เกราะครุปป์ เป็น เกราะเหล็กสำหรับเรือรบชนิดหนึ่งที่ใช้ในการสร้างเรือรบขนาดใหญ่เริ่มต้นไม่นานก่อนสิ้นสุดศตวรรษที่สิบเก้า เกราะชนิดนี้ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานผลิตอาวุธครุปป์ ของเยอรมนี ในปี 1893 และเข้ามาแทนที่เกราะฮาร์วีย์ อย่างรวดเร็ว ในฐานะวิธีการหลักในการปกป้องเรือรบ ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเกราะซีเมนต์ครุปป์ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว

การผลิตเกราะ Krupp ในช่วงเริ่มต้นนั้นคล้ายคลึงกับเกราะ Harveyized มาก อย่างไรก็ตาม ในขณะที่กระบวนการ Harvey โดยทั่วไปใช้เหล็กผสมนิกเกิล กระบวนการ Krupp ได้เพิ่มโครเมียมลงในโลหะ ผสมมากถึง 1% เพื่อเพิ่มความแข็งแม้ว่าการใช้โครเมียมในเหล็กจะมีมาก่อนการใช้นิกเกิล แต่ปริมาณโครเมียมที่จำเป็นทำให้การชุบแข็งผิวเหล็กมีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะแตกในระหว่างการอบชุบด้วยความร้อน (ดังนั้นการอบชุบด้วยน้ำจึงต้องเปลี่ยนเป็นการอบชุบด้วยน้ำมันที่ช้ากว่า) ^{[ 1 ]}

นอกจากนี้ ในขณะที่เกราะ Harveyized ได้รับการทำให้เป็นคาร์บอนโดยการให้ความร้อนแก่เหล็กและวางถ่านไว้บนพื้นผิวเป็นเวลานาน (มักจะหลายสัปดาห์) เกราะ Krupp ได้ก้าวไปอีกขั้น แทนที่จะนำคาร์บอนเข้ามาที่พื้นผิวอย่างไม่มีประสิทธิภาพด้วยถ่านหิน เกราะ Krupp บรรลุความลึกของการเชื่อมประสาน คาร์บอนที่มากขึ้น โดยการใช้ก๊าซที่มีคาร์บอน ( ก๊าซถ่านหินหรืออะเซทิลีน ) ^{[ 2 ]}กับเหล็กที่ได้รับความร้อน เมื่อกระบวนการทำให้เป็นคาร์บอนเสร็จสมบูรณ์ โลหะจะถูกเปลี่ยนเป็นเหล็กชุบแข็งผิวหน้าโดยการให้ความร้อนแก่ผิวหน้าที่เชื่อมประสานอย่างรวดเร็ว ทำให้ความร้อนสูงแทรกซึมเข้าไปได้ 30% ถึง 40% ของความลึกของเหล็ก จากนั้นจึงทำให้เย็น ตัวอย่างรวดเร็วโดยเริ่มจากด้านที่ร้อนจัด ก่อนแล้วจึงทำให้ทั้งสองด้านของเหล็กเย็นตัวลงด้วยเจ็ทน้ำหรือน้ำมันที่มี กำลังแรง

เกราะครุปป์ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วจากกองทัพเรือหลักๆ ของโลก การทดสอบขีปวิทยาแสดงให้เห็นว่าเกราะครุปป์หนา 10.2  นิ้ว (25.9  ซม.) ให้การป้องกันเทียบเท่ากับเกราะฮาร์วีย์หนา 12  นิ้ว (30.4  ซม.)

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เกราะ Krupp กลายเป็นสิ่งล้าสมัยเนื่องจากการพัฒนาเกราะซีเมนต์ Krupp (หรือ "เหล็กซีเมนต์ Krupp", "เกราะ KC" หรือ "KCA") ^{[ 3 ]}กระบวนการผลิตยังคงเหมือนเดิมเป็นส่วนใหญ่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในองค์ประกอบของโลหะผสม: คิดเป็น เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด—คาร์บอน 0.35, นิกเกล 3.90, โครเมียม 2.00, แมงกานีส 0.35, ซิลิคอน 0.07, ฟอสฟอรัส 0.025, กำมะถัน 0.020 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

KCA ยังคงรักษาพื้นผิวที่แข็งของเกราะ Krupp ไว้โดยการใช้ก๊าซคาร์บอนไนซ์ แต่ยังคงรักษาความยืดหยุ่นของเส้นใยที่มากขึ้นที่ด้านหลังของแผ่นไว้ด้วย ความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นนี้ช่วยลดการเกิดการหลุดร่อนและการแตกร้าวภายใต้การยิงที่เข้ามา ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีค่าในระหว่างการสู้รบระยะยาว การทดสอบขีปนาวิถีแสดงให้เห็นว่าเกราะ KCA และ Krupp มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันในด้านอื่นๆ^{[ 3 ]}

การพัฒนาเกราะผิวแข็งในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นถึงกลางศตวรรษที่ 20 เผยให้เห็นว่าเกราะดังกล่าวมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในการต้านทานแรงกระแทกเฉียง ความเปราะบางของชั้นผิวแข็งเป็นอุปสรรคต่อแรงกระแทกดังกล่าว ดังนั้น นอกเหนือจากเกราะผิวแข็ง เช่น KCA แล้ว ยัง มีการพัฒนา เกราะเนื้อเดียวกันที่ผสมผสานความยืดหยุ่นและความแข็งแรงในการรับแรงดึงเพื่อป้องกันแรงกระแทกเฉียง^{[ 3 ]}เกราะเนื้อเดียวกันมักใช้สำหรับเกราะดาดฟ้า ซึ่งต้องรับแรงกระแทกเฉียงสูง และในเรือรบบางลำ เช่น เรือรบ ชั้นยามาโตะและชั้นไอโอวาใช้สำหรับเกราะเข็มขัดด้านล่างใต้แนวน้ำเพื่อป้องกันกระสุนที่ตกสั้นและดำลงใต้น้ำ

ตัวอย่างของเกราะดังกล่าว ได้แก่Wotan weich ของเยอรมัน (Ww) และเหล็กกล้าพิเศษ (STS) ของสหรัฐอเมริกา และเกราะเนื้อเดียวกันคลาส B ^{[ 6 ]}

• Okun, Nathan F. (1989). "เกราะแข็งที่ผิวหน้า ตอนที่ 1". Warship International . XXVI (3): 262– 284. ISSN 0043-0374 . 
• Okun, Nathan F. (1990). "เรื่อง: เกราะแข็งที่ผิวหน้า". Warship International . XXVII (2): 111. ISSN 0043-0374 . 
• Morss, Stafford (2008). "คำถาม 37/44: การเสริมเกราะของเรือรบสหรัฐฯ". Warship International . XLV (4): 282– 284. ISSN 0043-0374 . 
• แพตเตอร์สัน, จอห์น (1990). "เรื่อง: เกราะแข็งที่ผิวหน้า". Warship International . XXVII (2): 111. ISSN 0043-0374 .