คาร์ล ฟอน เอทเซล (ชื่อเดิมคาร์ล ฟอน เอทเซล ; 6 มกราคม 1812 – 2 พฤษภาคม 1865) เป็นวิศวกรและสถาปนิกทางรถไฟชาวเยอรมัน เขาได้สร้างเส้นทางรถไฟ สะพาน และทางยกระดับที่มีชื่อเสียงมากมาย รวมถึงทางยกระดับหุบเขาบีติไฮม์ เอนซ์ด้วย

คาร์ล เอทเซล เป็นบุตรชายของก็อตต์ลีบ คริสเตียน เอเบอร์ฮาร์ด ฟอน เอทเซล นักวางผังเมืองแห่งสตุทการ์ท ผู้สร้างถนนนอยเอินไวน์สไตเกอ ถนนที่สวยงามในทางตะวันออกเฉียงใต้ ของ สตุทการ์ทเนื่องจากบิดาของเขาเคยสร้างบ้านในไฮล์บรอนน์ให้กับตระกูลเราช์และเมิร์ตซ์ในช่วงปี 1811–1812 จึงเป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าเขาเกิดในไฮล์บรอนน์ แต่การเกิดของเขาได้รับการบันทึกไว้ในทะเบียนของโบสถ์ในสตุทการ์ท

คาร์ล ฟอน เอทเซล วัยหนุ่มศึกษากับ นิโคลาอุส ฟรีดริช ฟอน โธเรต์ตั้งแต่ปี 1831 ถึง 1835 ในปี 1835 คาร์ล ฟอน เอทเซล ทำงานในโครงการก่อสร้างในฝรั่งเศส รวมถึงทางรถไฟปารีส ( แซงต์-ลาซาร์ ) – แซงต์-แฌร์แมงพร้อมสะพานข้ามแม่น้ำเซนที่เมืองอัสนิแยร์ (ถูกทำลายระหว่างการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ปี 1848และสร้างขึ้นใหม่ในภายหลัง) ในปี 1837 เขาเป็นหัวหน้าวิศวกรในการก่อสร้างทางรถไฟแวร์ซายส์

ในปี ค.ศ. 1840 เขาเดินทางไปเวียนนาที่นั่นเขาดูแลโครงการก่อสร้างหลายโครงการ ร่วมกับลุดวิก ฟอร์สเตอร์ เขาได้สร้าง ไดอานาบาดแห่งแรกขึ้นใหม่โดยใช้โครงสร้างเหล็ก ทำให้เป็นโรงอาบน้ำในร่มแห่งแรกในทวีปยุโรป ในปี ค.ศ. 1843 เขาได้รับการว่าจ้างเป็นนักวางผังเมืองในเวือร์ทเทมแบร์กซึ่งเขารับผิดชอบการก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในเวือร์ทเทมแบร์กรวมถึงทางรถไฟหุบเขาฟิลส์ที่ข้าม เทือกเขา ไกสลิงเกอร์ สไตเกอ ซึ่งเป็นทาง รถไฟข้ามเทือกเขาแห่งแรกในยุโรป เขายังสร้างสถานีรถไฟกลางสตุทการ์ท แห่งแรก ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 กันยายน ค.ศ. 1846

ในปี ค.ศ. 1853 เอทเซลเข้าร่วมงานกับการรถไฟกลางของสวิตเซอร์แลนด์ในตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง และเขากำกับดูแลการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเฮาเอินสไตน์โดยเริ่มต้นจากอุโมงค์เฮาเอินสไตน์แห่งแรก

ต่อมาเขาได้สร้างผลงานที่มีชื่อเสียงและยิ่งใหญ่ที่สุดในออสเตรีย นั่นคือทางรถไฟเบรนเนอร์ (ค.ศ. 1864–1867) แม้ว่าเขาจะไม่ได้มีชีวิตอยู่จนได้เห็นทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ก็ตาม

เอทเซลเกิดอาการเส้นเลือดในสมองแตกเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1864 จึงขอเกษียณอายุ เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1865 ที่เมืองเคมเมลบัค ระหว่างเวียนนาและลินซ์จากอาการเส้นเลือดในสมองแตกครั้งที่สอง ระหว่างเดินทางด้วยรถไฟขบวนพิเศษไปยังเมืองสตุทการ์ท-คันน์สตัดท์ซึ่งเขาตั้งใจจะไปใช้ชีวิตหลังเกษียณที่วิลลาเอทเซล ที่สร้างและตกแต่งตามแบบที่เขาออกแบบไว้

ตลอดชีวิตของเอทเซล เขารับผิดชอบการก่อสร้างทางรถไฟมากกว่า 1,500 กิโลเมตร นอกจากนี้เขายังเขียนงานวรรณกรรมหลายชิ้นตั้งแต่ปี 1844 เขายังเป็นบรรณาธิการบทความบางส่วนให้กับ หนังสือพิมพ์รถไฟสตุทการ์ท ( Stuttgarter Eisenbahn-Zeitung ) คำแนะนำที่เขาตีพิมพ์นั้นเขียนด้วยความกระชับอย่างหาที่เปรียบไม่ได้