53°50′37″N 13°51′20″E / 53.84361°N 13.85556°E / 53.84361; 13.85556

สะพานยกคาร์นิน ( ภาษาเยอรมัน: Hubbrücke Karnin ) เป็นสะพานรถไฟข้าม ปากแม่น้ำ พีเนสตรอมทางตอนเหนือของเยอรมนี เปิดใช้งานในปี 1933 และถูกทำลายในปี 1945 สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายเก่าดูเชอโรว์-สวินเนมุนเดอส่วนที่ยกได้ของสะพานยังคงตั้งตระหง่านอยู่ตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง กลายเป็นซากปรักหักพังและอนุสรณ์ทางเทคนิคกลางแม่น้ำพีเนสตรอม และเคยได้รับการเสนอชื่อให้เป็นสัญลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ด้านวิศวกรรมของเยอรมนี

สะพานยกแบบเดิมถูกสร้างขึ้นในปี 1875 โดยเริ่มแรกเป็นสะพานแกว่งที่ ใช้การควบคุมด้วยมือ โดยปกติจะเปิดไว้เพื่อให้เรือในอ่าวพีเนสตรอมแล่นผ่านได้ และจะปิดก็ต่อเมื่อมีรถไฟจำเป็นต้องข้ามสะพานเท่านั้น ในปี 1908 เส้นทางรถไฟได้รับการปรับปรุงเป็นรางคู่

สะพานยกถูกสร้างขึ้นในปี 1932 และ 1933 อันเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของการเดินรถไฟและปริมาณการจราจรที่สูงขึ้น ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นเองลิฟต์ยกเรือนีเดอร์ฟิโนว์ก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้หลักการออกแบบที่คล้ายคลึงกันและยังคงใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน ความคล้ายคลึงกันของทั้งสองโครงการนั้นใกล้ชิดกันมากจนกระทั่งสายเคเบิลของสะพานยกคาร์นินถูกดึงให้ตึงล่วงหน้า ณ สถานที่ก่อสร้างลิฟต์ยกเรือนีเดอร์ฟิโนว์ จากนั้นจึงขนส่งโดยรถไฟบรรทุกสินค้าพิเศษไปยังคาร์นิน

สะพานมีความยาวรวม 360  เมตร โดยส่วนโครงสร้างยกมีความยาว 51.7  เมตร และสูง 35  เมตร เสาตรงกลางของสะพานหมุนเดิมถูกปล่อยไว้เพื่อใช้เป็นฐานรองรับเพิ่มเติมสำหรับส่วนยก และการออกแบบส่วนยกที่มีน้ำหนักเบา ส่งผลให้ประหยัดน้ำหนักของส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของสะพานได้อย่างมาก

จนกระทั่งถูกทำลายในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 ^{[ 1 ]}สะพานแห่งนี้เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดจากเกาะอูเซดอมไปยังแผ่นดินใหญ่ สะพานข้ามแม่น้ำสตรอมซึ่งเป็นชื่อเรียกส่วนใต้ของแม่น้ำพีเนสตรอม จากปากแม่น้ำพีเนไปยังทะเลสาบสเตตตินระหว่างเมืองคัมป์และคาร์นิน เส้นทางนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ การพัฒนาการ ท่องเที่ยวของเกาะ รวมถึงฐานทัพบนเกาะอูเซดอม (คลังกระสุนใกล้เมืองอูเซดอมและศูนย์วิจัยกองทัพพีเนมุนเดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479) ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองสะพานถูกระเบิดทำลายโดยกองทัพเวห์มาคท์เพื่อขัดขวางการรุกคืบของกองทัพแดงพวกเขาทำลายสะพานข้ามแม่น้ำบนเกาะและแผ่นดินใหญ่ แต่สะพานยกยังคงไม่ได้รับความเสียหาย ส่วนกลางของสะพานได้รับการรักษาไว้ เนื่องจากยังมีหน่วยของกองทัพเรือเยอรมันปฏิบัติการอยู่ในทะเลสาบสเตตติน และพวกเขาต้องการรักษาเส้นทางหลบหนีไปยังทะเลบอลติกไว้

หลังสงครามโลกครั้งที่สองทางรถไฟและสะพานไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ เนื่องจากส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟนั้นพาดผ่านดินแดนโปแลนด์บนภูเขาอูเซดอม ใกล้กับสวิเนมุนเด ( Świnoujście ) สะพานข้ามแม่น้ำที่ถูกระเบิดทำลายและพังทลายลงสู่แม่น้ำพีเนสตรอม ได้รับการกู้คืนหลังปี 1945 และนำไปใช้บางส่วนในการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโอเดอร์ที่ถูกทำลายบนทางรถไฟสายตะวันออกของปรัสเซียในเมืองคูสทรินเส้นทางรถไฟสายเก่าจากดูเชอโรว์ ผ่านคาร์นิน อูเซดอม และดาร์เกน ไปยังสวิเนมุนเด ยังคงสามารถมองเห็นได้จากภาพถ่ายดาวเทียมและภาพถ่ายทางอากาศ

แผนงานที่วางไว้ในทศวรรษ 1960 เพื่อบูรณะทางรถไฟและสะพานถูกระงับซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในขณะเดียวกัน หน้าที่ด้านการขนส่งก็ถูกแทนที่โดยสะพานพีเน (Peene Bridge)ที่เมืองโวลกาสต์ (Wolgast) ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นสะพาน สำหรับทั้ง ทางรถไฟและถนน

ในปี พ.ศ. 2533 วิศวกรสะพาน Hans Nadler ได้ช่วยส่วนสะพานยกจากการถูกรื้อถอนอย่างร้ายแรง เพื่อบรรลุเป้าหมายในการอนุรักษ์และสร้างสะพานขึ้นใหม่ให้เป็นอนุสรณ์สถาน เขาและบุคคลที่มีความคิดเดียวกันได้ก่อตั้งสมาคมรถไฟ Usedom ( Usedomer Eisenbahnfreunde eV ) ขึ้นในปี พ.ศ. 2535 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 สมาคมได้บูรณะอาคารสถานีที่สถานี Karnin และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 ถึง พ.ศ. 2548 ได้จัดนิทรรศการขนาดเล็กเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของเส้นทางรถไฟ^{[ 2 ]}

สะพานยกที่อยู่ในสภาพดีในปัจจุบันเป็นผลมาจาก การใช้ เหล็กกล้าทนสนิมซึ่งเกิดการกัดกร่อนน้อยมากแม้ว่าจะไม่ได้ทาสีเป็นประจำก็ตาม

ในแผนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของรัฐบาลกลางเยอรมนีปี 2003 การสร้างเส้นทางรถไฟจากSeebad Heringsdorfผ่านŚwinoujścieไปยังDucherow ขึ้น ใหม่นั้นถูกระบุไว้ในส่วนของโครงการระหว่างประเทศ การเชื่อมต่อดังกล่าวจะช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างเบอร์ลินและเกาะ Usedom จากปัจจุบันสี่ชั่วโมงเหลือประมาณสองชั่วโมง^{[ 3 ] [ 4 ]}เนื่องจากสะพานยก Karnin อยู่บนเส้นทางรถไฟ Ducherow–Swinemünde ความพยายามในปัจจุบันในการสร้างสะพานขึ้นใหม่จึงถูกรวมไว้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ด้วย เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2010 ในเบอร์ลิน นักการเมืองและตัวแทนธุรกิจประมาณ 50 คนจากเยอรมนีและโปแลนด์ได้ก่อตั้งกลุ่มพันธมิตรเพื่อการดำเนินการสะพาน Karnin ( Aktionsbündnis Karniner Brücke ) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อผลักดันการสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่และการเปิดใช้งานสะพานอีกครั้ง^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ได้เริ่มรวบรวมลายเซ็นทั่วประเทศเยอรมนีเพื่อยื่นคำร้องขอสร้างทางรถไฟสายใต้บนเกาะอูเซดอมผ่านเมืองคาร์นินขึ้นใหม่^{[ 9 ]}ในเวลาเดียวกัน สมาคมทางรถไฟอูเซดอมและพิพิธภัณฑ์จักรยานดาร์เกน ( Zweiradmuseum Dargen ) ได้นำเสนอแบบจำลองสะพานยกประวัติศาสตร์ขนาด 1:27 ซึ่งจะจัดแสดงต่อสาธารณะในเมืองต่างๆ ของเยอรมนีและในเมืองสเตตติน^{[ 10 ]}

• ลักษณะที่ปรากฏในปัจจุบัน
• 
  มุมมองด้านข้าง
• 
  มุมมองด้านหน้า
• 
  อนุสรณ์ทางเทคนิค: ส่วนกลางของสะพานยกคาร์นินในพีเนสตรอม

• โจอาคิม เอเวอร์ส; Hans Nadler (2003), The Eisenbahnhubbrücke Karnin (ในภาษาเยอรมัน), Radke-Verlag, ISBN 3-932614-16-X
• Heiko Bergmann (2007), The Eisenbahnhubbrücke Karnin – technisches Meisterwerk bei Usedom (ในภาษาเยอรมัน), Ueckermünde: Küsten-Regionalverlag, ISBN 978-3-9809539-2-4

• วรรณกรรมเกี่ยวกับสะพานยกคาร์นินในบรรณานุกรมแห่งรัฐ ( Landesbibliographie ) แห่งเมคเลนบูร์ก-ฟอร์พอมเมิร์น
• ก้าวเล็กๆ สำหรับทางรถไฟ ก้าวใหญ่สำหรับยุโรป
• สหพันธ์ปฏิบัติการสะพานคาร์นิน (เบอร์ลิน-อูเซดอมใน 2 ชั่วโมง)