เครื่องบินLockheed L-1049 Super Constellation เป็น เครื่องบินโดยสารระยะไกลของอเมริกาและเป็นสมาชิกของ ตระกูล Lockheed Constellationเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จและใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุดของซีรีส์ Constellation และเรียกกันทั่วไปว่า "Super Connie" ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน L-1049 เป็นเครื่องบินที่ล็อกฮีดพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองต่อความสำเร็จของ เครื่องบิน โดยสารดักลาส DC-6โดยบินครั้งแรกในปี 1950 เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯในชื่อWV / R7Vและกองทัพอากาศสหรัฐฯในชื่อC-121เพื่อใช้ในการขนส่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ

นับตั้งแต่ปี 1943 บริษัทล็อกฮีดได้วางแผนที่จะผลิตเครื่องบินตระกูลคอนสเตลเลชันรุ่นที่ขยายขนาดลำตัว โดยรุ่นแรกคือL-049ซึ่งขยายขนาดลำตัวออกไป13 ฟุต (4.0 เมตร)และรุ่นที่สองคือL-749ซึ่งขยายขนาดออกไป18 ฟุต (5.5 เมตร )

บริษัท Douglas ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสาร DC-6รุ่นขยายขนาดสำหรับขนส่งสินค้า โดยใช้ชื่อรุ่นว่า DC-6A สำหรับทั้งผู้ใช้งานทางทหารและพลเรือน และในไม่ช้า Douglas ก็ได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสารรุ่น DC-6B ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าเครื่องบิน L-749 Constellation รุ่นปัจจุบันของ Lockheed ถึง 23 คน

ในปี ค.ศ. 1950 ล็อกฮีดได้ซื้อ ต้นแบบเครื่องบิน XC-69 Constellation คืนจากบริษัทฮิวจ์ส ทูล คอมพา นี XC-69 ติดตั้ง เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800 จำนวน 4 เครื่อง แทนที่เครื่องยนต์Wright R-3350ที่ใช้ในรุ่นผลิตจริง ล็อกฮีดได้ติดตั้งเครื่องยนต์ R-2800 ในต้นแบบเพื่อทดสอบเป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องบิน L-049 ล็อกฮีดได้ขยายความยาวของ XC-69 ออกไป18 ฟุต (5.5 เมตร)เพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบิน L-1049 Super Constellation เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกในปี ค.ศ. 1950 โดยยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ R-2800 อยู่ ต่อมาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ R-3350 956-C18CA-1 พร้อมปล่องไอพ่นเพื่อเพิ่มแรงขับเล็กน้อย  

การปรับปรุงแก้ไขในภายหลังรวมถึงการเสริมความแข็งแรงของล้อลงจอดและครีบหางแนวตั้งขนาดใหญ่ขึ้น สายการบิน อีสเทิร์นแอร์ไลน์สั่งซื้อเครื่องบิน 10 ลำ ขณะที่สายการบินทรานส์เวิลด์ แอร์ไลน์ (TWA) สั่งซื้อตามมาอีก 14 ลำ เครื่องบิน L-1049 มีการปรับปรุงและดัดแปลงกว่า 550 จุด เมื่อเทียบกับ L-749 รวมถึงความจุเชื้อเพลิงที่มากขึ้น หน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า กระจกบังลมห้องนักบินขนาดใหญ่ขึ้น และระบบทำความร้อนและปรับความดันที่ดีขึ้น

ในปี พ.ศ. 2496 เครื่องยนต์เทอร์โบคอมปาวด์ R-3350 เริ่มวางจำหน่ายสำหรับการใช้งานพลเรือน ล็อกฮีดได้นำเครื่องยนต์เหล่านี้มาใช้ในเครื่องบิน L-1049C ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ของปีนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบคอมปาวด์ R-3350-972-TC18DA-1 ในเครื่องบิน L-1049C ใช้ ระบบ กังหัน แบบใหม่ คือ ระบบกังหันกู้คืนพลังงาน (Power Recovery Turbine: PRT) เครื่องยนต์แต่ละเครื่องใช้กังหันกู้คืนพลังงาน 3 ตัวเพื่อดึงส่วนประกอบความเร็วของกระแสไอเสีย แทนที่จะอาศัยการขยายตัวของไอเสีย และส่งพลังงานที่กู้คืนได้กลับไปยังเพลาข้อเหวี่ยงทางกล ทำให้กำลังเพิ่มขึ้น550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์)โดยไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไม่มีแรงดันย้อนกลับที่เห็นได้ชัด^{[ 2 ]}ผลกระทบที่เห็นได้ชัดอย่างหนึ่งของการติดตั้ง PRT คือเปลวไฟไอเสียที่มองเห็นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน ซึ่งเกิดจากการทำงานที่กำลังสูงและการปล่อยไอเสียที่เข้มข้นจากช่องระบายไอเสียของกังหัน มีการใช้แผ่นป้องกันและการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดอื่นๆ เพื่อป้องกันความเสียหายจากความร้อนต่อโครงสร้างใกล้เคียง เครื่องบินรุ่น L-1049C มีความเร็วในการบินและอัตราการไต่ระดับที่สูงกว่า  

เมื่อเปรียบเทียบกับ DC-6B แล้ว L-1049C มีสมรรถนะการบินที่ใกล้เคียงกัน มีความสามารถในการบรรทุกสัมภาระได้มากกว่า และมีระยะทำการบินที่ไกลกว่า ปีกของรุ่นใหม่ได้รับการเสริมความแข็งแรง การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารดีขึ้น และระบบการเก็บล้อลงจอดได้รับการปรับปรุง มีการนำเสนอรูปแบบการจัดวางภายในใหม่หลายแบบ ได้แก่ "Siesta" (47 ที่นั่ง พร้อมความหรูหราที่เพิ่มขึ้น), "Intercontinental" (54–60 ที่นั่ง) และ "Inter-urban" (105 ที่นั่ง) โดยแต่ละแบบจะมีไฟอ่านหนังสือที่ทุกที่นั่ง มีการผลิต L-1049C จำนวน 48 ลำ และใช้งานโดยสายการบิน Eastern, TWA, Air France , KLM , Trans-Canada Air Lines , Qantas , Air India , Pakistan International Airlines , Avianca , Iberia , Línea Aeropostal VenezolanaและCubana de Aviación

เครื่องบินรุ่น L-1049D ซึ่งเป็นรุ่นสำหรับขนส่งสินค้า บินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม ปี 1954 มีประตูขนส่งสินค้าสองบานอยู่ทางด้านซ้าย และพื้นเสริมความแข็งแรง เช่นเดียวกับรุ่น R7V-1 ซึ่งเป็นรุ่นทางทหารของ L-1049B เครื่องบิน L-1049D สามารถบรรทุกสินค้าได้36,916 ปอนด์ (16,745 กิโลกรัม)และมีปริมาตรบรรทุกสินค้า5,579 ลูกบาศก์ฟุต⁽ 158.0 ^{ลูกบาศก์}เมตร)มีการผลิตทั้งหมดสี่ลำ โดยส่งมอบให้กับสายการบิน Seaboard & Western Airlinesทั้งหมด สองในสี่ลำของเครื่องบิน L-1049D ถูกดัดแปลงเป็นมาตรฐาน L-1049H ในภายหลัง    

เครื่องบิน L-1049E ประสบความสำเร็จมากกว่า โดยส่งมอบไป 28 ลำให้กับสายการบิน 8 แห่ง L-1049E นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือ L-1049C ที่เพิ่มน้ำหนักในการขึ้นบินและลงจอดให้มากขึ้นเหมือนกับ L-1049D โดยปกติแล้ว L-1049C และ L-1049E ไม่สามารถบินจากยุโรปไปยังนิวยอร์กได้โดยไม่หยุดพักหากต้องบินสวนทางกับลม ล็อกฮีดจึงแก้ไขข้อจำกัดนี้ด้วยเครื่องบิน L-1049G ซึ่งใช้ L-1049C เป็นพื้นฐานและติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบคอมพาวด์ R-3350-972-TC18DA-3 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 71 ถึง 95 คน ด้วยความเร็ว331 ไมล์ ต่อชั่วโมง (533 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)  

มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ปลายปีกซึ่งมีความจุรวม1,037 แกลลอนสหรัฐ (3,930 ลิตร; 863 แกลลอน อังกฤษ) ทำให้ระยะทำการบินเพิ่มขึ้น 1,110 ไมล์ (1,790 กิโลเมตร) สามารถติดตั้ง เรดาร์ตรวจสภาพอากาศBendixหรือRCAรุ่นใหม่ที่ส่วนหัวของเครื่องบินได้ ซึ่งจะทำให้รูปทรงของกรวยหัวเครื่องบินเปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังมีการเสนอใบพัด Hamilton StandardหรือCurtiss Electricรุ่นใหม่ เครื่องบิน L-1049 รุ่นใหม่นี้ ซึ่งมีการปรับปรุงแก้ไขมากกว่า 100 จุดจาก L-1049C ได้รับการเปิดตัวในชื่อ L-1049G ส่วนชื่อ L-1049F นั้นถูกใช้ไปแล้วสำหรับเครื่องบินทหาร C-121C มีสายการบิน 16 แห่งสั่งซื้อเครื่องบิน L-1049G มากกว่า 100 ลำ เครื่องบิน L-1049G บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2497 และเริ่มให้บริการกับ TWA และ Northwest ในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 3 ]}ชื่อเล่น "Super G" ซึ่ง TWA ใช้เป็นครั้งแรก ต่อมาได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบิน L-1049G      

เครื่องบิน L-1049H มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า "ซูเปอร์เอช" และ "ฮัสกี้" เป็นเครื่องบินโดยสาร/ขนส่งสินค้าแบบปรับเปลี่ยนได้ โดยใช้ลำตัวเครื่องบินที่ดัดแปลงมาจาก C-121C ร่วมกับชิ้นส่วนของ L-1049G เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 120 คน พร้อมที่นั่ง ช่องเก็บสัมภาระ และห้องน้ำ รวมถึงมีตัวเลือกในการตกแต่งผนังห้องโดยสาร เมื่อไม่ใช้งาน ช่องเก็บสัมภาระและที่นั่งสามารถเก็บไว้ในห้องเก็บสัมภาระด้านล่างได้ เครื่องบินลำนี้เริ่มให้บริการกับสายการบิน Qantas ในปี 1956

เครื่องบิน L-1049G และ L-1049H รุ่นหลังๆ บางลำติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ TC-18EA ที่ใช้ในเครื่องบินL-1649 Starlinerรุ่นสุดท้ายที่รู้จักกันในชื่อ L-1049J ได้รับการวางแผนในปี 1957 โดยใช้เครื่องยนต์ R-3350-988-TC-18EA-6 จำนวนสี่เครื่อง L-1049J มีพื้นฐานมาจาก L-1049H โดยใช้ปีกของเครื่องบินR7V-2 Constellationและเพิ่มถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบินอีกหนึ่งถัง

เครื่องบิน L-1049 ลำแรกที่ผลิตออกมาทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1951 และได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน 1951 เครื่องยนต์ R-3350 รุ่นเทอร์โบคอมปาวด์ ยังไม่พร้อมใช้งานสำหรับพลเรือน ดังนั้นกำลังเครื่องยนต์จึงอยู่ที่ 2,700–2,800 แรงม้า (2,000–2,100 กิโลวัตต์) แทนที่จะเป็น 3,250–3,400 แรงม้า (2,420–2,540 กิโลวัตต์)ของรุ่นเทอร์โบคอมปาวด์เครื่องบินเริ่มให้บริการกับสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ในเดือนธันวาคม 1951 โดยบินจากไมอามีไปยังนิวยอร์ก ต่อมาอีสเทิร์นได้ใช้งานเครื่องบิน L-1049C และ L-1049G เครื่องบิน TWA 1049 เริ่มทำการบินในปี 1952 เครื่องบิน TWA L-1049G เริ่มบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตั้งแต่ปี 1955 ในปี 1956 เครื่องบิน TWA L-1049 ลำหนึ่งชนกับเครื่องบิน United Airlines DC-7เหนือแกรนด์แคนยอนส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดบนเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต^{[ 4 ]}    

สายการบิน KLMเริ่มใช้เครื่องบิน L-1049C ใน เส้นทาง อัมสเตอร์ดัมไปนิวยอร์กในปี 1953 นอกจากนี้ยังใช้ L-1049G ในเส้นทางโตเกียวและซิดนีย์ด้วยสายการบินแอร์ฟรานซ์ใช้ L-1049C ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสายการบิน Seaboard & Western Airlinesใช้ L-1049D ในเที่ยวบินขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1955 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1956 บริษัทBritish Overseas Airways Corporation (BOAC) เช่าเครื่องบิน L-1049D ของ Seaboard จำนวน 3 ลำสำหรับเที่ยวบินโดยสาร สายการบินNorthwest Orient Airlinesใช้ L-1049G ในเส้นทาง ซีแอตเติล รัฐวอชิงตันไปยังโตเกียว โอกินาวาและมะนิลาในปี1955–57สายการบินขนส่งสินค้าประจำเส้นทางFlying Tiger Lineใช้ L-1049H ในเส้นทางอเมริกาเหนือและให้บริการสำหรับบริการขนส่งทางอากาศของกองทัพเครื่องบิน L-1049H ของ Flying Tigers เป็นเครื่องบิน Constellation ลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นในปี 1959

สายการบินแรกในละตินอเมริกาที่ให้บริการเครื่องบิน Super Constellation (L-1049E และ L-1049G) คือCubana de Aviación ซึ่งให้บริการเที่ยวบินจากฮาวานาไปยังมาดริด นิวยอร์กซิตี้ และเม็กซิโกซิตี้ สายการบินอื่นๆ ในละตินอเมริกาที่ ให้บริการ Super Constellation ได้แก่Línea Aeropostal Venezolana , Avianca , Real Transportes AéreosและVarig

เครื่องบิน Iberia 1049G ยังคงให้บริการเที่ยวบินประจำสัปดาห์ระหว่างมาดริด ซานตามาเรีย และฮาวานา จนถึงปี 1966

เครื่องบิน Super Constellation ส่วนใหญ่ถูกปลดระวางโดยผู้ให้บริการเดิมหลังจากที่เครื่องบินBoeing 707และDouglas DC-8 เข้ามา แทนที่ เที่ยวบินโดยสารสุดท้ายของ L1049 ในสหรัฐอเมริกาคือเที่ยวบิน Eastern Shuttle จาก EWR ไป DCA ในเดือนกุมภาพันธ์ 1968 เที่ยวบินเชิงพาณิชย์สุดท้ายของ L-1049 Super Constellation คือในปี 1993 เมื่อสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA)สั่งห้ามสายการบินทั้งหมดจากสาธารณรัฐโดมินิกันที่บินเครื่องบิน Constellation ไปยังสหรัฐอเมริกา (เนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัย) สายการบินของโดมินิกันจึงเป็นผู้ให้บริการรายสุดท้ายของเครื่องบิน Constellation ทุกรุ่น

เครื่องบินรุ่น WV-1 สำหรับการใช้งานทางทหารจำนวนมากถูกใช้งานโดยกองทัพเรือและกองทัพอากาศสหรัฐฯในฐานะเครื่องบินขนส่งและเครื่องบิน AWACSรุ่น WV-1 ของกองทัพเรือถูกใช้ในช่วงสงครามเย็นโดยเรือลาดตระเวนในแนว DEW (Distant Early Warning) ซึ่งมีอยู่สองแนว คือ แนวตะวันออกและแนวตะวันตก แนวเหล่านี้มีไว้เพื่อให้การเตือนภัยล่วงหน้าเกี่ยวกับการโจมตีจากสหภาพโซเวียต แนวตะวันออกเริ่มจากแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย ไปยังหมู่เกาะคานารีและกลับมา ส่วนแนวตะวันตกเริ่มจากฮาวายไปยังเกาะมิดเวย์ จากนั้นขึ้นไปยังหมู่เกาะอะลูเชียนและกลับมา เที่ยวบินเหล่านี้ใช้เวลานานถึง 14 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น เครื่องบินเหล่านี้ยังถูกใช้ในสงครามเวียดนามในหลายบทบาท รวมถึงการถ่ายทอดรายการโทรทัศน์จากสหรัฐฯ ให้กับทหารภาคพื้นดิน และการสังเกตการณ์เส้นทางโฮจิมินห์หนึ่งในนั้นถูกเครื่องบินของเกาหลีเหนือยิงตกในปี 1969

เครื่องบินรุ่นสุดท้ายของตระกูล Super Constellation ที่ผลิตขึ้นคือLockheed EC-121 Warning Starซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐฯ เครื่องบินเหล่านี้หลายลำยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน

กองทัพอากาศอินเดียและกองทัพเรืออินเดียเคยใช้เครื่องบินรุ่น L-1049C, E และ G ของสายการบินแอร์อินเดีย ซึ่งได้รับการดัดแปลงโดย บริษัทฮินดูสถาน แอโรนอติกส์ จำกัดเพื่อใช้เป็นเครื่องบินกู้ภัยทางทะเลและทางอากาศ เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการระหว่างปี 1981 ถึง 1983 และถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน Tupolev Tu-142อินเดียเป็นผู้ใช้งานทางทหารรายสุดท้ายของเครื่องบิน Constellation ^{[ 5 ]}

• เครื่องบิน L-1049F Super Constellation หมายเลขประจำเครื่อง4176 VH-EAG อยู่ในสภาพพร้อมบินได้กับ Historic Aircraft Restoration Society ที่Albion Park Rail รัฐนิวเซาท์เวลส์ได้รับเครื่องหมายมรดกทางวิศวกรรมจากEngineers Australia ^{[ 6 ]}

• L-1049G Super Constellation c/n 4519 F-BGNJ บนจอแสดงผลแบบคงที่ นอกสนามบิน Nantes Atlantiqueประเทศฝรั่งเศส
• เครื่องบิน L-1049C Super Constellation หมายเลขประจำเครื่อง4544 CF-TGE ใน ลวดลายของ สายการบิน Trans-Canada Airlinesจัดแสดงแบบคงที่อยู่ด้านนอกพิพิธภัณฑ์การบินซีแอตเติลสหรัฐอเมริกา
• เครื่องบิน L-1049G Super Constellation หมายเลขประจำเครื่อง4603 D-ALEM จัดแสดงอยู่กับที่ ณ โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1 ของกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซา ที่สนามบินแฟรงก์เฟิร์ตประเทศเยอรมนี สร้างขึ้นในปี 1955 และเคยให้บริการในสายการบินลุฟท์ฮันซา
• เครื่องบิน L-1049G Super Constellation หมายเลขประจำเครื่อง4604 D-ALIN จัดแสดงแบบคงที่ ณFlugausstellung Peter Juniorในเมืองเฮอร์เมสไคล์ ประเทศเยอรมนี เครื่องบิน Super Constellation ถูกใช้โดยคณะผู้แทนจากสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีระหว่างการเยือนมอสโกของอาเดนาว เออร์ในปี 1955 ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• เครื่องบิน L-1049G Super Constellation หมายเลขประจำเครื่อง4614 IN315 จัดแสดงแบบคงที่ ณพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือ (กัว ) ^{[ 9 ]}
• เครื่องบินรุ่น L-1049G Super Constellation หมายเลขประจำเครื่อง4626 F-BHBG ตั้งแสดงอยู่กับที่ด้านนอกไนต์คลับ Le Moulin ในเมืองLe Juchประเทศฝรั่งเศส

ข้อมูลจากLockheed Constellation: จาก Excalibur ถึง Starliner ^{[ 10 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย, นักนำทาง, วิศวกรการบิน, พนักงานวิทยุ)
• ความจุ: 47-106 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 113  ฟุต 7  นิ้ว (34.62  เมตร)
• ความกว้างปีก: 123  ฟุต (37  เมตร)
• ส่วนสูง: 24  ฟุต 9  นิ้ว (7.54  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,650  ตาราง ฟุต (153  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 23018 ;ปลายปีก: NACA 4412 ^{[ 11 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 69,000  ปอนด์ (31,298  กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 120,000  ปอนด์ (54,431  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์เทอร์โบคอมปาวด์แบบลูกสูบรัศมี 18 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นWright R-3350 972-TC-18DA-1 Duplex-Cyclone  จำนวน 4 เครื่อง กำลัง 3,250 แรงม้า (2,420  กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง (ขณะขึ้นบิน); กำลังสูงสุดต่อเนื่อง 2,600 แรงม้า
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ รุ่นHamilton Standard Hydromatic 43H60 ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16  ฟุต 10  นิ้ว (5.13 เมตร) ทำจาก ดูราลูมิน ปรับความเร็วคงที่ และสามารถปรับมุมใบพัด ได้เต็มที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 330  ไมล์ต่อชั่วโมง (530  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 290  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 304  ไมล์ต่อชั่วโมง (489  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 264  นอต)
• พิสัย: 5,150  ไมล์ (8,290  กม., 4,480  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 25,700  ฟุต (7,800  เมตร)

• 
  แอร์อินเดียเป็นสายการบินแรกๆ ในเอเชียที่ให้บริการฝูงบินซูเปอร์คอนสเตลเลชันขนาดใหญ่ ภาพที่แสดงคือหนึ่งในเครื่องบิน L-1049G ของพวกเขาที่สนามบินปรากปี 1961
• 
  เครื่องบิน ซูเปอร์ คอนสเตลเลชัน ของสายการบินปากีสถาน อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ที่สนามบินฮีทโธรว์ปี 1955 สายการบินนี้เป็นหนึ่งในสายการบินแรกๆ ในเอเชียที่ให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้
• 
  เครื่องบินIberia L-1049G ที่สนามบินดุสเซลดอร์ฟปี 1964
• 
  เครื่องบินAvianca L-1049G ที่สนามบินนานาชาติไมอามีเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1965
• 
  เครื่องบิน L-1049H ที่ได้รับการบูรณะใหม่ของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์สายการบินแห่งชาติ (เดิมชื่อ Save-A-Connie) ในสีของสายการบิน Trans World Airlines อย่างเต็มรูปแบบ ปี 2004
• 
  เครื่องบินQantas Super Constellation ที่สนามบินฮีทโธรว์ ปี 1955

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน  – ตระกูลเครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1943
• เครื่องบิน ล็อกฮีด แอล-049 คอนสเตลเลชัน  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1943
• เครื่องบินล็อกฮีด ซี-69 คอนสเตลเลชัน  – รุ่นทางทหารรุ่นแรกของเครื่องบินคอนสเตลเลชัน
• เครื่องบิน ล็อกฮีด แอล-649 คอนสเตลเลชัน  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1946
• เครื่องบินล็อกฮีด แอล-749 คอนสเตลเลชัน  – คอนสเตลเลชันรุ่นแรกที่มีความสามารถในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่หยุดพัก
• ล็อคฮีด C-121/R7V คอนสเตลเลชัน  – รุ่นขนส่งทางทหารของเครื่องบินคอนสเตลเลชัน
• เครื่องบิน Lockheed EC-121 Warning Star  – เครื่องบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน Constellation เป็นพื้นฐาน
• ล็อกฮีด แอล-1249 ซูเปอร์ คอนสเตลเลชัน  – เครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์รุ่นทดลอง
• เครื่องบิน Lockheed L-1649A Starliner  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐฯ ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1956 หน้าเว็บแสดงคำอธิบายสั้นๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบิน โบอิ้ง 377 สตราโตครูเซอร์  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1947
• บริสตอล บริแทนนียา  – เครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์สัญชาติอังกฤษ ปี 1952
• ดักลาส DC-6  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1946
• ดักลาส ดีซี-7  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1953
• เครื่องบิน อิลยูชิน อิล-18  – เครื่องบินโดยสารระยะกลางถึงระยะไกลของโซเวียต ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป 4 เครื่อง ปี 1957
• เครื่องบิน Lockheed L-188 Electra  – เครื่องบินโดยสารแบบใบพัดเทอร์โบสัญชาติอเมริกัน ผลิตระหว่างปี 1957–1961
• วิคเกอร์ส วิสเคานต์  – เครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์พิสัยกลางของอังกฤษ ปี 1948

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของล็อกฮีด
• รายชื่อรุ่นต่างๆ ของเครื่องบินล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน
• รายชื่อผู้ใช้งาน Lockheed Constellation

• เบรฟฟอร์ต, โดมินิก. ล็อกฮีด คอนสเตลเลชัน: จากเอ็กซ์คาลิเบอร์ถึงสตาร์ไลเนอร์ รุ่นพลเรือนและรุ่นทหาร. ปารีส: ฮิสตัวร์ แอนด์ คอลเล็กชั่นส์, 2006. พิมพ์. ISBN 2-915239-62-2
• ทาเรียล, อีฟส์ (พฤษภาคม 2551) Record du monde: La céleste ponte du "Super Constellation"“ [สถิติโลก: สะพานลอยฟ้าของ “กลุ่มดาวซูเปอร์” ] . Le Fana de l'Aviation (ในภาษาฝรั่งเศส) (462): 68– 73. ISSN 0757-4169 . 

• เว็บไซต์Lockheed Constellation Survivors ให้ข้อมูลและสถานที่ตั้งของเครื่องบิน Constellation ทุกรุ่นที่ยังคงเหลืออยู่ รวมถึงรุ่น Super Constellation ด้วย