LS (ย่อมาจากliniový systémในภาษาเช็ก ซึ่งแปลตรงตัวว่า 'ระบบเส้นทาง' หรือ 'ระบบต่อเนื่อง') คือระบบส่งสัญญาณในห้องคนขับและระบบป้องกันรถไฟที่ใช้ในเส้นทางหลักของทางรถไฟเช็กและสโลวาเกีย (บังคับใช้ในทุกเส้นทางที่มีความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ในสาธารณรัฐเช็ก หรือ 120 กม./ชม. ในสโลวาเกีย) ระบบนี้จะส่งและแสดงสัญญาณของสัญญาณ หลักถัดไป ในห้องคนขับอย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งตรวจสอบความระมัดระวังของคนขับเป็นระยะเมื่อจำเป็นต้องให้ความสนใจ (เช่น การลดความเร็ว)

ระบบส่วนบนรถมีหน้าที่หลักสองอย่างคือ การแสดงสัญญาณไฟจราจรต่อไปและการตรวจสอบความระมัดระวังของผู้ขับขี่ ลักษณะของสัญญาณไฟจราจรจะแสดงบนแผงควบคุมเฉพาะในห้องโดยสารของผู้ขับขี่ โดยปกติจะเป็นไฟ 4 ดวง (เหลือง แดง เขียว และวงแหวน สีเหลือง ) ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของสัญญาณไฟจราจรทั้งสี่แบบ แผงควบคุมยังรวมถึงไฟสีน้ำเงิน ซึ่งแสดงว่าผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจ แตกต่างจากระบบตรวจสอบความระมัดระวังบางระบบ ระบบ LS จะตรวจสอบความระมัดระวังของผู้ขับขี่โดยการกดปุ่ม "ระมัดระวัง" (หรือเรียกว่า Živák ในภาษาเช็ก) เท่านั้น ระบบจะแสดงสัญญาณเตือนทั้งทางสายตาและเสียงเป็นระยะ หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนอง ระบบจะทำการเบรกฉุกเฉิน

ส่วนที่อยู่ริมรางของระบบ LS นั้นใช้พื้นฐานจากวงจรราง แบบเข้ารหัส โดยใช้ความถี่พาหะ 75 เฮิรตซ์ พร้อม การมอดูเลชั่นแอมพลิจูด 100% ( การเข้ารหัสแบบเปิด-ปิด ) ลักษณะสัญญาณของสัญญาณถัดไปจะถูกเข้ารหัสด้วยความถี่มอดูเลชั่นดังต่อไปนี้:

• สัญญาณสีแดง – 0.9 เฮิรตซ์ – สัญญาณถัดไปคือ สัญญาณ หยุดหากสัญญาณสีแดงกะพริบ (โดยการขัดจังหวะสัญญาณ) หมายความว่าสัญญาณถัดไปคือ สัญญาณ เตือนซ้ำซึ่งบ่งชี้ว่าจุดหยุดอยู่ห่างออกไปในระยะทางที่สั้นกว่าระยะเบรกของรถไฟ
• วงแหวนสีเหลือง – 1.8 เฮิรตซ์ – รถไฟต้องลดความเร็วลง (โดยปกติ 40 กม./ชม.)
• สัญญาณสีเหลือง – 3.6 เฮิรตซ์ – สัญญาณถัดไปเป็น สัญญาณ เตือน (ก่อน สัญญาณ หยุด ) หรือคาดว่าจะมีการแสดงจำกัดความเร็วบนสัญญาณหรือป้ายข้างทางรถไฟ
• สัญญาณไฟเขียว – 5.4 เฮิรตซ์ – สัญญาณถัดไปแสดงว่า ไม่มีสิ่ง กีดขวางผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจ

ส่วนข้างรางของระบบ LS กลายเป็นส่วนสำคัญของระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติทุกระบบที่ใช้ในทางรถไฟของสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียรถไฟเกือบทุกคันติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันรถไฟที่เข้ากันได้กับระบบ LS เช่น LS II–IV, LS 90, LS 06 หรือ MIREL VZ1

Mirel VZ1 เป็นอุปกรณ์ป้องกันบนรถไฟรุ่นใหม่ล่าสุดที่ใช้งานร่วมกับระบบ LS ได้ แตกต่างจากอุปกรณ์รุ่นเก่า VZ1 จะสร้างเส้นโค้งการเบรกตามสัญญาณจำกัดที่ได้รับ อย่างไรก็ตาม ส่วนของระบบ LS ที่อยู่ข้างรางนั้นให้ข้อมูลไม่เพียงพอที่จะสร้างเส้นโค้งการเบรกที่ใช้งานได้ ด้วยเหตุนี้ เส้นโค้งการเบรกที่สร้างขึ้นจึงมีความเข้มงวดมากจนการใช้งานอาจไม่คุ้มค่า คนขับมีสองทางเลือก คือ ควบคุมความเร็วให้ต่ำกว่าความเร็วที่สร้างขึ้นเพื่อป้องกันการเบรกฉุกเฉิน หรือใช้โหมดแมนนวลซึ่งจะไม่สร้างเส้นโค้งการเบรก (เพื่อตรวจสอบความระมัดระวังของคนขับเท่านั้น)

เครื่องถอดรหัส Mirel VZ1 มีคุณสมบัติเสริมในการถอดรหัส ระบบความปลอดภัยทางรถไฟ EVM 120 ของฮังการี และ ระบบ SHP ของโปแลนด์ ด้วยเหตุนี้ รถไฟรุ่นใหม่ส่วนใหญ่จึงติดตั้ง Mirel VZ1 เช่น หัวรถจักร Škoda 380/381 แทนที่จะใช้หน่วย LS90 บนตัวรถ เพื่อขยายการให้บริการไปยังฮังการีและโปแลนด์