คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน

ผู้สืบทอด	องค์การขนส่งลอนดอน
การก่อตัว	1  กรกฎาคม 2476  ( 1933-07-01 )
ละลายแล้ว	31  ธันวาคม พ.ศ. 2490  ( 1947-12-31 )
พิมพ์	หน่วยงานสาธารณะ
สถานะทางกฎหมาย	ละลายแล้ว
วัตถุประสงค์	หน่วยงานขนส่ง
สำนักงานใหญ่	55 บรอดเวย์ลอนดอน
พื้นที่ให้บริการ	อยู่ใน เขตมหานครลอนดอนและภายในรัศมี 30 ไมล์ (48  กิโลเมตร) จากชาริงครอส
อวัยวะหลัก	การขนส่งลอนดอน

คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน (London Passenger Transport Board)เป็นองค์กรที่รับผิดชอบระบบขนส่งสาธารณะ ในท้องถิ่น ของลอนดอนและพื้นที่โดยรอบตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1948 เช่นเดียวกับหน่วยงานขนส่งอื่นๆ ในลอนดอนตั้งแต่ปี 1933 ถึง 2000 ชื่อและตราสินค้าที่ใช้เรียกอย่างเป็นทางการคือLondon Transport

พระราชบัญญัติการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน ค.ศ. 1933 [ก]
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการจัดตั้งคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารสำหรับพื้นที่ซึ่งจะเรียกว่าเขตขนส่งผู้โดยสารลอนดอน ซึ่งจะประกอบด้วยบางส่วนของเขตการจราจรลอนดอนและเขตพื้นที่ใกล้เคียง และเพื่อโอนกิจการและผลประโยชน์ด้านการขนส่งต่างๆ ไปยังคณะกรรมการดังกล่าว; เพื่อกำหนดบทบัญญัติอื่นๆ เกี่ยวกับการจราจรในพื้นที่ดังกล่าว; และเพื่อวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องดังกล่าวข้างต้น
การอ้างอิง	23 & 24 Geo. 5 . c. 14
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	13 เมษายน พ.ศ. 2476
พิธีสำเร็จการศึกษา	13 เมษายน พ.ศ. 2476 [ข]
กฎหมายอื่น ๆ
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน ค.ศ. 1935 พระราชบัญญัติการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน ค.ศ. 1939 พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490 พระราชบัญญัติการปกครองส่วนท้องถิ่น ค.ศ. 1948 พระราชบัญญัติแก้ไขกฎหมาย พ.ศ. 2493 พระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ. 2499 พระราชบัญญัติแก้ไขกฎหมาย พ.ศ. 2502 พระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ. 2503 พระราชบัญญัติแก้ไขกฎหมาย พ.ศ. 2503 พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2505 พระราชบัญญัติการปกครองกรุงลอนดอน ค.ศ. 1963 พระราชบัญญัติการขนส่ง (ลอนดอน) ปี 1969 พระราชบัญญัติยกเลิกกฎหมาย พ.ศ. 2519 คำสั่งโอนอำนาจหน้าที่ (การขนส่ง) ปี 1981 พระราชบัญญัติการขนส่งลอนดอน ค.ศ. 1982 พระราชบัญญัติการขนส่งระดับภูมิภาคของลอนดอน ปี 1984 พระราชบัญญัติก๊าซ พ.ศ. 2529 พระราชบัญญัติยกเลิกกฎหมาย พ.ศ. 2536 คำสั่งการขนส่งสำหรับกรุงลอนดอน (บทบัญญัติต่อเนื่อง) ปี 2003 พระราชบัญญัติยกเลิกกฎหมาย พ.ศ. 2547
สถานะ: ยกเลิกบางส่วน
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม
ข้อความฉบับแก้ไขของกฎหมายที่ได้รับการแก้ไขแล้ว
ข้อความของพระราชบัญญัติการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนปี 1933ที่มีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน (รวมถึงการแก้ไขเพิ่มเติมใดๆ) ภายในสหราชอาณาจักร จากlegislation.gov.uk

คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน (LPTB) ก่อตั้งขึ้นตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้พระราชบัญญัติการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน ค.ศ. 1933 (23 & 24 Geo. 5. c. 14) ประกาศใช้เมื่อวันที่ 13 เมษายน ค.ศ. 1933 ^{[ 1 ]}ร่างกฎหมายนี้ได้รับการเสนอโดยเฮอร์เบิร์ต มอร์ริสันซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในรัฐบาลแรงงานจนถึงปี ค.ศ. 1931 เนื่องจากกฎหมายนี้เป็นร่างกฎหมายแบบผสมผสานจึงสามารถอนุญาตให้ "เลื่อน" ไปยังรัฐสภาชุดใหม่ภายใต้รัฐบาลแห่งชาติรัฐบาลชุดใหม่ แม้ว่าจะถูกครอบงำโดยพรรคอนุรักษ์แต่ก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อกับร่างกฎหมายนี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ แม้ว่าจะมีการโอนกิจการเอกชนจำนวนมากเข้าสู่ภาคสาธารณะก็ตามเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1933 LPTB จึงถือกำเนิดขึ้น โดยครอบคลุม "พื้นที่การขนส่งผู้โดยสารลอนดอน" ^{[ 1 ]}

โครงสร้างทางการเงินของ LPTB ไม่เหมือนกับการแปรรูปเป็นของรัฐโดยสมบูรณ์ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อ มีการจัดตั้ง London Transport Executiveขึ้นในวันที่ 1 มกราคม 1948 เมื่อ LPTB ก่อตั้งขึ้นในปี 1933 บริษัทที่ถูกเข้าซื้อกิจการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งUnderground Groupและ ธุรกิจในลอนดอนของ Thomas Tillingนั้น ถูก "ซื้อ" บางส่วนด้วยเงินสดและบางส่วนโดยการออกหุ้นที่มีดอกเบี้ย – หุ้นประเภท C – ซึ่งได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติที่เกี่ยวข้อง หมายความว่าธุรกิจเหล่านั้นยังคงได้รับผลตอบแทนจากหุ้นที่ถือครองอยู่ต่อไป

LPTB ประกอบด้วยประธานและสมาชิกอีกหกคน สมาชิกเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกโดยคณะกรรมการแต่งตั้งห้าคนตามที่ระบุไว้ในพระราชบัญญัติ:

• ประธานสภา เทศ มณฑลลอนดอน
• ตัวแทนจากคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการจราจรของลอนดอนและเขตปริมณฑล
• ประธานคณะกรรมการธนาคารกลางแห่งลอนดอน
• ประธานสมาคมกฎหมาย
• ประธานสถาบันผู้สอบบัญชีรับอนุญาตแห่งประเทศอังกฤษและเวลส์

พระราชบัญญัติกำหนดให้สมาชิกคณะกรรมการต้องเป็น ' บุคคลที่มีประสบการณ์กว้างขวางและแสดงให้เห็นถึงความสามารถในด้านการขนส่ง อุตสาหกรรม การค้า หรือการเงิน หรือในการดำเนินกิจการสาธารณะ และในกรณีที่มีสมาชิกสองคน จะต้องเป็นบุคคลที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่าหกปีในการปกครองส่วนท้องถิ่นภายในเขตการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน' ^{[ 2 ]}

ประธานและรองประธานคนแรกคือลอร์ด แอชฟิลด์และแฟรงค์ พิกซึ่งเคยดำรงตำแหน่งที่คล้ายคลึงกันในกลุ่มอันเดอร์กราวด์มาก่อน สมาชิกคณะกรรมการมีวาระการดำรงตำแหน่งระหว่างสามถึงเจ็ดปี และมีสิทธิ์ได้รับการแต่งตั้งใหม่ได้

เขตการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน (LPTA) มีรัศมีโดยประมาณ30 ไมล์ (48 กม.)จากCharing Crossขยายออกไปนอกขอบเขตของสิ่งที่ต่อมากลายเป็นมหานครลอนดอนอย่างเป็นทางการ^{ไปยัง Baldock ทางเหนือ Brentwood ทางตะวันออก Horsham ทางใต้ และ High Wycombe ทางตะวันตก LPTA มีพื้นที่ 1,986 ตารางไมล์ (5,140 ตารางกิโลเมตร) [ 15 ]} LPTAทับซ้อนกับเขตการจราจรลอนดอน( LTA ) ^ที่กำหนดโดย^{พระราชบัญญัติการ}จราจร ลอนดอนปี 1924 และส่วนของ LPTA ที่อยู่ภายใน LTA ถูกกำหนดให้เป็น "พื้นที่พิเศษ" ซึ่ง LPTB มีอำนาจผูกขาดการขนส่งสาธารณะทางถนนในท้องถิ่น^{[ 15 ]}  

ภายในพื้นที่บริการพิเศษที่ดำเนินการโดย LPTB ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตบริการทางถนน และไม่มีบุคคลหรือกิจการใดได้รับอนุญาตให้ให้บริการทางถนนสาธารณะโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจาก LPTB ในพื้นที่การขนส่งผู้โดยสารลอนดอนนอกพื้นที่พิเศษ LPTB จำเป็นต้องมีใบอนุญาตบริการทางถนน^{[ 16 ]}

ภายใต้พระราชบัญญัติดังกล่าว LPTB ได้เข้าซื้อกิจการดังต่อไปนี้:

LPTB เป็นองค์กรกึ่งภาครัฐที่คล้ายกับองค์กรกึ่งราชการ สมัยใหม่ โดยมอบอำนาจอิสระอย่างมากแก่ผู้บริหารระดับสูง LPTB มีอำนาจผูกขาดบริการขนส่งเกือบทั้งหมดในพื้นที่รับผิดชอบ ยกเว้นบริการที่ให้บริการโดย บริษัทรถไฟ รายใหญ่สี่แห่งเช่น บริษัทรถไฟเซาเทิ ร์น เรลเว ย์ ดังนั้น LPTB จึงมีอำนาจในการทำข้อตกลงประสานงานกับบริษัทรถไฟสายหลักเกี่ยวกับบริการรถไฟชานเมือง และมีความรับผิดชอบต่อผู้ใช้บริการในระดับจำกัดผ่านทางคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการจราจรของลอนดอนและเขตปริมณฑล

บริษัทขนส่งและกิจการที่เกี่ยวข้องจำนวน 92 แห่ง ซึ่งมีทุนจดทะเบียนประมาณ 120  ล้านปอนด์ อยู่ภายใต้การดูแลของ LPTB รถโดยสารประจำทาง รถราง รถไฟใต้ดิน และรถราง ถูกทาสีแดง "Underground" และ "London General" ส่วนรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารต่างจังหวัดทาสีเขียว โดยรถโดยสารประจำทางมีตราสินค้าGreen Line ตราสินค้า " Underground " ซึ่งใช้กันอยู่แล้วในระบบรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ถูกขยายไปใช้กับทุกสายและทุกสถานี ว่ากันว่าชื่อนี้ถูกตั้งขึ้นโดยอัลเบิร์ต สแตนลีย์ บารอนแอชฟิลด์ที่ 1ในปี 1908 ขณะที่ดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของ กลุ่ม รถไฟใต้ดิน

คณะกรรมการการขนส่งลอนดอน (LPTB) ได้เริ่มโครงการลงทุนมูลค่า 35 ล้านปอนด์ ซึ่งขยายบริการและปรับปรุงสินทรัพย์ที่มีอยู่หลายแห่ง ส่วนใหญ่ภายใต้โครงการก่อสร้างใหม่ ปี 1935–1940 แม้ว่าจะมีการใช้จ่ายไปเพียงประมาณ 21 ล้านปอนด์ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะปะทุขึ้น แต่ก็ทำให้สามารถขยายเส้นทางรถไฟสายเซ็นทรัล เบเคอร์ลู นอร์เทิร์น และเมโทรโพลิทัน สร้างรถไฟและโรงซ่อมบำรุงใหม่ พร้อมทั้งปรับปรุงสถานีในใจกลางเมืองหลายแห่ง (เช่น อัลด์เกตอีสต์) และเปลี่ยนเครือข่ายรถรางส่วนใหญ่ด้วยระบบรถรางไฟฟ้าที่ต่อมากลายเป็นหนึ่งในระบบรถรางไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในช่วงเวลานี้ สัญลักษณ์สำคัญสองอย่างของการขนส่งลอนดอนได้ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก ได้แก่ รถไฟ ใต้ดินรุ่นปี 1938และรถบัสแบบ RTแม้ว่าโครงการจะถูกตัดทอนและล่าช้าเนื่องจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่โครงการนี้ก็ยังคงส่งมอบองค์ประกอบสำคัญบางส่วนของส่วนเหนือดินของระบบรถไฟใต้ดินในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดที่คณะกรรมการดำเนินการผ่านโครงการก่อสร้างใหม่ คือการเปลี่ยนจากการเดินรถรางไปเป็นการเดินรถรางไฟฟ้าดังที่ได้กล่าวถึงไปแล้วก่อนหน้านี้ ในปี 1933 LPTB ได้ดำเนินการเดินรถรางเป็นระยะทาง 327 ไมล์ และรถโดยสารไฟฟ้าไร้สาย (trolleybus) เป็นระยะทาง 18 ไมล์ แต่ในปี 1948 จำนวนเส้นทางเดินรถลดลงเหลือ 102 ไมล์ และ 255 ไมล์ ตามลำดับ โดยส่วนใหญ่มาจากการยกเลิกการเดินรถรางในลอนดอนเหนือ การหายไปของรถรางอย่างถาวรในปี 1952 สร้างความเสียใจให้กับเจ้าหน้าที่และประชาชนบางส่วน แต่ในแง่ของผลกระทบต่อผู้ใช้บริการ นี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดและรุนแรงที่สุดในช่วงเวลานั้น รถโดยสารไฟฟ้าไร้สาย 653 คันสุดท้ายที่วิ่งให้บริการถูกแทนที่ด้วยรถประจำทางในปี 1961

LPTB ยังคงพัฒนาเอกลักษณ์องค์กร การออกแบบ และการโฆษณาเชิงพาณิชย์ที่กลุ่ม Underground Group ได้วางไว้ ซึ่งรวมถึงสถานีที่ออกแบบโดยCharles Holdenอู่รถประจำทางที่ออกแบบโดยสถาปนิกอย่าง Wallis, Gilbert & Partners และแม้แต่สิ่งก่อสร้างที่เรียบง่ายกว่า เช่น ป้ายรถเมล์และที่พักผู้โดยสาร โปสเตอร์และโฆษณาที่ออกโดย LPTB มักมีคุณภาพดีเยี่ยมและยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

LPTB ถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2491 โดยLondon Transport Executiveภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490 ( 10 & 11 Geo. 6 . c. 49) โดยมีผลเป็นการแปรรูปเป็นของรัฐอย่างมีประสิทธิภาพ โดยอยู่ภายใต้การดูแลของBritish Transport Commissionซึ่งบริหารบริษัทรถโดยสารอื่นๆ ของประเทศ การขนส่งทางถนนจำนวนหนึ่ง รวมถึงทางรถไฟของประเทศด้วย แต่ LPTB ยังคงรักษาความเป็นอิสระไว้ได้มาก LPTB ยังคงดำรงอยู่เป็นนิติบุคคลจนกระทั่งถูกยุบเลิกในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 18 ]}

• TC Barker และ Michael Robbins, ประวัติศาสตร์การขนส่งของลอนดอน เล่มสอง – ศตวรรษที่ 20 ถึงปี 1970, George Allen & Unwin , 1974

• หอจดหมายเหตุทางรถไฟ – พระราชบัญญัติการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน ปี 1933 (25 MB )