Kirkstall Forgeเป็นโครงการพัฒนาแบบผสมผสานขนาด 57 เอเคอร์ ตั้งอยู่ในKirkstallเมืองลีดส์เวสต์ยอร์กเชียร์ ประเทศอังกฤษที่นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่อุตสาหกรรมที่เก่าแก่และใช้งานต่อเนื่องยาวนานที่สุดในอังกฤษเดิมทีดำเนินการโดยKirkstall Forge Engineeringซึ่งเป็นธุรกิจแปรรูปโลหะ ที่นี่เป็นโรงตีเหล็กที่ใช้งานอยู่จนถึงปี 1995 เมื่อ Commercial Estates Group ซื้อที่ดินและได้รับการอนุมัติแผนการก่อสร้างบ้าน 1,050 หลัง พื้นที่สำนักงาน 300,000 ตารางฟุต พื้นที่สันทนาการและค้าปลีก 100,000 ตารางฟุต และโรงเรียนประถมศึกษา ในเดือนมิถุนายน 2016 สถานีรถไฟได้เปิดให้บริการในพื้นที่ โดยมีรถไฟวิ่งระหว่างลีดส์และแบรดฟอร์ด

ในศตวรรษที่ 19 นอกจากการตีเหล็กแล้ว ธุรกิจการผลิตโลหะยังผลิตเพลาสำหรับรถม้าอีกด้วย เมื่อรถยนต์เป็นที่นิยมมากขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 โรงตีเหล็กจึงเชี่ยวชาญในการผลิตเพลารถยนต์และเหล็กเส้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การตีเหล็กถูกระงับ ทำให้ธุรกิจสามารถมุ่งเน้นไปที่การผลิตเพลา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการผลิตขยายตัวเพื่อตอบสนองความต้องการยานพาหนะทางทหาร และสถานที่ดังกล่าวถูกพรางตัวเพื่อลดความเสี่ยงจากการโจมตีทางอากาศ^{[ 1 ]}

ประวัติของโรงตีเหล็กสามารถย้อนกลับไปได้ถึงศตวรรษที่ 12 (ค.ศ. 1151) ซึ่งเป็น ทางน้ำสำหรับโรงสีข้าวของพระสงฆ์แห่งอารามเคิร์กสตอลการ ผลิต เหล็กเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 16 ทำให้เป็นโรงตีเหล็กที่เก่าแก่ที่สุดในอังกฤษ^{[ 2 ]}

ครอบครัวบัตเลอร์มีส่วนร่วมในการบริหารจัดการโรงตีเหล็กเป็นเวลาหกชั่วอายุคนตั้งแต่ปี 1779 และในที่สุดก็ซื้อกิจการจากที่ดินคาร์ดิแกนในปี 1893 ในราคา 12,000 ปอนด์ ในปี 1779 จอห์นและโทมัส บัตเลอร์รับช่วงต่อสัญญาเช่ากับจอร์จและเบ็ตตี้ บีครอฟต์ ตามคำแนะนำของเธอ โรงตีเหล็กแห่งนี้ต้องการการลงทุนและการปรับปรุง พวกเขาลงทุนเป็นจำนวนเงิน 1,000 ปอนด์ (ประมาณ 12,760,000 ปอนด์ในปัจจุบัน) ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่ตกลงกันไว้ระหว่างบัตเลอร์และบีครอฟต์ก่อนที่พวกเขาจะรับสัญญาเช่า^{[ 2 ]}

แอมโบรส บัตเลอร์ (ค.ศ. 1816–1883) หลานชายของจอห์น บัตเลอร์ เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนในปี ค.ศ. 1831 เมื่ออายุเพียง 15 ปี ในฐานะผู้ช่วยของจอร์จ สกิร์โรว์ บีครอฟต์ ผู้เป็นลุง และเข้าร่วมกับจอห์น พี่ชายของเขาในปี ค.ศ. 1839 ต่อมาพวกเขาร่วมกับโทมัส น้องชายอีกคน ซื้อกิจการของจอร์จในปี ค.ศ. 1855 ด้วยราคา 71,200 ปอนด์ แอมโบรสให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการผลิตเพลาเกวียน โดยปรับปรุงโรงงานในสถานที่ผลิตเพื่อให้สามารถผลิตสินค้ามาตรฐานได้ในปริมาณมาก ในปี ค.ศ. 1876 เพลาเกวียน ล้อและเพลารถไฟ คิดเป็น 30-40% ของยอดขายของบริษัท โดยเอ็ดมันด์ เบอร์นาร์ด และฮิวจ์ ลูกชายของแอมโบรส ต่างก็ทำงานอยู่ที่โรงตีเหล็กแห่งนี้

แอมโบรสซื้อสิทธิบัตรสองฉบับสำหรับเครื่องจักรที่สามารถยืดแท่งเหล็กให้ตรงและกลมกว่าแท่งเหล็กรีดทั่วไป แท่งเหล็กเหล่านี้เรียกว่า "แท่งเหล็กรีด" และถูกนำไปจัดแสดงทั่วโลก โรงตีเหล็กเคิร์กสตอล ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ บีครอฟต์ บัตเลอร์ แอนด์ โค ได้ผลิตและจัดแสดงล้อและเพลาสำหรับรถไฟในงานมหกรรมโลกปี 1851 ในประเภทที่ 5 และได้รับรางวัล

ในปี พ.ศ. 2394 โรงตีเหล็กได้เปลี่ยนชื่อ และ Beecroft, Butler and Co กลายเป็น Kirkstall Forge Company ^{[ 3 ]}

แอมโบรส เอ็ดมันด์ บัตเลอร์ (1848–1923) มีส่วนร่วมในการบริหารจัดการโรงตีเหล็กภายใต้การดูแลของแอมโบรสผู้เป็นบิดา และจอห์น บัตเลอร์ผู้เป็นลุง ในปี 1876 เขาได้รับเชิญให้ไปนำเสนอผลงานวิจัยในการประชุมของสถาบันเหล็กและเหล็กกล้าแห่งอังกฤษที่เมืองลีดส์ เกี่ยวกับกระบวนการใหม่ในการ "รีดเหล็กเส้น" ที่พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของแอมโบรสผู้เป็นบิดา สมาชิกได้ไปเยี่ยมชมโรงตีเหล็กเคิร์กสตอลในวันรุ่งขึ้น ในปี 1883 แอมโบรสผู้พ่อและจอห์นผู้เป็นพี่ชายเสียชีวิตภายในสองเดือน ทำให้โรงตีเหล็กมีหนี้สินจากการเบิกเกินบัญชีธนาคารถึง 59,000 ปอนด์ อุตสาหกรรมเปลี่ยนแปลงไป โดยมีการหันมาใช้เหล็กกล้ามากขึ้น ทำให้ความต้องการเหล็กดัดลดลง และต้องมีการทำข้อตกลงอย่างชาญฉลาดกับที่ดินคาร์ดิแกนเพื่อลดค่าเช่าจาก 800 ปอนด์ต่อปีเหลือ 350 ปอนด์ เพื่อให้บริษัทอยู่รอด แอมโบรสผู้พ่อต่อสู้เพื่อรักษากิจการไว้ในช่วงบั้นปลายชีวิต แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะความกล้าหาญและความเด็ดเดี่ยวของแอมโบรส เอ็ดมันด์ ที่ทำให้บริษัทอยู่รอดและเจริญรุ่งเรือง เขาได้รับความช่วยเหลืออย่างดีจากน้องชายของเขา เบอร์นาร์ดและฮิวจ์ ซึ่งทุกคนทำงานอย่างหนักมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา^{[ 2 ]}

ภายใต้การบริหารของ Ambrose Edmund นวัตกรรมและการลงทุนได้กลับคืนสู่ Kirkstall Forge และในปี 1892 บริษัทได้ผลิตเหล็กแท่งขัดเงาซึ่งเป็นเหล็กแท่งขัดเงาชนิดแรกที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ในสหราชอาณาจักรและประสบความสำเร็จในทันที การผลิตเหล็กแท่งขัดเงาช่วยเสริมสร้างการฟื้นตัวของบริษัทท่ามกลางภาวะเหล็กดัดตกต่ำทั่วโลกซึ่งส่งผลกระทบต่อตลาดหลักในผลิตภัณฑ์รถไฟ Ambrose Edmund ดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีเมืองลีดส์ตั้งแต่ปี 1901 ถึง 1902 ^{[ 4 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การตีเหล็กถูกระงับ ทำให้ธุรกิจสามารถมุ่งเน้นไปที่การผลิตเพลาล้อได้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตขยายตัวเพื่อตอบสนองความต้องการยานพาหนะทางทหาร และสถานที่ดังกล่าวถูกพรางตัวเพื่อลดความเสี่ยงจากการโจมตีทางอากาศ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการโจมตีทางอากาศหลายครั้งในบริเวณหุบเขาแอร์

ในปี พ.ศ. 2507 Kirkstall Forge ได้ซื้อบริษัท Regent Axle ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเบิร์นลีย์ เพื่อขยายขีดความสามารถในการผลิตเฟือง ในปี พ.ศ. 2517 Kirkstall Forge Engineering ถูกซื้อโดยGKN ^{[ 3 ]}

ในปี 1995 ธุรกิจนี้ถูกเข้าซื้อกิจการโดยบริษัทดาน่า (Dana Spicer Europe Ltd) ซึ่งในช่วง 6 ปีต่อมาได้ย้ายการผลิตไปต่างประเทศและปิดโรงงาน ทำให้พนักงาน 1,500 คนตกงาน

ต่อมาบริษัท Commercial Estates Group ได้ซื้อที่ดินดังกล่าวในปี 2548 และได้รับอนุญาตให้ก่อสร้างตามแผนเบื้องต้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2550 ในเดือนเมษายน 2554 บริษัท Commercial Estates Group ได้ยื่นขอขยายระยะเวลาการอนุญาตก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ^{[ 5 ]}

สถานีรถไฟ Kirkstall Forgeแห่งใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2016 ใกล้กับที่ตั้งของสถานีรถไฟ Newlay & Horsforthเดิม

ในปี 2016 การก่อสร้างอาคารสำนักงานหลังแรกเริ่มต้นขึ้น และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2017 อาคารใหม่นี้มีชื่อว่า Number One และเป็นที่ตั้งของบริษัท Zenith Vehicle Contracts Ltd, Bupa, Mercedes-Benz Vans และ CEG ส่วนร้านอาหารและบาร์ชื่อ Butler's เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 ที่ชั้นล่างของอาคาร Number One โดยตั้งชื่อตามตระกูล Butler ซึ่งมีส่วนร่วมในการบริหารจัดการโรงงาน Forge มากว่าหกชั่วรุ่น

มีการอนุมัติการวางแผนสำหรับบ้านใหม่ 1,050 หลัง^{[ 6 ]}

• อาคารอนุรักษ์ในเมืองลีดส์ (เขตเคิร์กสตอล)