ในด้านการบินผลกระทบของกระดูกงู (หรือที่รู้จักกันในชื่อผลกระทบของลูกตุ้มหรือเสถียรภาพของลูกตุ้ม [ ^{1 ] )}เป็นผลมาจากพื้นผิวที่สร้างแรงด้านข้างอยู่เหนือหรือใต้จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ร่วมกับมุมปีกมุมกวาดและการกระจายน้ำหนักผลกระทบของกระดูกงูเป็นหนึ่งในสี่ปัจจัยหลักในการออกแบบเสถียรภาพด้านข้างของ เครื่องบิน ^{[ 2 ]}

ตัวอย่างของพื้นผิวที่สร้างแรงด้านข้าง ได้แก่ แพนหางดิ่ง หางเสือ และส่วนต่างๆ ของลำตัวเครื่องบิน เมื่อเครื่องบินอยู่ในสภาวะลื่น ไถลด้านข้าง พื้นผิวเหล่านี้จะสร้าง แรง ยก ไปด้านข้าง หากพื้นผิวอยู่เหนือหรือใต้จุดศูนย์ถ่วง แรงด้านข้างจะสร้างโมเมนต์การหมุน โมเมนต์การหมุนที่เกิดจากการลื่นไถลด้านข้างนี้เรียกว่าผลกระทบจากมุมยก (dihedral effect ) ผลกระทบจากกระดูกงู (keel effect) คือส่วนประกอบของแรงด้านข้างเหล่านี้ที่มีต่อโมเมนต์การหมุนเมื่อการลื่นไถลด้านข้างเพิ่มขึ้น พื้นผิวที่สร้างแรงด้านข้างที่อยู่เหนือจุดศูนย์ถ่วงจะเพิ่มผลกระทบจากมุมยก ในขณะที่พื้นผิวที่สร้างแรงด้านข้างที่อยู่ใต้จุดศูนย์ถ่วงจะลดผลกระทบจากมุมยก

การเพิ่มมุมยกปีก (ไม่ว่าจะได้รับความช่วยเหลือหรือถูกขัดขวางจากผลของกระดูกงู) ส่งผลให้เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะกลับสู่การบินระดับมากขึ้นหลังจากที่เครื่องบินเอียงตัว และจะลดแนวโน้มที่จะเอียงตัวไปในมุมที่มากขึ้นเมื่อเครื่องบินเริ่มบินในระดับปีก

ปรากฏการณ์คีลเอฟเฟกต์เรียกอีกอย่างว่าปรากฏการณ์ลูกตุ้ม เพราะจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าจะเพิ่มผลกระทบของแรงด้านข้าง (เหนือจุดศูนย์ถ่วง) ในการสร้างโมเมนต์การหมุน เนื่องจากแขนโมเมนต์ยาวกว่า ไม่ใช่เพราะแรงโน้มถ่วง จุดศูนย์ถ่วงต่ำจึงเหมือนลูกตุ้ม

ผลกระทบดังกล่าวถือเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญใน การออกแบบ เครื่องบินทะเลโดยที่ทุ่นลอยจะสร้างแรงด้านข้างที่รุนแรงด้วยแขนโมเมนต์ยาว^{[ 3 ]}