สะพานเคลแลมส์
สะพานเคลแลมส์ ในเดือนมีนาคม 2017
พิกัด	41°49′24″เหนือ75°06′49″ตะวันตก / 41.82333°เหนือ 75.11361°ตะวันตก / 41.82333; -75.11361
แบกรับ	ถนนเคลแลมบริดจ์มี 1 เลน
ไม้กางเขน	แม่น้ำเดลาแวร์
ท้องถิ่น	สตอล์กเกอร์ รัฐเพนซิลเวเนียและแฮงกินส์ รัฐนิวยอร์ก
ชื่อทางการ	สะพานเคลแลมส์
ชื่ออื่น	สะพานลิตเติลอีควินุงค์
เจ้าของ	คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย
ดูแลรักษาโดย	คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแขวนใต้ช่วง
ความยาวทั้งหมด	384 ฟุต (117 เมตร)
จำนวน  ช่วง	1
ท่าเรือในน้ำ	0
ระยะห่างด้านบน	8 ฟุต (2.4 เมตร)
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	เดวิด เคลแลม[ 1 ]
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	1889
เปิดแล้ว	กรกฎาคม พ.ศ. 2432 [ 1 ]
สถิติ
ค่าผ่านทาง	35¢ (จนกระทั่งมีการยกเลิกค่าผ่านทางในปี พ.ศ. 2475) [ 2 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของสะพานเคลแลมส์

สะพานเคลแลมส์ (Kellams Bridge ) เดิมชื่อ สะพานลิตเติลอีควินุง ค์ (Little Equinunk Bridge ) และชื่ออย่างเป็นทางการ คือสะพาน เคลแลมส์-สตอล์กเกอร์ (Kellams–Stalker Bridge ) เป็นสะพานแขวนแบบใต้คานยาว 384 ฟุต (117 เมตร) ข้ามแม่น้ำเดลาแวร์จากหมู่บ้านสตอล์กเกอร์ (Stalker) ในเขตแมนเชสเตอร์ ( Manchester Township) เคาน์ตี เวย์น (Wayne County) รัฐ เพนซิลเวเนีย ไปยัง หมู่บ้าน แฮงกินส์ (Hankins hamlet)ในเมืองฟรีมอนต์ (Fremont ) เคาน์ตี ซัลลิแวน (Sullivan County) รัฐนิวยอร์ก สะพานพื้นตะแกรงเหล็กแบบเลนเดียวนี้รองรับการจราจรของถนนเคลแลมบริดจ์ ( Kellam Bridge Road) สะพานแห่งนี้เป็นสะพานแขวนแบบใต้คานที่เหลืออยู่เพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกา

สะพานลิตเติลอีควินุงค์บริดจ์ถูกสร้างขึ้นในปี 1889 เพื่อแทนที่เรือข้ามฟากที่ดำเนินการโดยวิลเลียม เคลแลม ตั้งแต่ปี 1860-1888 โดยเดวิด เคลแลม น้องชายของวิลเลียม เคลแลม เป็นผู้ก่อสร้าง สะพานแห่งนี้ดำเนินการโดยเอกชนจนถึงปี 1932 เมื่อคณะกรรมการสะพานร่วมระหว่างรัฐนิวยอร์กและเพนซิลเวเนียซื้อสะพานไป สะพานถูกปิดในปี 1935 หลังจากโครงสร้างเริ่มมีปัญหา ส่งผลให้เกิดการประท้วงในท้องถิ่น ซึ่งทำให้สะพานเปิดให้บริการอย่างไม่เป็นทางการจนถึงเดือนพฤษภาคม 1936 ในเดือนพฤษภาคม 1936 รถบรรทุกทำให้สะพานทรุดตัวลง และต้องมีการซ่อมแซมฉุกเฉินเพื่อให้โครงสร้างเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย สะพานปิดอีกครั้งในปี 1988 เมื่อหอคอยฝั่งนิวยอร์กของสะพานเริ่มเอียงไปทางแม่น้ำเดลาแวร์ มีการปรับปรุงซ่อมแซมทั้งในกรณีฉุกเฉินและถาวรจนถึงเดือนกรกฎาคม 1990

เดิมทีการข้ามระหว่างหมู่บ้าน แฮ งกินส์ในเมืองฟรีมอนต์ รัฐนิวยอร์กและหมู่บ้านสตอล์กเกอร์ในเขตแมนเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียเป็นเรือข้ามฟากระหว่างสองสถานที่ซึ่งดำเนินการโดยวิลเลียม เคลแลม ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2403 ^{[ 3 ]}

การประชุมครั้งแรกของบริษัทสร้างสะพานแห่งใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2431 โดยมีสมาชิกสามคนจากครอบครัวเคลแลมเข้าร่วม รวมถึงเดวิด น้องชายของวิลเลียม พร้อมด้วยโจเอล ฮิลล์ เจ้าของที่ดินในท้องถิ่นและทหารผ่านศึกสงครามกลางเมืองอเมริกาซึ่งจะดำรงตำแหน่งประธานบริษัทสะพานลิตเติลอีควินุงค์^{[ 3 ]}ในการประชุมครั้งนั้น เจ้าหน้าที่ได้รวมเงินทุน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ (พ.ศ. 2431) ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับหุ้น 200 หุ้น หุ้นละ 50 ดอลลาร์สหรัฐ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2431 ได้มีการจัดการประชุมครั้งที่สองขึ้น และบริษัทได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อการก่อสร้างและสร้างสะพาน อย่างไรก็ตามสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเพนซิลเวเนียไม่ได้ให้ใบอนุญาตจัดตั้งบริษัทแก่รัฐจนกระทั่งเดือนเมษายน พ.ศ. 2432

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2432 เงินทุนเริ่มต้น 10,000 ดอลลาร์ ได้เข้าสู่บริษัทแล้ว 9,838 ดอลลาร์ และเดวิด เคลแลม ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้าง เคลแลมมีประสบการณ์ในการสร้างสะพานในช่วงสงครามกลางเมือง เขาเสนอราคา 9,000 ดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างสะพานใหม่ แต่ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทั้งหมดจะอยู่ที่ 9,341 ดอลลาร์^{[ 4 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2432 ได้มีการกำหนดค่าธรรมเนียมการใช้สะพานใหม่ และเช็คใบสุดท้ายได้ถูกจ่ายให้กับเคลแลมสำหรับค่าก่อสร้างและทาสีสะพานใหม่ สะพานเปิดใช้งานในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2432 และภายในสิ้นปีปฏิทิน สะพานก็สร้างกำไรให้กับนักลงทุนแล้ว^{[ 1 ]}

อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานแต่แรกเริ่มนั้นไม่ได้รวมถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2434 ด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งใหม่นี้มีที่พักอาศัยสำหรับผู้เก็บค่าผ่านทาง ซึ่งต้องทำงานโดยไม่มีที่พักพิงเป็นเวลาสองปี^{[ 4 ]}ค่าผ่านทางเมื่อเริ่มแรกอยู่ที่ 35 เซ็นต์สำหรับการเดินทางไปกลับ และ 25 เซ็นต์สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวสำหรับรถม้า มีท่าเทียบรถไฟของErie Railroadให้บริการในพื้นที่ และหากใครก็ตามที่ข้ามสะพานใช้ท่าเทียบรถไฟ ค่าผ่านทางจะอยู่ที่ 50 เซ็นต์^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2434 ผู้นำของบริษัทพบว่าเดวิด เคลแลม ขโมยค่าผ่านทางจากบริษัทไปใช้ส่วนตัว และเงินปันผลของบริษัทที่เขาจะได้รับนั้นถูกระงับไว้จนกว่าจำนวนเงินจะเท่ากับเงินที่เคลแลมเอาไป^{[ 1 ]}เคลแลมเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2438 และถูกฝังไว้ใกล้สะพาน^{[ 6 ]}

สะพานเคลแลมส์เป็นสถานที่เกิดเหตุระเบิดเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ค.ศ. 1903 โดยหัวรถจักรของบริษัทรถไฟอีรี (หมายเลข 1317) เกิดระเบิดขึ้นใกล้กับสะพาน ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักพยายามเร่งเครื่องยนต์จนเกิดไอน้ำ และเมื่อมาถึงสะพานเคลแลมส์ เครื่องยนต์ก็หยุดทำงานและระเบิดขึ้น วิศวกรและคนจุดไฟถูกแรงระเบิดกระเด็นออกจากหัวรถจักร ตกลงไปในคันดิน วิศวกรชื่อ ไอรา วอลเลซ จากพอร์ตเจอร์วิสรอดชีวิตจากการระเบิดโดยได้รับบาดเจ็บและถูกไฟไหม้ แต่คนจุดไฟชื่อ แฟรงค์ โลเวน ซึ่งมาจากพอร์ตเจอร์วิสเช่นกัน เสียชีวิตหลังจากตกลงไปในคันดิน พนักงานอีกคนของหัวรถจักรชื่อ วิลเลียม เคลแลม ก็ตกลงไปในแม่น้ำโดยได้รับบาดแผลไฟไหม้อย่างรุนแรงจากห้องเผาไหม้ ชาวบ้านคนหนึ่งชื่อ มาร์ค คาร์ ก็ตกลงไปในแม่น้ำโดยได้รับบาดแผลไฟไหม้และบาดเจ็บอื่นๆ ก่อนที่หน่วยกู้ภัยจะช่วยเหลือเขาขึ้นมาได้อย่างปลอดภัย หัวหน้าพนักงานเบรก แฟรงค์ บอยล์ ถูกเหวี่ยงไปไกล 100 ฟุต (30 เมตร) ข้างหน้าหัวรถจักรที่ระเบิด และได้รับบาดเจ็บเพียงแค่เข่าเคล็ดและแผลฉีกขาด บอยล์ลุกขึ้นและช่วยเหลือลูกเรือ^{[ 7 ]}

การหารือเริ่มต้นขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ระหว่างคณะกรรมการสะพานร่วมแม่น้ำเดลาแวร์และเจ้าของสะพานเคลแลมและสะพานลอร์ดวิลล์-อีควินุงค์เกี่ยวกับการยกเลิกค่าผ่านทางบนสะพาน มีการประชุมขึ้นที่เมืองโฮเนสเดล รัฐเพนซิลเวเนียระหว่างคณะกรรมการ ตัวแทนของบริษัทสะพาน และนักการเมือง หลายคนจากเคาน์ตีเวย์น รัฐ เพนซิลเวเนีย^{[ 8 ]}ความคืบหน้าเป็นไปอย่างช้าๆ และมีการประชุมอีกครั้งในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2461 ที่นครนิวยอร์กโดยลูอิส เอ. ฮิลล์ และจอห์น น้องชายของเขา เกี่ยวกับการขอให้รัฐเข้าควบคุมสะพาน^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2473 ค่าผ่านทางก็ยังไม่ถูกยกเลิก รัฐได้ตกลงซื้อสะพานในราคา 10,000 ดอลลาร์แล้ว อย่างไรก็ตาม มีปัญหาเกี่ยวกับสะพานนั้นและท่อส่งน้ำเดลาแวร์ของโรบลิง ที่อยู่ใกล้เคียง ในไฮแลนด์ในแง่ของการได้รับกรรมสิทธิ์ ความพยายามในท้องถิ่นมีความคืบหน้าในการแก้ไขปัญหาในการได้มาซึ่งกรรมสิทธิ์สำหรับสะพานเคลแลม^{[ 2 ]}ตามข้อตกลงนั้น สะพานจะได้รับการซ่อมแซมด้วย แม้จะมีข้อตกลงดังกล่าว สะพานก็ยังคงอยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ของเอกชนจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 ^{[ 10 ]}

ข้อตกลงสุดท้ายเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2475 ด้วยยอดรวม 10,146 ดอลลาร์ และได้ยกเลิกค่าผ่านทางบนสะพาน ผู้ถือหุ้นของบริษัท Little Equinunk Bridge Company ได้รับเงินจากการลงทุนในสะพาน^{[ 1 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 เจ้าหน้าที่ได้ปิดสะพาน โดยระบุว่าไม่ปลอดภัย มีการต่อต้านจากชาวบ้าน เกษตรกร และพ่อค้าในแฮงกินส์ โดยระบุว่าการปิดสะพานส่งผลเสียต่อธุรกิจในท้องถิ่นของพวกเขา คณะกรรมการกำกับดูแล เทศมณฑลซัลลิแวนได้ให้เหตุผลสนับสนุนชาวบ้าน และสะพานก็เปิดอีกครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ได้สั่งปิดสะพานอีกครั้ง ชาวบ้านที่ไม่พอใจจึงไปที่สะพานและดึงสิ่งกีดขวางลง ทำให้สามารถเข้าถึงสะพานได้โดยไม่ได้รับอนุญาต^{[ 11 ]}

อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 ยานพาหนะที่บรรทุกหินข้ามสะพานทำให้โครงสร้างทรุดตัวลงไปทางแม่น้ำ เจ้าหน้าที่จึงปิดสะพานอีกครั้งด้วยแท่งกั้น และวิศวกรจากรัฐได้ตรวจสอบช่วงสะพาน ในระหว่างการตรวจสอบนี้ ได้มีการตัดสายเคเบิลแขวนส่วนหนึ่งออกจากสะพานเพื่อตรวจสอบว่าสายเคเบิลแขวนสามารถซ่อมแซมได้หรือไม่ หรือจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด^{[ 12 ]}ด้วยการก่อสร้างที่จำเป็น รัฐนิวยอร์กและรัฐเพนซิลเวเนียตกลงที่จะแบ่งค่าใช้จ่ายในการบูรณะสะพานเคลแลมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 13 ]}โครงการทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 ดอลลาร์ และจะเปิดประมูลในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 11 ]}กรมทางหลวงของรัฐเพนซิลเวเนียประกาศเมื่อวันที่ 26 สิงหาคมว่า สัญญาสำหรับงานบนสะพานเคลแลมได้มอบให้กับบริษัท Pittsburgh Des Moines Steel Company จากเมืองพิต ต์สเบิร์ก รัฐเพนซิล เวเนียสัญญาฉบับนี้มีมูลค่ารวม 33,407 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งรวมถึงการซ่อมแซมสายเคเบิลเหล็กของสะพาน^{[ 14 ]}งานสะพานในปี พ.ศ. 2479 รวมถึงการเปลี่ยนสายเคเบิลและการเปลี่ยนพื้นสะพาน ซึ่งเปลี่ยนจากไม้เป็นตะแกรงเหล็ก^{[ 1 ]}

เจ้าหน้าที่จากกรมการขนส่งรัฐเพนซิลเวเนีย (PennDOT) และกรมการขนส่งรัฐนิวยอร์ก (NYSDOT) ได้ปิดสะพานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2531 เนื่องจากโครงสร้างคอนกรีตที่รองรับหอคอยฝั่งนิวยอร์กเริ่มอ่อนตัวลง ทำให้หอคอยเอียง เจ้าหน้าที่พบความเสียหายจากการเจาะเข้าไปในคอนกรีตและใช้เครื่องมือวัดภายในระยะเวลาหนึ่งเดือน วิศวกรจาก PennDOT ระบุว่ามีแผนงานสำหรับการบูรณะสะพานอยู่แล้ว และโครงการดังกล่าวจะรวมถึงการทำให้หอคอยที่เคลื่อนที่ได้มีความมั่นคง พร้อมทั้งการทาสีและการซ่อมแซมพื้นตะแกรงเหล็ก ผู้อยู่อาศัยรายหนึ่งรายงานต่อ PennDOT ว่ารถบรรทุกที่มีวัตถุหนักอยู่ภายในได้ข้ามสะพานเมื่อหลายปีก่อน ทำให้พื้นสะพานและราวข้างสะพานเสียหาย ความเสียหายดังกล่าวทำให้ต้องติดตั้งราวเหล็กกั้นเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะขนาดใหญ่ข้ามสะพาน ความพยายามดังกล่าวส่งผลให้สะพานมีขีดจำกัดน้ำหนักใหม่ที่ 16 ตัน แทนที่จะเป็น 3 ตันในปัจจุบัน ในขณะนั้นคาดว่าสะพานจะปิดจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 15 ]}

อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านกังวลเกี่ยวกับระยะเวลาของโครงการ หลังจากรวบรวมลายเซ็นได้ 500 รายชื่อในคำร้องของชาวบ้าน พวกเขาได้แจ้งต่อคณะกรรมการเขตเวย์นว่าวิถีชีวิตของพวกเขาได้รับผลกระทบจากการปิดสะพาน และเกิดปัญหาในการให้บริการฉุกเฉินในพื้นที่ ความพยายามของพวกเขาทำให้ PennDOT เลื่อนวันทำสัญญาจากวันที่ 25 สิงหาคม 1988 เป็นวันที่ 4 สิงหาคม เพื่อช่วยเร่งระยะเวลาของโครงการ อย่างไรก็ตาม PennDOT ระบุว่าเนื่องจาก NYSDOT กำลังดำเนินการซ่อมแซมในกรณีฉุกเฉิน รัฐต่างๆ จึงจำเป็นต้องทำข้อตกลงหลายฉบับก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างได้^{[ 16 ]} สัญญาดังกล่าวมีมูลค่า 311,811 ดอลลาร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างกำแพงกันดินรอบ ฐานรากของนิวยอร์กและจะมีการสร้างหอคอยเพิ่มเติมเพื่อช่วยรองรับสะพาน สัญญานี้จะเป็นเพียงการซ่อมแซมชั่วคราว โดยจะมีโครงการถาวรในฤดูใบไม้ผลิปี 1989 โครงการนี้จะทำให้สะพานรับน้ำหนักได้สูงสุดเพียง 3 ตัน และนอกเหนือจากปัญหาโครงสร้างแล้ว สะพานก็อยู่ในสภาพดี คาดการณ์ว่าสะพานจะเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ^{[ 17 ]}สะพานเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 18 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 เจ้าหน้าที่ NYSDOT ประกาศว่าจะมีการทำสัญญามูลค่า 1.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2532 สำหรับการซ่อมแซมสะพาน Kellam อย่างถาวร โครงการนี้จะรวมถึงการดัดเสาให้ตรงจากตำแหน่งที่เอียง และการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างเพื่อช่วยรับน้ำหนักยานพาหนะขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะรวมถึงการปิดสะพานจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 เมื่อจะระงับงานเนื่องจากฤดูหนาวและเริ่มใหม่ในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 19 ]}ในระหว่างการก่อสร้าง สะพานจะถูกประกาศให้เป็น "ทางหลวงที่จำกัด" จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2533 เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินโครงการบนสะพาน Kellam ^{[ 20 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2533 วิศวกรของ NYSDOT ยืนยันว่าสะพานจะเปิดอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2533 หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและติดตั้งเหล็กค้ำยันใหม่แล้ว จากนั้นสะพานจะถูกตั้งค่าให้รับน้ำหนักได้ตามแผนที่ 16 ตัน สัญญาฉบับที่สองจะส่งผลให้มีการตรวจสอบสะพานเมื่อเสร็จสิ้นด้วย^{[ 21 ]}สะพานเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 22 ]}

น้ำท่วมในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549ทำให้สะพานได้รับความเสียหาย น้ำท่วมส่งผลให้สายเคเบิลแขวนได้รับความเสียหายจากเศษซาก ความเสียหายนี้พบในการตรวจสอบเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พบว่าสายเคเบิลทางเหนือของสะพานหมุนไป 15° ทำให้โครงสร้างอ่อนแอลง แม้ว่าจะไม่พบความเสียหายใดๆ ต่อฐานรากหรือเสาของสะพาน แต่ NYSDOT ได้ปิดสะพานและประกาศว่าจะจัดทำแผนการซ่อมแซมในช่วงฤดูหนาวที่จะมาถึงหลังจากวิเคราะห์โครงสร้างเพิ่มเติม^{[ 23 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2549 หลังจากที่ NYSDOT คิดค้นวิธีการซ่อมแซมของตนเอง และแทนที่จะเปิดประมูลโครงการ วิศวกรและทีมงานสะพานจากภูมิภาค 9 ได้ทำงานบนสะพานด้วยตนเอง สิบวันหลังจากเริ่มการก่อสร้าง สะพานที่ซ่อมแซมแล้วเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 13 ตุลาคม^{[ 24 ]}

ตลอดปี 2018 NYSDOT และ PennDOT ได้ดำเนินการปรับปรุงสะพาน โดยเปลี่ยนพื้นสะพานจากปี 1936 และเปลี่ยนคานรองรับของสะพาน นอกจากนี้ยังมีการทาสีสะพานและซ่อมแซมส่วนอื่นๆ โครงการนี้ดำเนินการในช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวเพื่อป้องกันความไม่สะดวกแก่คนในพื้นที่ โครงการมูลค่า 2.7 ล้านดอลลาร์นี้เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน 2018 และคาดว่าจะช่วยยืดอายุการใช้งานของสะพานได้^{[ 25 ]}

• รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ในบันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกันในรัฐนิวยอร์ก
• รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ใน Historic American Engineering Record ในรัฐเพนซิลเวเนีย
• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำเดลาแวร์
• คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย

• เดล, แฟรงค์ ที. (2003). สะพานข้ามแม่น้ำเดลาแวร์: ประวัติศาสตร์ของการข้ามแม่น้ำ . พิสคาตาเวย์, นิวเจอร์ซีย์ : สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยรัตเกอร์ ส. ISBN 978-0-8135-3213-4.

• บริดจ์ไมสเตอร์
• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข PA-470 " สะพานเคลแลมส์ "
• สะพานเคลแลมส์ที่สตรัคทูเร