ลากจีจี-3
เครื่องบิน LaGG-3 ก่อนขึ้นบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
นักออกแบบ	ลาโวชกิน-กอร์บูนอฟ-กุดคอฟ วีพี กอร์บูนอฟ (นักออกแบบ)
สร้างโดย	21 (กอร์กี), 31 (ตากันร็อก/ทบิลิซี), 23/153 (เลนินกราด/โนโวซีบีร์สค์)
ผู้ใช้งานหลัก	สหภาพโซเวียต
จำนวนที่สร้าง	6,528
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2484–2487
วันที่แนะนำ	ต้นปี 1941
เที่ยวบินแรก	28 มีนาคม พ.ศ. 2483
เกษียณแล้ว	1944
พัฒนามาจาก	ลากจีจี-1
พัฒนาเป็น	ลาโวชกิน ลา-5

เครื่องบิน ขับ ไล่ Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3) เป็นเครื่องบินขับไล่ของโซเวียต ในสงครามโลกครั้งที่สองมันเป็นการปรับปรุงจากLaGG-1 รุ่นก่อนหน้า และเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดที่กองทัพอากาศโซเวียต มีอยู่ ในขณะที่เยอรมนีบุกเข้ามาในปี 1941 เมื่อเทียบกับฝ่ายตรงข้าม LaGG-3 มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า และถึงแม้จะมีโครงสร้างเป็นไม้ แต่ก็มีน้ำหนักมากเกินไป มันไม่เป็นที่นิยมในหมู่นักบินโซเวียต แต่ถึงกระนั้น ในช่วงหนึ่งของสงคราม มีการผลิต LaGG-3 เฉลี่ยวันละ 12 ลำ และผลิตได้ทั้งหมด 6,528 ลำเมื่อการผลิตเปลี่ยนไปเป็นYak-3ในปี 1944 ^{[ 1 ]} LaGG-3 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ La-5และLa-7ที่ ประสบความสำเร็จมากกว่า

ต้นแบบของ LaGG-3 มีชื่อว่า I-301 และได้รับการออกแบบโดยSemyon A. Lavochkin , Vladimir P. GorbunovและMikhail I. Gudkovต่อมาต้นแบบนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น LaGG-1 และเครื่องบินที่ผลิตจริงเรียกว่า LaGG-3 ต้นแบบนี้ได้รับการออกแบบและผลิตโดยโรงงาน GAZ-301 ในเมือง Khimkiทางตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก การออกแบบได้รับการอนุมัติให้ผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 และในชื่อของต้นแบบ คำนำหน้า I- หมายถึงistrebitel ( ภาษารัสเซีย: истребитель , แปลตรงตัวว่า ' เครื่องบินรบ' ) และตัวเลขหมายถึงสำนักงานออกแบบที่รับผิดชอบ (ซึ่งในกรณีนี้คือโรงงาน GAZ-301) I-301 เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบที่นั่งเดียว มีลำตัวแบบกึ่งโมโนค็อก และหุ้มด้วยไม้วีเนียร์ไม้เบิร์ชและไม้อัด^{[ 2 ]}

โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน I-301 ทำจาก "เดลต้าวูด" บางส่วน ซึ่งเป็นวัสดุที่ประกอบด้วย แผ่นไม้วีเนียร์ไม้เบิร์ชหรือไม้ สนบางมาก (0.35–0.55 มม.) และเรซินฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์ที่รู้จักกันในชื่อ VIAM-B-3 ซึ่งนำมาอบที่อุณหภูมิและความดันสูง เดลต้าวูดถูกใช้สำหรับชิ้นส่วนสำคัญของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน วัสดุก่อสร้างชนิดใหม่นี้มีความแข็งแรงดึงเทียบเท่ากับโลหะผสมอะลูมิเนียมที่ไม่ผ่านการชุบแข็ง และต่ำกว่าดูราลูมินเกรด D-1A ที่ผ่านการชุบแข็งแบบตกตะกอน เพียง 30% เท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่ติดไฟและไม่เน่าเปื่อยอย่างสมบูรณ์ มีอายุการใช้งานหลายสิบปีในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ในระหว่างการผลิตต้นแบบ พบว่ากาวที่ใช้ในเดลต้าวูดทำให้เกิดการระคายเคืองผิวหนัง และจำเป็นต้องกำหนดขั้นตอนด้านความปลอดภัยสำหรับคนงาน^{[ 2 ]}

ปีกไม้เต็ม (ที่มีพื้นผิวไม้อัด) มีลักษณะคล้ายกับของYak-1ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปีกของ LaGG สร้างจากคานสองอัน ลำตัวมีโครงสร้างคล้ายกับMiG- 1 ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน I-301 ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ MP-6 ขนาด 23  มม. แบบ ติดตั้งตามแนวแกน ออกแบบโดยYakov Taubinซึ่งยิงผ่านเพลาใบพัดกลวงในส่วน "วี" ระหว่างกระบอกสูบเครื่องยนต์ และ ปืนกล Berezin UBS ขนาด 12.7 มม. (0.50 นิ้ว) แบบซิงโครไนซ์สองกระบอกที่ติดตั้ง อยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์ ปืน MP-6 มีกระสุน 81 นัด ในขณะที่ปืน Berezin UBS มีกระสุน 230 นัดต่อกระบอก ปืน MP-6 ถูกยกเลิกหลังจากสร้างต้นแบบเนื่องจากแรงถีบกลับที่มากเกินไปทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหาย เครื่องบิน I-301 ใช้ เครื่องยนต์ Klimov M-105 P ขนาด780 กิโลวัตต์ (1,050 แรงม้า) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ ที่ได้รับอนุญาตให้ดัดแปลงมาจากHispano-Suiza HS 12Y พร้อมด้วย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองความเร็วสองขั้นตอนด้วยน้ำหนัก6,543 ปอนด์ (2,968 กิโลกรัม)ทำให้เครื่องบินลำนี้หนักกว่าคู่แข่งอย่าง Yak-1 และ MiG-1 ซึ่งหมายความว่าเพดานบิน9,800 เมตร (32,000 ฟุต) ของมัน จึงต่ำกว่าทั้งสองรุ่น เครื่องบิน I-301 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2483 และการทดสอบของผู้ผลิตก็เสร็จสิ้นภายในวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2483 นักบินทดสอบ A. Nikashin รายงานว่าการประกอบและการตกแต่งของต้นแบบนั้นดีมาก ควบคุมได้ดี คล่องตัว และนักบินที่มีความสามารถปานกลางก็สามารถควบคุมได้^{[ 2 ]}        

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1940 การทดสอบการยอมรับจากรัฐได้เริ่มต้นขึ้น และเครื่องบินลำนี้ทำความเร็วได้510 กม./ชม. (320 ไมล์/ชม.)ที่ระดับน้ำทะเล584 กม./ชม. ( 363 ไมล์/ชม.)ที่ ระดับ ความสูง 4,700 เมตร (15,400 ฟุต ) และไต่ระดับความสูงถึง5,000 เมตร ( 16,400 ฟุต) ในเวลา 5.85 นาที ต่อมา I-301 ทำความเร็วได้604 กม./ชม. (375 ไมล์/ชม.)ที่ ระดับความ สูง 4,950 เมตร (16,250 ฟุต)โดยปิดฝาครอบหม้อน้ำ ทำให้เป็นเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ M-105P ที่เร็วที่สุด เครื่องบิน I-301 มีความจุเชื้อเพลิง340 ลิตร (90 แกลลอนสหรัฐ ) บรรจุในถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้ 3 ถัง ระหว่างคานปีกในส่วนกลางของปีก ทำให้มีระยะทำการบิน600 กม . (373 ไมล์)ระหว่างการทดสอบ ข้อกำหนดของรัฐได้รับการเพิ่มขึ้นเป็นระยะสูงสุด1,000 กม. (620 ไมล์)และความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น450 ลิตร (119 แกลลอนสหรัฐ ) เครื่องบินที่มีความจุเชื้อเพลิงนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น LaGG-3 ในขณะที่ต้นแบบได้รับการกำหนดใหม่เป็น LaGG-1 เที่ยวบินทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่อง 114 รายการที่ต้องได้รับการแก้ไข แต่โครงการนี้ได้รับความสำคัญสูง ดังนั้นข้อบกพร่องส่วนใหญ่จึงได้รับการแก้ไขในเครื่องบินที่ผลิตจริง^{[ 2 ]}                      

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เครื่องบิน LaGG-3 ได้รับการอนุมัติให้ผลิต โรงงานแห่งแรกที่สร้าง LaGG-3 คือโรงงานหมายเลข 23 ในเลนินกราดและได้รับการทดสอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ทันทีที่สร้างเสร็จ เครื่องบินลำแรกก็ถูกส่งไปยังหน่วยต่างๆ ในเอเชียของโซเวียต^{[ 4 ]} เครื่องบิน LaGG-3 พิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักบิน มันควบคุมได้ยากพอสมควร เนื่องจากตอบสนองต่อแรงดึงคันบังคับได้ช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดึงตัวขึ้นจากการดิ่งลงนั้นทำได้ยาก และหากดึงคันบังคับแรงเกินไป เครื่องบินก็มีแนวโน้มที่จะหมุนคว้าง ส่งผลให้การเลี้ยวที่คมชัดทำได้ยาก^{[ 3 ]}นอกจากนี้ นักบินยังรายงานข้อบกพร่องหลายประการ ได้แก่ ระบบไฮดรอลิกที่ทำไม่ดี ก้านเชื่อมต่อหัก น้ำมันรั่ว เครื่องยนต์ร้อนจัด เครื่องยนต์สึกหรอเร็ว และกำลังตก ข้อบกพร่องอื่นๆ ได้แก่ล้อลงจอด ที่ชำรุด ล้อท้ายเสียหาย กระจกห้องนักบินคุณภาพต่ำ แผงครอบเครื่องยนต์ที่ทำไม่เสร็จ และแผงไม้เดลต้าคุณภาพต่ำเนื่องจากการผลิตที่เร่งรีบอันเป็นผลมาจากการรุกรานของเยอรมัน คุณภาพของเครื่องบินแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละโรงงาน^{[ 2 ]}

เมื่อรายงานปัญหาเหล่านี้ส่งกลับมายังสำนักงานออกแบบทดลองของ Lavochkin ( OKB ) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ก็มีคำสั่งให้ทำการแก้ไขในซีรีส์นี้ไม่น้อยกว่า 2,228 ครั้ง^{[ 4 ]}อันที่จริง แม้ว่ากองทัพจะมีข้อสงสัย รัฐบาลโซเวียตก็สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ Lavochkin จำนวน 66 ซีรีส์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในด้านเครื่องยนต์ ใบพัด และอาวุธ^{[ 4 ]}โครงสร้างลำตัวเครื่องบินก็ได้รับการลดน้ำหนักลงเช่นกัน ทีม LaGG ได้ตรวจสอบการออกแบบอีกครั้งและลดโครงสร้างลงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยิ่งไปกว่านั้น ยัง มีการเพิ่ม แผ่นปีก อัตโนมัติ เข้าไปในปีกเพื่อปรับปรุงการไต่ระดับและความคล่องตัวในซีรีส์ที่ 35 และยังช่วยลดน้ำหนักลงได้อีกด้วยการติดตั้งอาวุธที่เบากว่า เครื่องบินรุ่นแรกๆ สี่รุ่นติดตั้งปืนกล Berezin แบบแกนหมุนหนึ่งกระบอกที่ยิงผ่านเพลาใบพัดกลวง ปืนกล Berezin แบบซิงโครไนซ์อีกสองกระบอกที่ติดตั้งบนฝาครอบเครื่องยนต์ โดยแต่ละกระบอกมีกระสุน 200 นัด และ ปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. (0.3 นิ้ว)แบบซิงโครไนซ์อีกสองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ด้านบนและด้านหลังของฝาครอบเครื่องยนต์ โดยแต่ละกระบอกมีกระสุน 325 นัด ตั้งแต่รุ่นที่ 8 เป็นต้นไป ปืนกล Berezin แบบแกนหมุนถูกแทนที่ด้วยปืน กล ShVAK ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) ซึ่งติดตั้ง คู่กับปืนกล Berezin ด้านซ้ายบนฝา ครอบเครื่องยนต์ ^{[ 4 ]} แต่การปรับปรุงนั้นเพียงเล็กน้อย ดังนั้น เมื่อ LaGG-3 ถูกส่งไปรบครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 จึงมีประสิทธิภาพในการต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ก็ด้อยกว่าMesserschmitt Bf 109 Fอย่าง สิ้นเชิง ^{[ 3 ]}    

ในการต่อสู้ ข้อได้เปรียบหลักของ LaGG-3 คือความแข็งแรงของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินและข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ติดไฟง่าย แม้ว่าจะมีการใช้ไม้เป็นจำนวนมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม แผงไม้ลามิเนตมีแนวโน้มที่จะแตกเมื่อถูกกระสุนระเบิดแรงสูง และนักบินโซเวียตจึงตั้งฉายาเครื่องบินลำนี้ว่าLakirovanny Garantirovanny Grob (ภาษารัสเซีย: Лакированный Гарантированный Гроб) หรือ "โลงศพเคลือบเงาที่รับประกัน" ^{[ 4 ]}

โดยรวมแล้ว นักบินไม่ชอบเครื่องบินประเภทนี้ นักบินวิกเตอร์ เอ็ม. ซินาอิสกี เล่าว่า:

มันเป็นลูกค้าที่ไม่น่าพึงพอใจ! การเตรียม LaGG-3 สำหรับการบินต้องใช้เวลามากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินลำอื่น ๆ กระบอกสูบทั้งหมด... ต้องได้รับการซิงโครไนซ์: พระเจ้าห้ามไม่ให้คุณเปลี่ยนการกระจายก๊าซ! เราถูกห้ามอย่างเด็ดขาดไม่ให้แตะต้องเครื่องยนต์... [มี]ปัญหาอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำในฤดูหนาว... [ไม่มี]น้ำยาป้องกันการแข็งตัว [และ]คุณไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดทั้งคืนได้ ดังนั้นคุณต้องเทน้ำร้อนลงในระบบระบายความร้อน... ในตอนเช้า... [นักบิน]ไม่ชอบบิน LaGG-3 – สัตว์ร้ายที่หนักอึ้งพร้อมเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ... [พวกเขา]ชินกับมัน... [แต่] เราสูญเสียมากกว่าใน LaGG-3 มากกว่าในI- 16 ^{[ 3 ]}

ต่อมาในปี 1941 เครื่องบิน LaGG-3 ปรากฏตัวพร้อมหางเสือสมดุลภายใน ล้อลงจอดแบบสกีที่พับเก็บได้สำหรับฤดูหนาว ล้อท้ายที่พับเก็บได้ และระบบท่อสำหรับถังเชื้อเพลิงสำรอง^{[ 5 ]}ผลลัพธ์ก็ยังไม่ดีพอ แม้จะมีโครงสร้างลำตัวที่เบากว่าและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่ LaGG-3 ก็ยังมีกำลังไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อจำกัดดังกล่าว นักบินโซเวียตบางคนก็สามารถบรรลุสถานะเอซได้ด้วยการบิน LaGG-3 จี. ไอ.  กริกอร์เยฟ จากกองบินขับไล่ที่ 178 ได้รับเครดิตชัยชนะทางอากาศอย่างน้อย 11 ครั้ง บวกกับชัยชนะร่วมอีก 2 ครั้ง แต่ภาพถ่ายของ LaGG-3 "Yellow 6" ของเขาในเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม 1941 แสดงให้เห็น "ดาว" 15 ดวง ดังนั้นคะแนนของเขาน่าจะสูงกว่านี้^{[ 6 ]} การทดลองติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลShvetsov M-82 เข้ากับโครงสร้างลำตัวของ LaGG-3 ในที่สุดก็แก้ปัญหาเรื่องกำลังได้ และนำไปสู่เครื่องบินLavochkin La-5และLa- 7 ^{[ 7 ]}

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์ - ใช้งานเครื่องบินที่ยึดมาได้ 3 ลำ โดยส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 11 ]}จ่าสิบเอกEino Koskinen เป็นผู้ ทำการยิงเครื่องบินข้าศึกตกเพียงลำเดียวด้วยเครื่องบิน LaGG-3 ของฟินแลนด์ โดยเขายิงเครื่องบิน LaGG-3 ของโซเวียตตกเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ในเครื่องบินที่ทำเครื่องหมายเป็น LG-1 ^{[ 12 ]}

เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) ได้นำตัวอย่างที่ยึดมาทดสอบใช้งาน ตัวอย่างที่ยึดมาได้หนึ่งชิ้นถูกนำไปใช้ในภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 8 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่น - ปฏิบัติการโดยเครื่องบินลำหนึ่งที่ผู้แปรพักตร์บินเข้าไปในแมนจูเรีย ใช้สำหรับการทดสอบ^{[ 13 ]}

สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต

ข้อมูลจาก Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 14 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 8.81  เมตร (28  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.8  เมตร (32  ฟุต 2  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.54  เมตร (8  ฟุต 4  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 17.4  ตารางเมตร⁽ 187  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 2,205  กก. (4,861  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 2,620  กก. (5,776  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 3,190  กก. (7,033  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ V-12 ระบายความร้อนด้วยของเหลวKlimov M-105PFจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 924  กิโลวัตต์ (1,239  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 589  กม./ชม. (366  ไมล์/ชม., 318  นอต)
• พิสัย: 1,000  กม. (620  ไมล์ 540  nmi)
• เพดานบริการ: 9,700  เมตร (31,800  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 14.9  เมตร/วินาที (2,930  ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 150  กก./ตร.ม. ⁽ 31  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.350 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.213 แรงม้า/ปอนด์)

อาวุธปืน:

• ปืนกลเบเรซิน บีเอสขนาด 1 × 12.7 มม. (0.50 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก
• ปืนใหญ่ ShVAKขนาด 20 มม. จำนวน 1 กระบอก

ร้านค้าภายนอก:

• ระเบิดขนาด 50 กก. (110 ปอนด์) จำนวน 2 ลูก หรือ
• ถังพักน้ำขนาด 83 ลิตร (22 แกลลอน) จำนวน 2 ถัง หรือ
• จรวด RS-82หรือ RS-132 จำนวน 6 ลูก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ลากจีจี-1
• ลาโวชกิน ลา-5
• ลาโวชกิน ลา-7
• กุดคอฟ กู-82

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เคอร์ติส พี-40 วอร์ฮอว์ก
• ดิโวอิทีน ดี.520
• ฮอว์เกอร์ ทอร์นาโด
• ไฮน์เคล ฮี 100
• คาวาซากิ คิ-61
• แมคคี ซี.202
• เมสเซอร์ชมิทท์ บีเอฟ 109
• มิโคยัน-กูเรวิช มิจี-3
• สาธารณรัฐ พี-43 แลนเซอร์
• ซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์
• วุลที พี-66 แวนการ์ด
• ไวส์ มานเฟรด WM-23 Ezüst Nyíl
• ยาคอฟเลฟ ยาค-1

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

สื่อที่เกี่ยวข้องกับLavochkin LaGG-3 จากวิกิมีเดียคอมมอนส์