แผนถนนสายหลักของแวนคูเวอร์ปี 1929 กำหนดให้ทางเดินคลาร์ก-ไนท์เป็น ถนนสายหลัก 6 เลนการปรับปรุงล่าช้าไปหลายทศวรรษ ถนนไนท์ไม่เคยเป็น เส้นทาง รถรางและมีการพัฒนาเชิงพาณิชย์และความหนาแน่นต่ำกว่าถนนสายหลักใกล้เคียง^{[ 1 ]}ข้อเสนอแนะของคณะกรรมการวางแผนทางหลวงมหานครในช่วงปลายทศวรรษ 1950 รวมถึงข้อเสนอการสร้างทางข้ามในบริเวณใกล้เคียงในช่วงทศวรรษ 1970 เพื่อบรรเทาภาระของสะพานโอ๊คสตรีท^{[ 2 ]}

สะพานนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1969–1974 เป็นสะพานคานยื่นแบบแบ่งส่วนที่หล่อในที่ แห่งที่สอง ที่สร้างในอเมริกาเหนือ โดยแห่งแรกอยู่ที่ควิเบกในปี 1964 เป็นเวลาหลายปีที่ ช่วงกลางสะพานยาว 109.7 เมตร (360 ฟุต)ครองสถิติโลกสำหรับการออกแบบนี้^{[ 3 ]} ช่วงสะพานแต่ละช่วงที่เชื่อมต่อช่วงคานยื่นขนานสองช่วงที่แยกจากกันจากเสาหลัก เป็น คาน คอนกรีตรับแรงดึงโค้งที่วางอยู่บนแบริ่งยางที่ปลายแต่ละด้าน^{[ 4 ]}เช่นเดียวกับถนนไนท์สะพานนี้ตั้งชื่อตามโรเบิร์ต ไนท์ เจ้าของที่ดินในแวนคูเวอร์ตอนใต้ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 5 ]} 

ในระหว่างขั้นตอนการวางแผน โครงการนี้เป็นที่รู้จักในชื่อโครงการเปลี่ยนสะพานถนนเฟรเซอร์ในพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 เกรแฮม ลีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงประจำจังหวัด ได้ตัดริบบิ้น โดยมีกิล แบลร์ นายกเทศมนตรีเมืองริชมอนด์ และอาร์ต ฟิลลิปส์นายกเทศมนตรีเมืองแวนคูเวอร์ เข้าร่วมด้วย ^{[ 6 ]}โครงการนี้ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลจังหวัดรวมประมาณ 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึง 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับถนน^{[ 7 ]}เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2542 TransLinkได้รับกรรมสิทธิ์และรับผิดชอบในการบำรุงรักษา^{[ 8 ]}

โครงสร้างประกอบด้วยสะพานข้ามถนน Marine Drive สะพาน Knight Street Bridge North ยาว 238 เมตร (781 ฟุต) และ สะพาน Knight Street Bridge South ยาว 1,198 เมตร (3,930 ฟุต) สะพานระดับกลางหกเลนลดเหลือสี่เลนเมื่อข้าม เกาะ Mitchell Islandโดยเลนด้านนอกจะกลายเป็นทางขึ้นลงของเกาะ พื้นสะพานที่ให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าช่วยลดการละลายน้ำแข็งในฤดูหนาว^{[ 9 ]}ใต้พื้นสะพาน ช่วงสะพานด้านตะวันตกมีทางเดินสำหรับงานบำรุงรักษา เหนือทางเดินจะมีท่อน้ำ ท่อก๊าซ และสายไฟฟ้า ระยะห่างสำหรับการเดินเรืออยู่ที่19–23 เมตร (62–75 ฟุต)ที่จุดสูงสุด ขึ้นอยู่กับระดับน้ำขึ้นน้ำลง^{[ 4 ]}   

การปรับปรุงถนน Knight St. และการยกเลิกข้อจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างเดิม ทำให้เส้นทาง เชื่อมต่อ แวนคูเวอร์ - ริชมอนด์ นี้ ช่วยลดความแออัด^{[ 10 ]}และเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 99และตั้งแต่ปี 1989 ก็ เชื่อมต่อกับ ทางหลวงหมายเลข 91ด้วย โดยมีปริมาณรถยนต์สัญจรผ่านเฉลี่ยมากกว่า 100,000 คันต่อวัน สะพานแห่งนี้จึงเป็นสะพานที่มีการจราจรหนาแน่นเป็นอันดับสองในเขต Lower Mainland ^{[ 11 ]}ผู้ขับขี่จักรยานต้องขี่บนทางเท้าตามกฎหมาย^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2543 แขนเครนเคลื่อนที่ที่ขนส่งบนเรือบรรทุกชื่อTL Sharpeซึ่งถูกลากจูงโดยเรือSea Cap XIIได้ชนเข้ากับใต้สะพาน Knight Street เวลา 13:45 น. ทำให้สะพานและอุปกรณ์ที่ยึดอยู่ใต้พื้นสะพานได้รับความเสียหาย แรงกระแทกทำให้แขนเครนโค้งงอและเครนไถลออกจากเรือบรรทุกและจมลง และสะพานถูกปิดการจราจรเป็นเวลาประมาณ 48 ชั่วโมง^{[ 4 ]}การจ่ายน้ำไปยังเกาะมิทเชลผ่านทางสะพานถูกปิดเป็นเวลา 25 วัน และมีการติดตั้งระบบจ่ายน้ำฉุกเฉินจากแวนคูเวอร์^{[ 13 ]}เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เมืองริชมอนด์ต้องติดตั้งท่อส่งน้ำหลักเส้นที่สองไปยังเกาะมิทเชลในปี พ.ศ. 2545 ^{[ 14 ]}

ในปี 2554 สะพานได้รับการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหวที่ฐานรองรับสะพาน 3 แห่ง ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการทรุดตัวหรือการพังทลายจากการเคลื่อนตัวในช่วง ที่ดิน เหลว สภาพใต้พื้นดินประกอบด้วยดินเหนียวที่มีความหนาแน่นสูงสำหรับสะพานทางเหนือ แต่เป็นตะกอนดินดอนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่มีโอกาสเหลวได้สำหรับสะพานทางใต้ ฐานรองรับและเสาตอม่อทางเหนือวางอยู่บนฐานรากแบบแผ่ ในขณะที่ฐานรองรับและเสาตอม่อทางใต้ตั้งอยู่บนเสาเข็มไม้และเสาเข็มเหล็ก เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพื้นดิน ได้มีการเจาะบ่อฉีด 105 บ่อ ลึก12.3 เมตร (40 ฟุต)รอบฐานรองรับสะพานแห่งหนึ่ง และเติมด้วยปูนซีเมนต์ที่มีความคล่องตัวต่ำภายใต้แรงดันจนถึงผิวดิน มีการใช้เสาเข็มอัดแน่นไม้เพื่อเพิ่มความหนาแน่นในพื้นที่อื่นๆ เสาเข็มเหล็กถูกติดตั้งที่เสาตอม่อที่อยู่ติดกับฝั่งแม่น้ำ^{[ 15 ]} 

สะพานแห่งนี้ติดอันดับหนึ่งในแวนคูเวอร์ และเป็นสถานที่เกิดอุบัติเหตุรถยนต์มากกว่า 2,500 ครั้งในช่วงปี 2013–2017 ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต^{[ 16 ]}ทางขึ้นและลงถนน Marine Dr. ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในทางแยกที่อันตรายที่สุดในแคนาดา^{[ 17 ]}ในปี 2017 ทางเมืองได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและสัญญาณไฟจราจรเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ซึ่งรวมถึงช่องเลี้ยวใหม่สำหรับยานพาหนะที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกบนถนน SE Marine Dr. ที่เลี้ยวไปทางทิศเหนือ และทางเดินและทางจักรยานร่วมใหม่^{[ 18 ]}

ในช่วงต้นปี 2020 สะพานได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งจำเป็นต้องปิดช่องทางจราจรหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางในเวลากลางคืน งานดังกล่าวรวมถึงการปรับปรุงระบบไฟ การซ่อมแซมเสาตอม่อ และการเปลี่ยนแผ่นกันกระแทกป้าย และข้อต่อรับน้ำหนักและข้อต่อขยาย^{[ 11 ]}งานปรับปรุงยังเกิดขึ้นในปี 2023 รวมถึงการเปลี่ยนข้อต่อรับน้ำหนัก การกัดและปูผิวคอนกรีตชั้นบนสุดใหม่ด้วยคอนกรีตโพลีเมอร์โพลีเอสเตอร์ (PPC) เพื่อป้องกันการกัดกร่อนในอนาคต การซ่อมแซมเสาตอม่อ การเปลี่ยนข้อต่อขยาย และการเปลี่ยนราวสะพาน ( https://www.translink.ca/plans-and-projects/projects/maintenance-and-upgrade-program/bridge-projects )

ก่อนหน้านี้ การวางแผนการขนส่งไม่ได้ประสานงานกับการวางแผนการใช้ที่ดิน อย่างไรก็ตาม การจัดตั้งเขตสงวนที่ดินเกษตรกรรมในปี 1973 ได้ส่งเสริมการพัฒนา ที่ราบสูง เซอร์เรย์และลดการรุกล้ำพื้นที่ราบลุ่มเกษตรกรรมของริชมอนด์^{[ 19 ]}หากการใช้ที่ดินถูกกำหนดโดยกลไกตลาดเพียงอย่างเดียว การพัฒนาตามแนวถนนไนท์สตรีทส่วนต่อขยายทางใต้ของสะพานจะสร้างนิคมอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค^{[ 20 ]}ข้อเสนอการแบ่งเขตเบื้องต้นนั้นครอบคลุมพื้นที่กว้างกว่าทางใต้ไปจนถึงถนนแคมบี แต่ฉบับสุดท้ายได้กำหนดเป็นทางเดินแคบๆ ในปัจจุบันทางใต้ไปจนถึงทางหลวงเวสต์มินสเตอร์^{[ 21 ]}

ในปี 2557 การปรับปรุงทางแยกมิตเชลล์ไอส์แลนด์รวมถึงการขยายช่องจอดรับส่งผู้โดยสารเพื่อช่วยในการเคลื่อนย้ายรถบัส การขยายทางเดินผู้โดยสาร การติดตั้งแผงกั้นนิรภัยยาวกว่า60 เมตร (197 ฟุต)เกาะกลางถนนใหม่ และป้ายใหม่^{[ 22 ]}