำหรับรถ Hard Enduro เครื่องยนต์ V-twin โดยอาจใช้เครื่องยนต์ Rotax RSV900 V-twin 60 องศาที่พวกเขากำลังพัฒนาให้กับApriliaน่าเสียดายที่ชาวอิตาลีปฏิเสธที่จะแบ่งปันกับเพื่อนบ้านชาวออสเตรีย ทางเลือกอื่นคือ เครื่องยนต์ Folan V-twin 60 องศาของสวีเดน อย่างไรก็ตาม การร่วมทุนนั้นถูกยกเลิกหลังจากที่ KTM ประสบความสำเร็จในตลาดหุ้น^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นปี 1998 เมื่อบริษัทเติบโตอย่างแข็งแกร่งและมีความจำเป็นต้องขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สูบเดียวด้วยเครื่องยนต์สองสูบ การพัฒนาเครื่องยนต์ V-twin ใหม่จึงกลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ ด้วยเหตุนี้วูล์ฟกัง เฟลเบอร์ หัวหน้าวิศวกรของ KTM จึง ได้ศึกษาแบบแผนเครื่องยนต์สองสูบและแนวคิดยานยนต์ต่างๆ

ภายในเดือนสิงหาคม ปี 1998 ทีมออกแบบได้ตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์แบบ V-twin 75 องศา โดยเน้นที่น้ำหนักเบาและขนาดกะทัดรัด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ KTM จึงรับผิดชอบกระบวนการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดด้วยตนเอง และว่าจ้างClaus Holweg จาก บริษัท Rotaxเพื่อนบ้านในออสเตรีย มาเป็นผู้จัดการโครงการ

ภายในหนึ่งปี เครื่องยนต์รุ่นใหม่ 'LC8' ก็ได้ทำการทดสอบกำลังเครื่องยนต์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1999

หลังจากพัฒนาเครื่องยนต์ได้สำเร็จ KTM ก็เริ่มออกแบบตัวถังของ 950 Adventure ต่อไป

ฝ่ายพัฒนาและบริหารของ KTM ได้นำนักออกแบบและผู้สร้างแบบจำลองมาทำงานร่วมกันเพื่อสร้างรถต้นแบบ การออกแบบรถต้นแบบเสร็จสมบูรณ์โดยKISKA GmbHซึ่งเป็นพันธมิตรด้านการออกแบบของ KTM และได้นำเสนอในงานแสดงรถจักรยานยนต์มิวนิกในปี 2000

หลังจากการลงคะแนนที่สำคัญ ซีอีโอของ KTM สเตฟาน เพียเรอร์ได้ปฏิเสธร่างแรกของรถมอเตอร์ไซค์ Adventure ยกเว้นเพียงรายละเอียดเล็กน้อย เช่น โครงรถ และเครื่องยนต์

ทีมออกแบบของ KTM สร้างสรรค์นวัตกรรมในการกำหนดดีไซน์ โดยใช้เส้นสายที่บิดเบี้ยวและแตกหัก พร้อมด้วยแฟริ่งทรงเหลี่ยม เพื่อให้ได้ประสบการณ์จริงที่มีค่า ทีมวิศวกรรมจึงขอความช่วยเหลือ จากนักแข่งแรลลี่ อย่าง Fabrizio Meoni

ต้นปี 2001 วิศวกรได้สร้างบ้านโครงสร้างที่มีมาตรฐานตามที่เมโอนีได้กำหนดไว้ เดือนกุมภาพันธ์ 2001 เขาได้ริเริ่มการประเมินผลในสภาพแวดล้อมจริงในประเทศตูนิเซีย

ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ฟาบริซิโอ เมโอนี คว้าแชมป์แรลลี่ เดส์ ฟารองส์ปี 2001 หลังจากคว้าชัยชนะอย่างเหนือชั้นในรายการดาการ์ในปี 2002 ซึ่งเป็นการยืนยันว่า 950 แอดเวนเจอร์พร้อมที่จะวางจำหน่ายแล้ว

รถจักรยานยนต์รุ่น 950 Adventure เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานแสดงรถจักรยานยนต์ Intermot ปี 2003 และเริ่มการผลิตรุ่น LC8 ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2003

ในปี 2006 KTM ได้หยุดการผลิต 950 Adventure และได้นำรุ่น990 Adventure เข้ามา ผลิตแทน โดยมีขนาดเครื่องยนต์และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดจะแตกต่างกันเล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังผลิตโดย White Power ('WP') ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ KTM ระบบกันสะเทือนหน้า (หรือที่เรียกว่าโช้คหน้า) สามารถปรับการยุบตัวได้ที่ด้านล่าง รวมถึงปรับการหน่วงได้ที่ด้านบนของโช้คหน้า นอกจากนี้ยังสามารถปรับแรงกดสปริงได้ที่ฝาครอบด้านบนของโช้คหน้าด้วย

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง (โช้คอัพ) สามารถปรับการคืนตัวได้ที่ด้านล่างของโช้ค การหน่วงความเร็วสูง/ต่ำสามารถปรับได้โดยใช้แป้นหมุนแบบคลิกเกอร์และประแจหกเหลี่ยมขนาด 14 มม. ที่ด้านบน (การหน่วงความเร็วสูง/ต่ำในที่นี้หมายถึงความเร็วในการยุบตัวของสปริง ไม่ใช่ความเร็วของรถจักรยานยนต์)

โช้คหลังของรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่น 950 และ 990 ทุกรุ่น มีระบบปรับตั้งค่าความแข็งของสปริงแบบไฮดรอลิก โดยใช้ปุ่มหมุนที่ด้านซ้ายของตัวรถ ส่วน KTM 950 Super Enduro Rนั้น ใช้ระบบกลไกแบบน็อตขนาดใหญ่ในการบีบอัดสปริงแทน

รถจักรยานยนต์แบบ Dual-Sport ขนาดใหญ่อื่นๆ :

• บีเอ็มดับเบิลยู อาร์1200จีเอส
• KTM 950 ซูเปอร์เอ็นดูโร่ อาร์
• ยามาฮ่า XT1200Z ซุปเปอร์เทเนเร่
• Ducati Multistrada 1200