สะพานเคลโซ
สะพานเคลโซ | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 55°35′43″N 2°26′01″W / 55.595352°N 2.433480°W / 55.595352; -2.433480 |
| แบกรับ | เอ699 |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำทวีด |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| วัสดุ | หิน |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 72 ฟุต (22 เมตร) |
| จำนวน ช่วง | 6 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| นักออกแบบ | จอห์น เรนนี ผู้เฒ่า |
| เริ่มการก่อสร้าง | 1800 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | 1803 |
อาคารอนุรักษ์ – ประเภท A | |
ชื่อทางการ | สะพานเคลโซ |
| กำหนดให้ | 5 มีนาคม 2514 |
| หมายเลข อ้างอิง | LB35764 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเคลโซ | |
สะพานเคลโซหรือสะพานเรนนีเป็นสะพานข้ามแม่น้ำทวีดที่เมืองเคลโซในเขตชายแดนสกอตแลนด์
ประวัติศาสตร์
สะพานเก่า
สะพานแห่งแรกที่บริเวณนี้เปิดใช้งานในปี 1754 โดยได้รับเงินทุนจากการบริจาคของประชาชน[ 1 ] สะพาน มีซุ้มโค้งหกซุ้ม และสร้างขึ้นแทนเรือข้ามฟากซึ่งอันตรายในช่วงที่มีสภาพอากาศเลวร้ายและจำกัดปริมาณการจราจรที่สามารถผ่านเมืองได้[ 1 ]ซุ้มโค้งหนึ่งพังลงในปี 1756 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 คน[ 1 ]สะพานได้รับการซ่อมแซม แต่พายุในวันที่ 25 ตุลาคม 1797 ทำให้ฐานรากของซุ้มโค้งตรงกลางเสียหาย และโครงสร้างที่อ่อนแอก็พังลงสู่แม่น้ำในวันถัดมา[ 2 ] [ 3 ]
ทดแทน
จอห์น เรนนีออกแบบสะพานทดแทน ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1800 ถึง 1803 แต่เขาได้พิจารณาการออกแบบมาตั้งแต่ปี 1798 แล้ว[ 2 ] [ 4 ]นี่เป็นสะพานถนนสายหลักแห่งแรกของเขา และเขาก็ได้ให้คำแนะนำที่เข้มงวดสำหรับการก่อสร้าง โดยแนะนำให้คณะกรรมการสร้างฐานรากที่ลึกโดยใช้แรงงานรายวันแทนการจ้างเหมา [ 4 ] เสาตอม่อถูกฝังลงไปในหินแข็งที่ความลึก7 ฟุต (2.1 เมตร)โดยใช้คอฟเฟอร์แดมซึ่งระดับนี้อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำต่ำสุด ประมาณ 15 ฟุต (4.6 เมตร) [ 5 ]คอฟเฟอร์แดมถูกทำให้แห้งด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยกังหานน้ำบนฝั่งใต้ของแม่น้ำ[ 4 ]
สะพานนี้สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่างจอห์น เมอร์เรย์แห่งเอดินบะระและโรเบิร์ต ลีส์แห่งอีสต์โลเธียน[ 6 ] [ 7 ]ตั้งอยู่ห่างจากที่ตั้งของสะพานเก่าไปทางท้ายน้ำ ประมาณ 50 หลา (46 เมตร) [ 7 ]
สะพานทดแทนมีค่าใช้จ่าย12,876 ปอนด์ซึ่งส่วนหนึ่งได้รับเงินทุนจากเงินกู้ของรัฐบาล[ 5 ]เงินจำนวนนี้ได้รับการชำระคืนโดยการเก็บค่าผ่านทางซึ่งตั้งใจจะเก็บเฉพาะจนกว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะได้รับการชำระคืน แต่ในปี 1825 สิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทางถูกให้เช่าในราคา 900 ปอนด์ต่อปี ทำให้สะพานมีกำไรอย่างมาก[ 7 ]การเก็บค่าผ่านทางดำเนินต่อไปจนถึงปี 1854 เมื่อเกิดการจลาจลประท้วงต่อความล้มเหลวของทรัสต์ที่บริหารสะพานในการเผยแพร่บัญชี[ 2 ]ทหารถูกเรียกมาจากเอดินบะระเพื่อฟื้นฟูความสงบเรียบร้อย แต่ไม่มีผู้นำการจลาจลถูกจับได้ และการเก็บค่าผ่านทางก็ถูกยกเลิกในปลายปีนั้น[ 2 ] [ 5 ]
สะพานได้รับการซ่อมแซมใหม่ในปี 1921 [ 5 ]ในปี 1956 มีการเสนอให้ขยายสะพาน แต่คณะกรรมการวิจิตรศิลป์ได้คัดค้านโดยให้เหตุผลว่าการขยายสะพานจะทำให้สถาปัตยกรรมของสะพานเสียสมดุล[ 5 ]ในช่วงทศวรรษ 1980 ราวสะพานทั้งสองด้านเอียงออกไปด้านนอก และมีการดำเนินการแก้ไขในปี 1981 ที่ด้านต้นน้ำและปี 1985 ที่ด้านท้ายน้ำ โดยการทุบราวสะพานแต่ละด้านและสร้างใหม่ให้ตรง[ 8 ]ในปี 1993 รถดับเพลิงคัน หนึ่ง ได้พุ่งชนราวสะพานระหว่างเดินทางไปยังที่เกิดเหตุ ส่งผลให้คนขับเสียชีวิต[ 9 ]
ที่ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือของสะพานมีอาคารเก็บค่าผ่านทางที่สร้างขึ้นสำหรับสะพาน ซึ่งเช่นเดียวกับตัวสะพานเอง อาคารนี้ก็เป็นอาคารอนุรักษ์ประเภท A เช่นกัน[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
ออกแบบ
สะพานเคลโซมีซุ้มโค้งรูปวงรี 5 ซุ้ม แต่ละซุ้ม มีช่วงกว้าง 72 ฟุต (22 เมตร)และ สูง 10 ฟุต (3.0 เมตร)และมี ความกว้าง 24 ฟุต (7.3 เมตร)ระหว่างราวสะพาน[ 2 ]เสาโดริกคู่หนึ่ง ตั้งอยู่บน ฐานรูปครึ่งวงกลมที่ปลายเสาแต่ละต้น[ 12 ]ทางเข้าที่สูงทางด้านใต้ทำให้ต้องสร้างคันดินทางด้านเหนือเพื่อรักษาระดับพื้นสะพานให้เรียบตามแบบของเรนนี[ 5 ] [ 4 ]การออกแบบสะพานเคลโซเป็นแรงบันดาลใจให้เรนนีออกแบบสะพานวอเตอร์ลูในลอนดอน[ 2 ]
สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของถนนสาธารณะ A699 ที่เชื่อมระหว่างทางเหนือและทางใต้ของเมือง[ 13 ]ถัดจากสะพานเคลโซลงไปคือสะพานฮันเตอร์ซึ่งเป็นสะพานลอยคอนกรีตที่เปิดใช้งานในปี 1998 เพื่อเบี่ยงเส้นทางการจราจรออกจากใจกลางเมืองเคลโซ[ 13 ] [ 14 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานเคลโซในวิกิมีเดียคอมมอนส์