กลุ่มรถยนต์ที่สนามแข่ง Road AmericaและLe Mansตามลำดับ โดยมีผู้ผลิตรถยนต์ LMDh จำนวน 5 รายเข้าร่วมแข่งขัน

LMDh ( เลอม็องส์ เดย์โทนา ) ^{[ 1 ]}เป็นชุด กฎระเบียบ ต้นแบบกีฬาที่ใช้ควบคู่ไปกับLe Mans Hypercar (LMH) ทั้งใน คลาส Grand Touring Prototype ( GTP ) ของการแข่งขัน IMSA SportsCar Championshipและคลาส Hypercar ของการแข่งขันFIA World Endurance Championship ^{[ 2 ] [ 3 ]}

กฎ LMDh ถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยสมาคมกีฬามอเตอร์สปอร์ตระหว่างประเทศ (IMSA) และสโมสรยานยนต์เดอ ลูเอสต์ (ACO) ^{[ 4 ]}รถยนต์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นผู้สืบทอดของ คลาส Daytona Prototype Internationalโดยรวบรวมกฎระเบียบที่วางแผนไว้สำหรับกฎ Daytona Prototype International รุ่นต่อไปเข้ากับกฎ Le Mans Hypercar ^{[ 5 ]}

สภาการกีฬามอเตอร์โลกของ FIAอนุญาตให้รถ LMDh เข้าร่วมการแข่งขัน WEC ฤดูกาล 2022 ในแต่ละสนาม "เพื่อให้มั่นใจว่าการเปิดตัวจะราบรื่น" ในปี 2023 อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถ LMDh คันใดเข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 2022 เลย และรถ LMDh จะเปิดตัวในฤดูกาล 2023 แทน^{[ 6 ]}

หลังจากการเปลี่ยนผ่านของการแข่งขัน FIA World Endurance Championship ไปสู่ปฏิทินฤดูหนาวในปี 2018 IMSA ได้ประกาศในเดือนมกราคม 2018 ว่าจะขยายระยะเวลาการรับรองสำหรับรถ LMP2, DPi และ GTE ในการแข่งขัน WeatherTech SportsCar Championship ออกไปอีกหนึ่งปี ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการรับรองในการแข่งขันล่าช้าไปประมาณหกเดือน ส่งผลให้จำเป็นต้องมีการขยายระยะเวลาการรับรองจาก IMSA ดังนั้น รถ DPi และ LMP2 ซึ่งเดิมได้รับการยืนยันไว้เป็นระยะเวลาสี่ปีจนถึงปี 2020 จะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันได้จนถึงอย่างน้อยสิ้นสุดฤดูกาล 2021 ^{[ 7 ]}แม้จะมีเสียงเรียกร้องจากผู้ผลิตให้คงแพลตฟอร์มและกฎระเบียบ DPi ไว้สำหรับฤดูกาล 2022 แต่ Scott Atherton ประธาน IMSA ในขณะนั้นได้ประกาศว่า IMSA กำลังพิจารณาตัวเลือกอื่นนอกเหนือจากการขยายอายุการใช้งานของแพลตฟอร์ม DPi ต่อไป^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2019 IMSA ได้ประกาศว่ากฎ DPi รุ่นต่อไป หรือที่รู้จักกันในชื่อ DPi 2.0 จะเป็นการพัฒนาต่อยอดจากแพลตฟอร์ม LMP2 ในปัจจุบัน โดยใช้ เทคโนโลยี ไฮบริดจากซัพพลายเออร์รายเดียว และยังไม่ยืนยันแรงดันไฟฟ้า^{[ 9 ]}ไม่กี่วันต่อมา ไซมอน ฮอดจ์สัน รองประธานฝ่ายการแข่งขันของ IMSA กล่าวว่า กฎระเบียบ DPi รุ่นต่อไปคาดว่าจะมีการเพิ่มมาตรการด้านการออกแบบมากขึ้น โดยเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มลูกเล่นด้านการออกแบบได้มากขึ้น ฮอดจ์สันยังระบุด้วยว่าขอบเขตที่ขยายกว้างขึ้นสำหรับลูกเล่นด้านการออกแบบอาจมาพร้อมกับกฎระเบียบที่กำหนดระดับการออกแบบขั้นต่ำที่ผู้ผลิตแต่ละรายต้องปฏิบัติตาม^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2019 มีการเปิดเผยว่า IMSA ได้หารือกับผู้ผลิตเกี่ยวกับการนำเทคโนโลยีไฮบริดมาใช้ในกฎ DPi รุ่นต่อไป โดยผู้ผลิตในคณะกรรมการกำกับดูแล DPi 2.0 มีความเห็นแตกแยกกันเกี่ยวกับระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าในระบบไฮบริด แนวคิดการใช้พลังงานไฟฟ้าที่เสนอมานั้นรวมถึงระบบแรงดันสูงและแรงดันต่ำที่มีต้นทุนแตกต่างกัน^{[ 11 ]}การประชุมเพิ่มเติมที่จัดขึ้นในช่วงปลายเดือนมิถุนายนพบว่าระบบ 400 โวลต์ ซึ่งให้กำลังไฟฟ้าในช่วง 70-90 กิโลวัตต์ (90-120 แรงม้า) เป็นตัวเลือกการใช้พลังงานไฟฟ้าชั้นนำ^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบ 400 โวลต์จะกลายเป็นตัวเลือกชั้นนำในเดือนมิถุนายน แต่ในเดือนกันยายนก็มีการเปิดเผยว่าการหารือยังไม่บรรลุข้อตกลงใดๆ แม้ว่าจะตกลงกันได้ว่าผู้ผลิตสามารถสร้างระบบไฮบริดของตนเองได้^{[ 13 ]}

หลังจากสุดสัปดาห์ "Super Sebring" ปี 2019 ซึ่งมีการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงปี 2019จัดขึ้นในสุดสัปดาห์เดียวกันกับการแข่งขัน 1,000 ไมล์แห่งเซบริงครั้งแรก Gerard Neveu ซีอีโอของ WEC ได้เปิดเผยความเป็นไปได้ที่ DPi จะถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของกฎระเบียบ "Hypercar" โดยการบูรณาการ DPi ขึ้นอยู่กับระดับประสิทธิภาพของทั้งสองแพลตฟอร์ม^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2019 Gerard Neveu ซีอีโอของ FIA World Endurance Championship ได้เปิดเผยว่ามีความพยายามอย่างแข็งขันระหว่างแผนกเทคนิคของ ACO และ IMSA เพื่อค้นหาเป้าหมายประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกันระหว่าง Hypercar และ DPi 2.0 ซึ่งจะทำให้ทั้งสองแพลตฟอร์มสามารถข้ามแพลตฟอร์มและแข่งขันกันได้อย่างสูสีในที่สุด^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2019 โตโยต้า ผู้ผลิต LMP1 เพียงรายเดียวของ WEC ระบุว่าจะเปิดรับการบูรณาการ DPi เข้าสู่คลาสสูงสุดของการแข่งขัน FIA World Endurance Championship โดยมีเงื่อนไขว่าจะไม่ขัดขวางผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจากการแสดงเทคโนโลยีไฮบริดของตน^{[ 16 ]}ไม่นานหลังจากมีการเผยแพร่ข้อกำหนดทางเทคนิค LMH แม็คลาเรนประกาศว่าจะไม่พิจารณาโครงการ LMH และเรียกร้องให้มีการนำ DPi เข้าสู่ WEC แทน โดยZak Brown ซีอีโอของ McLaren Racing ระบุว่าโครงการ LMH นั้นไม่สามารถทำได้สำหรับผู้ผลิตชาวอังกฤษ และเรียกร้องให้ลดต้นทุนลงอย่างมาก^{[ 17 ]}ฟอร์ดและปอร์เช่แสดงความคิดเห็นในทำนองเดียวกัน โดยเรียกร้องให้มีการรวมกันระหว่าง LMH และ DPi ^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2020 เดวิด วิลสัน ประธานและผู้จัดการทั่วไป ของ Toyota Racing Developmentได้แสดงการสนับสนุนการรวมแพลตฟอร์มทั้งสองเข้าด้วยกัน โดยระบุว่าการรวมแพลตฟอร์มทั้งสองเข้าด้วยกันจะเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้Lexusเปิดตัวโปรแกรม DPi ^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2020 ก่อนการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนาประจำปี 2020ได้มีการจัดงานแถลงข่าวร่วมกันระหว่าง ACO และ IMSA ที่สนามแข่งเดย์โทนา อินเตอร์เนชั่นแนล สปี ดเว ย์^{[ 20 ]}เพื่อประกาศ Le Mans Daytona h (LMDh) ซึ่งเป็นชุดกฎระเบียบที่ตั้งใจจะมาแทนที่ รถยนต์ Daytona Prototype International (DPi) ที่ใช้ในการแข่งขันระดับสูงสุดของ IMSA Sportscar Championshipในขณะนั้นนอกจากนี้ยังมีการประกาศว่า LMDh จะถูกรวมเข้ากับ กฎระเบียบ Le Mans Hypercar ที่กำลังจะเข้ามา ทำให้ทั้งรถ LMH และ LMDh สามารถแข่งขันในระดับสูงสุดได้ทั้งใน WEC และรายการแข่งขันหลักของ IMSA โดยมีแผนจะเริ่มนำมาใช้ในยุโรปก่อนตั้งแต่เดือนกันยายน 2021 ก่อนที่จะเปิดตัวในอเมริกาเหนือในปี 2022 ในการแข่งขัน Rolex 24 ที่เดย์โทนาประจำปี 2022 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

แม้ว่าแผนเบื้องต้นจะอนุญาตให้ผู้ผลิตสร้างระบบไฮบริดของตนเองได้ แต่แผนนี้ถูกยกเลิกในร่างข้อบังคับ LMDh ที่เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม โดยเลือกใช้ระบบไฮบริดแบบมาตรฐาน 50 กิโลวัตต์ (67 แรงม้า) แทน^{[ 23 ]}ร่างข้อบังคับระบุว่ารถยนต์ต้องมีน้ำหนัก 1,030 กิโลกรัม (2,270 ปอนด์) กำลังรวมสูงสุด 500 กิโลวัตต์ (670 แรงม้า) จากเครื่องยนต์และระบบไฮบริด ตัวถังรถแบบเดียว ผู้ผลิตยางรายเดียว พร้อมด้วยระบบ Balance of Performance ระดับโลกเพื่อปรับสมดุลรถยนต์ LMDh และ LMH ^{[ 24 ] [ 25 ]} ระบบไฮบริดเกียร์จะจัดหาโดยXtracพร้อมหน่วยมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์แบบบูรณาการที่จัดหาโดย^Boschและแบตเตอรี่จากWilliams Advanced Engineering [ ^{26 ] [ 27 ] [ 28 ] ผู้}ผลิตแชสซีจะเป็นDallara , Ligier , MultimaticและOreca ^{[ 26} ]

ในเดือนมกราคม 2022 IMSA ยืนยันว่าชื่อของคลาสนี้จะเป็น GTP โดยอ้างอิงถึงประเภทที่มีชื่อเดียวกันในช่วง ทศวรรษ 1980 ^{[ 21 ]}คลาสนี้เปิดตัวใน IMSA ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนาในปี 2023โดยมีผู้ผลิตสี่รายส่งรถเข้าร่วมทั้งหมดเก้าคัน^{[ 29 ]}รถ LMDh คิดเป็นสัดส่วนทั้งหมดของคลาสในปี 2023และ2024โดยเริ่มแข่งขันร่วมกับรถ LMH เป็นครั้งแรกเมื่อมีการนำAston Martin Valkyrie AMR-LMH เข้าร่วมการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงในปี 2025 ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

ในขณะที่การแข่งขัน World Endurance Championshipได้นำเอาการแข่งขันที่เทียบเท่ากับ GTP มาใช้ในปี 2021 โดยใช้ชื่อคลาสว่า Hypercar แต่รถยนต์ LMDh จะเข้าร่วมการแข่งขันในซีรีส์นี้เป็นครั้งแรกในปี 2023 โดยคลาสนี้ประกอบด้วยรถยนต์ LMH จาก Toyota, Glickenhaus และต่อมาคือ Peugeot รวมถึงรถยนต์ LMP1 ที่สร้างโดย Orecaซึ่งดำเนินการโดย Alpine ในสองฤดูกาลแรก^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

ในปี 2025 มีการประกาศว่ารถยนต์คลาส Hypercar จะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันAsian Le Mans Seriesโดยมีทีมลูกค้าและไลน์อัพ Pro/Am ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ LMDh จะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน AsLMS ตั้งแต่ฤดูกาล 2026/27เป็นต้น ไป ^{[ 37 ]}

ผู้ผลิต	แบบอย่าง	รูปภาพ	ตัวถัง	เปิดตัว	แหล่งที่มา
อะคูร่า	ARX-06		โอเรก้า	การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 2023	[ 38 ]
บีเอ็มดับเบิลยู	เอ็ม ไฮบริด V8		ดัลลารา	การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 2023	[ 39 ]
แคดิลแล็ค	วี-ซีรีส์.อาร์		ดัลลารา	การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 2023	[ 40 ]
ปอร์เช่	963		มัลติแมติก	การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 2023	[ 41 ]
เทือกเขาแอลป์	เอ424		โอเรก้า	2024 กาตาร์ 1812 กม.	[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
แลมโบกินี	เอสซี63		ลีเจียร์	2024 กาตาร์ 1812 กม.	[ 46 ] [ 47 ]
เจเนซิส	จีเอ็มอาร์-001		โอเรก้า	การแข่งขัน 6 ชั่วโมงแห่งอิโมลา ปี 2026	[ 48 ] [ 49 ]
ฟอร์ด	รอประกาศ		โอเรก้า	2027	[ 50 ] [ 51 ]
แมคลาเรน	เอ็มซีแอล-ไฮ		ดัลลารา	2027	[ 52 ] [ 53 ]

• กลุ่ม 5
• กลุ่ม 6
• กลุ่มซี
• อิมซา จีทีพี
• เลอม็องส์ โปรโตไทป์
• ต้นแบบเดย์โทน่า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถแข่งเลอม็อง-เดย์โทนา

• 24 Heures du Mans - ไฮเปอร์คาร์คืออะไร? (2021; 24 Heures du Mans ที่ YouTube)