ช่องคีติ้ง
ภาพคลอง มองไปทางทิศตะวันออก จากถนนเชอร์รี คลองสิ้นสุดลงประมาณ 5 เมตรด้านหลังจุดที่กล้องมอง โดยมีแม่น้ำดอนไหลเข้ามาอยู่ไกลๆ ในฉากหลัง
ตำแหน่งที่ตั้งของปากช่องแคบคีติ้งในเมืองโทรอนโต
นิรุกติศาสตร์	ตั้งชื่อตามเอ็ดเวิร์ด เฮนรี คีติ้ง
ที่ตั้ง
ประเทศ	แคนาดา
จังหวัด	ออนแทรีโอ
เทศบาล	โตรอนโต
ลักษณะทางกายภาพ
แหล่งที่มา	แม่น้ำดอน
• พิกัด	43°39′05″เหนือ79°20′52″ตะวันตก / 43.65139°N 79.34778°W / 43.65139; -79.34778
• ระดับความสูง	74 เมตร (243 ฟุต)
ปาก	ท่าเรือโทรอนโต
• ที่ตั้ง	โตรอนโต
• พิกัด	43°38′46″เหนือ79°21′27″ตะวันตก / 43.64611°N 79.35750°W / 43.64611; -79.35750
• ระดับความสูง	74 เมตร (243 ฟุต)
ความยาว	1 กม. (0.62 ไมล์)
ลักษณะเด่นของแอ่งน้ำ
ระบบแม่น้ำ	แอ่งทะเลสาบใหญ่

คลองคีติงเป็นทางน้ำยาว 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) ในเมืองโทรอนโตรัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา^{[ 1 ]} คลอง นี้เชื่อมต่อแม่น้ำดอนกับท่าเรือโทรอนโตตอน ใน (อ่าวโทรอนโต) บนทะเลสาบออนแทรีโอคลองนี้ตั้งชื่อตามเอ็ดเวิร์ด เฮนรี คีติง (ค.ศ. 1844-1912) วิศวกรของเมือง (ค.ศ. 1892-1898) ผู้เสนอให้สร้างคลองนี้ในปี ค.ศ. 1893 ^{[ 2 ]}คลองนี้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่ออ่าวแอชบริดจ์กับท่าเรือ ต่อมาแม่น้ำดอนถูกเบี่ยงเส้นทางเข้าสู่คลอง และปากแม่น้ำถูกถมในช่วงต้นทศวรรษ ค.ศ. 1910 ^{[ 3 ]}

ก่อนศตวรรษที่ 19 แม่น้ำดอนไหลลงสู่ท่าเรือโทรอนโตตามธรรมชาติจากสองปากแม่น้ำ ปากหนึ่งอยู่ใกล้กับบริเวณที่ปัจจุบันเป็นคลองคีติ้ง และอีกปากหนึ่งอยู่ทางใต้ลงไป ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ได้มีการเริ่มโครงการก่อสร้างสาธารณะเพื่อปรับปรุงเส้นทางของแม่น้ำดอนส่วนล่างทางใต้ของสะพานวินเชสเตอร์สตรีทโครงการนี้เรียกว่า "โครงการปรับปรุงแม่น้ำดอน" เป้าหมายของโครงการคือเพื่อบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในแม่น้ำดอนตอนล่างที่พัดทำลายสะพานเป็นระยะๆ นอกจากนี้ยังเป็นการสร้างพื้นที่ท่าเทียบเรือเพิ่มเติมสำหรับท่าเรือโทรอนโต เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ แม่น้ำก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้สู่แอชบริดจ์เบย์

ในขณะนั้น อ่าวแอชบริดจ์ยังคงเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำริมทะเลสาบ ( lacustrine marsh ) ซึ่งได้รับมลพิษอย่างหนักจากอุตสาหกรรมในท้องถิ่น มีการผันน้ำจากแม่น้ำดอนเข้ามาในอ่าวโดยหวังว่าจะช่วยชะล้างน้ำเสียออกจากอ่าว อย่างไรก็ตาม การไหลของน้ำจากแม่น้ำได้นำสิ่งปฏิกูลดิบเข้ามาในอ่าวด้วย น้ำในอ่าวจึงนิ่งสนิทและกลายเป็นอันตรายต่อสุขภาพมากขึ้นเรื่อยๆ จึงมีการเสนอให้สร้างคลองคีติ้ง (Keating Channel) เพื่อเป็นวิธีการนำน้ำเสียจากแม่น้ำเข้าสู่ท่าเรือและกระจายน้ำเสียได้เร็วขึ้น

เดิมที มีการวางแผนให้คลองนี้ลากจากมุมตะวันออกเฉียงเหนือของท่าเรือด้านในไปทางทิศตะวันออกสู่ถนนเลสลีและเชื่อมต่อกับคลองโคตส์เวิร์ธที่เชิงถนนค็อกซ์เวลล์ อย่างไรก็ตาม ส่วนที่อยู่ทางทิศตะวันออกของแม่น้ำดอนนั้นสร้างไม่เสร็จและถูกปิดใช้งานในปี 1916 คลองนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1922 หลังจากใช้เวลาก่อสร้างแปดปี ปัจจุบันคลองที่สร้างเสร็จแล้วทอดยาวจากท่าเรือไปทางทิศตะวันออกถึงปากแม่น้ำ เป็นระยะทางประมาณ 800 เมตร

ปากแม่น้ำดอนเดิมถูกถมทับด้วยดินใกล้กับจุดที่ทางด่วนการ์ดิเนอร์ตัดกับถนนเชอร์รีส่วนทางน้ำเดิมจากปากแม่น้ำขึ้นไปทางต้นน้ำนั้น ปัจจุบันอยู่ใต้รางรถไฟที่GO Transit ใช้ เป็นที่เก็บของ

ด้านทิศเหนือของคลองขนาบข้างด้วยทางด่วนการ์ดิเนอร์ ที่ยกระดับ และ ถนนเลคชอร์ บูเลอวาร์ดอีสต์ ส่วน ด้าน ทิศใต้เป็นที่ตั้งของอู่ ต่อเรือ PortsToronto (หรือที่เรียกว่าToronto Port Authority ) และผับ Keating Channel Pub ทางด้านทิศตะวันตก ถนน Cherry Street ข้ามคลองด้วย สะพานชักด้านเดียวที่เรือไม่ค่อยได้ใช้ ทางด้านทิศตะวันออกเป็นจุดเริ่มต้นของถนนDon Valley Parkway

ในช่วงทศวรรษ 1940 พื้นที่ลุ่มน้ำตอนบนของแม่น้ำดอนมีความเป็นเมืองมากขึ้น ส่งผลให้ มี ตะกอนไหลลงสู่แม่น้ำเพิ่มมากขึ้น ตะกอนเหล่านี้สะสมอยู่ในร่องน้ำที่มีปริมาณน้ำไหลน้อยมาก นับตั้งแต่นั้นมาหน่วยงานอนุรักษ์โทรอนโตและภูมิภาค (TRCA) ได้ทำการขุดลอกร่องน้ำ วัสดุที่ขุดลอกได้จะถูกขนส่งทางเรือไปยังแหลมเลสลีสตรีทซึ่งจะถูกทิ้งในพื้นที่กักเก็บที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ ในปี 2548 ปริมาณตะกอนที่ขุดลอกได้ต่อปีอยู่ที่ประมาณ 35,000 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่กักเก็บมีความจุเพียงพอที่จะรองรับตะกอนที่ขุดลอกจากแม่น้ำดอนได้เป็นเวลา 50 ปี[1 ]

ในปี พ.ศ. 2523 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม ของออนแทรีโอ ถูกถามในช่วงถามตอบเกี่ยวกับข้อยกเว้นจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่มอบให้กับผู้ที่ขุดลอกร่องน้ำ^{[ 4 ]}สมาชิกสภาจังหวัด (MPP) ไบรเดนกำลังอ้างถึง คำแนะนำของ โดนัลด์ แชนต์เกี่ยวกับร่องน้ำคีติง และเหตุผลที่คำแนะนำนั้นถูกเพิกเฉย เมื่อเธอถูกขัดจังหวะโดยรัฐมนตรี แชนต์ในขณะนั้นดำรงตำแหน่งประธาน คณะกรรมการกำกับดูแลการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของ นายกรัฐมนตรีตามที่ MPP กล่าว คำแนะนำของแชนต์ได้ตั้งคำถามว่าการขุดลอกร่องน้ำนั้นคุ้มค่าหรือไม่:

"ประเด็นเรื่องความจำเป็นในการขุดลอกคลองคีติ้งยังคงไม่ได้รับการแก้ไข และควรมีการจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นในประเด็นนี้โดยเร็วที่สุด ก่อนที่จะมีการอนุมัติใดๆ ที่ไม่อาจเพิกถอนได้"

คณะรัฐมนตรีของรัฐบาลกลางแคนาดาได้ประกาศประกวดราคาสำหรับสะพานรถไฟแบบหมุนได้ข้ามช่องแคบในปี พ.ศ. 2439 ^{[ 5 ]} การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2443 ^{[ 6 ]}

ในช่วงต้นประวัติศาสตร์ ริมตลิ่งของคลองถูกเรียงรายไปด้วยโรงงานอุตสาหกรรม รวมถึงอู่ต่อเรือขนาดเล็ก บริษัทToronto Shipyard Companyซึ่งสร้างเรือเพื่อสนับสนุนการทำสงคราม^{[ 7 ]} คลองนี้ได้รับการขุดลอกมาโดยตลอดเพื่อให้การเดินเรือยังคงดำเนินต่อไปได้ ในศตวรรษที่ 21 เมื่อบทบาทของคลองในฐานะเส้นทางขนส่งสินค้าสิ้นสุดลง คลองจึงถูกขุดลอกให้มีความลึกเพียง 5.8 เมตร (19 ฟุต) ^{[ 8 ]} Toronto Lifeอ้าง คำอธิบายของ นายอำเภอท่าเรือโทรอนโต แองกัส อาร์มสตรอง ว่าความพยายามในการขุดลอกในปัจจุบันมีเป้าหมายเพื่อ"สิ่งใดก็ตามที่จำเป็นต่อสุขภาพของแม่น้ำ"

ผลกระทบของคลองต่อแม่น้ำดอนนั้นแตกต่างกันไป ทั้งสองฝั่งของคลองเรียงรายไปด้วยกำแพงท่าเรือคอนกรีต ซึ่งสร้างเป็นกำแพงกั้นและให้ที่อยู่อาศัยแก่ปลาและสิ่งมีชีวิตในน้ำอื่นๆ น้อยมาก แม่น้ำดอนเป็นที่อยู่อาศัยของปลาประมาณ 21 ชนิด แต่พบได้เพียงประมาณ 4-5 ชนิดใกล้ปากแม่น้ำ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะคุณภาพน้ำไม่ดี แต่ก็เป็นเพราะขาดที่อยู่อาศัยด้วย กำแพงท่าเรือทอดยาวไปทางเหนือจนถึงสวนสาธารณะริเวอร์เดล โดยส่วนใหญ่ไม่ขาดตอน ซึ่งแตกต่างจากแม่น้ำฮัมเบอร์ทางตะวันตกที่มีปากแม่น้ำตามธรรมชาติและเป็นที่อยู่อาศัยของปลาประมาณ 44 ชนิด

อีกปัญหาหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อร่องน้ำคือเศษซากลอยน้ำที่ถูกพัดลงมาตามแม่น้ำดอน ส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อนซุงและเศษไม้แห้ง รวมถึงขยะหลากหลายชนิดที่สะสมอยู่ในร่องน้ำ หน่วยงาน TRCA จะกั้นวัสดุเหล่านี้ด้วยทุ่นลอยที่ขวางร่องน้ำ อาจมีเศษซากลอยน้ำจำนวนมากบริเวณที่ร่องน้ำคีติ้งเชื่อมต่อกับท่าเรือโทรอนโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังเกิดพายุใหญ่

ทางด้านทิศเหนือของคลอง บริเวณที่ถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ด โค้งเล็กน้อย ทำให้เกิดพื้นที่โล่งแคบๆ ขึ้น ในปี 1998 คณะทำงานฟื้นฟูแม่น้ำดอนได้ปลูก ต้น ซูแมคเขาควาย ( Rhus typhina ), ต้น วิลโลว์ทราย ( Salix exigua ) และต้นดอกคอร์นัสแดง ( Cornus stolonifera ) ในบริเวณนี้ แม้ว่าสภาพดินจะไม่ดี แต่ต้นวิลโลว์และต้นซูแมคที่ทนทานก็เจริญเติบโตได้ดี ปัจจุบันเป็นป่าละเมาะขนาดเล็กที่ทอดยาวและแคบ

นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนฟื้นฟูพื้นที่สีเขียวขนาดเล็กอีกแห่งทางด้านตะวันออก แต่โครงการถูกยกเลิกหลังจากปลูกต้นไม้ไปเพียงครั้งเดียว และยังมีข้อเสนอให้รื้อถอนกำแพงท่าเรือบางส่วนเพื่อปรับปรุงแหล่งที่อยู่อาศัยของปลา โครงการเหล่านี้ถูกระงับเมื่อเห็นได้ชัดว่าโครงการขนาดใหญ่กว่ากำลังจะเริ่มต้นขึ้นในไม่ช้า

ในปี 1999 รัฐบาลทั้งสามระดับได้ประกาศแผนการฟื้นฟูพื้นที่ริมน้ำของเมืองโตรอนโตโดยหนึ่งในสี่โครงการเริ่มต้นคือแผนการฟื้นฟูปากแม่น้ำดอนให้กลับมาเป็นทางระบายน้ำที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น

ในปี 2548 ได้มีการเริ่มการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อตรวจสอบทางเลือกในการฟื้นฟูปากแม่น้ำดอนให้กลับสู่สภาพเดิม ทางเลือกบางส่วนที่กำลังพิจารณาอยู่ ได้แก่ การถมคลองคีติ้งและเบี่ยงเส้นทางแม่น้ำดอนให้ไหลผ่านคลองใหม่ทางเหนือของถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ด หรือไหลตรงไปทางใต้เพื่อเชื่อมต่อกับคลองเดินเรือในลุ่มน้ำตอนในทางใต้ของคลองคีติ้ง หรือตัดผ่านคลองดังกล่าว กระบวนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมยังคงดำเนินอยู่

ผู้สนับสนุนการฟื้นฟูปากแม่น้ำดอนให้กลับสู่สภาพธรรมชาติมากขึ้นได้โต้แย้งว่าการฟื้นฟูนี้จะช่วยบรรเทาความเสียหายที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากน้ำท่วมที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก โดยมีปริมาณน้ำไหลเท่ากับหรือมากกว่าพายุเฮอริเคนเฮเซลในปี1954 ^{[ 9 ]}

ในปี 2018 ปลายด้านตะวันตกถูกทำให้แคบลงเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างOokwemin Minising (เดิมชื่อเกาะ Villiers) ^{[ 10 ]} Ookwemin Minising เป็นเกาะใหม่ซึ่งมีช่อง Keating เป็นชายฝั่งทางเหนือ^{[ 11 ]}ทางลาด Polsonจะถูกทำให้เป็นธรรมชาติ และช่องทางจะถูกขยายไปยังแม่น้ำดอน

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับช่องแคบคีติ้ง เมืองโทรอนโตในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• รายงานผลการประเมินลุ่มน้ำดอน
• การสำรวจปลาในแม่น้ำฮัมเบอร์
• โครงการอนุรักษ์ธรรมชาติปากแม่น้ำดอนและการป้องกันน้ำท่วมพื้นที่ท่าเรือ
• คณะทำงานเพื่อนำวิสัยทัศน์ของดอนกลับคืนมาสู่ปากของดอน