ถนนดักลาสหรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางลิลลูเอตเส้นทางแฮร์ริสันหรือเส้นทางทะเลสาบเป็นเส้นทางคมนาคมในยุคตื่นทอง จาก ชายฝั่งบริติชโคลัมเบียไปยังพื้นที่ภายใน (หมายเหตุ: อีกเส้นทางหนึ่งที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางลิลลูเอต คือเส้นทางขนส่งปศุสัตว์ลิลลูเอตซึ่งใช้เส้นทางเดียวกันบางส่วน แต่สร้างขึ้นในอีก 25 ปีต่อมา) คาดว่ามีผู้ชายกว่า 30,000 คนเดินทางผ่านเส้นทางนี้ แม้ว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1860 เส้นทางนี้จะถูกทิ้งร้างไปโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการก่อสร้างถนนเกวียนคาริบูซึ่งเลี่ยงผ่านภูมิภาคนี้

เส้นทางนี้เดิมทีถูกใช้โดย พนักงาน ของบริษัทฮัดสันเบย์ในปี 1828 และได้รับการสำรวจและทำแผนที่โดยอเล็กซานเดอร์ คอลฟิลด์ แอนเดอร์สันนักสำรวจ ของบริษัทฮัดสันเบย์ในปี 1846 เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่นักสำรวจ แร่ใช้สัญจรอย่างหนาแน่นเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากหุบเขาเฟรเซอร์แคนยอน และ เข้าถึงแหล่งแร่ทองคำใน แม่น้ำ เฟรเซอร์ บริเวณ ลิลลูเอตในปัจจุบันแรงกดดันในการหาเส้นทางทางเลือกไปยังแม่น้ำเฟรเซอร์ตอนบนเพิ่มสูงขึ้นหลังสงครามเฟรเซอร์แคนยอนในฤดูหนาวปี 1859 และคนงานเหมืองต่างระมัดระวังในการเดินทางผ่านดินแดนของชนเผ่าNlaka'pamux (อินเดียนทอมป์สัน) แม้ว่าสงครามจะสิ้นสุดลงแล้วก็ตาม

ผู้คนนับพันได้เดินทางผ่านเส้นทางนี้มาแล้ว ภายใต้สภาพที่เลวร้ายอย่างยิ่ง รวมถึงฝนตกหนักและยุง ชุกชุมยิ่งกว่า จนกระทั่งผู้ว่าการเซอร์เจมส์ ดักลาสตัดสินใจที่จะจัดทำเส้นทางนี้อย่างเป็นทางการ ด้วยการสร้างถนนสำหรับเกวียนบนพื้นที่ดิน เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้คนนับพันที่อาศัยอยู่บริเวณแม่น้ำเฟรเซอร์ ตอนบนต้องอดอยาก ในฐานะที่เป็นหนึ่งในมาตรการแรกๆ ของอาณานิคมบริติชโคลัมเบีย ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ผู้ว่าการได้สั่งให้สร้างถนนโดยใช้รูปแบบการพัฒนาถนนที่แปลกประหลาด โดยที่ผู้ชายที่เต็มใจทำงานสร้างถนนจะต้องลงทุนคนละยี่สิบห้าดอลลาร์ ซึ่งจะได้รับคืนเป็นสินค้าเมื่อไปถึงคาโยช ( ลิลลูเอต )

ใน ปี พ.ศ. 2391 ชายห้าร้อยคน แบ่งเป็นสองทีม ทีมละสองร้อยห้าสิบคน ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างชาวอังกฤษอเมริกันจีนเม็กซิกัน สแกนดิเนเวี ย คานากา (ฮาวาย) เยอรมันและอื่นๆ ได้ลงทะเบียนเพื่อรับงานนี้^{[ 1 ]}เกิดข้อโต้แย้งขึ้นเมื่อการก่อสร้างสิ้นสุดลงว่าควรใช้ราคาที่ปลายทางพอร์ตดักลาส หรือราคาที่แพงกว่าที่ ลิลลูเอต ในการคำนวณค่าชดเชยตามที่สัญญาไว้ ในที่สุดผู้ว่าการก็ตัดสินใจใช้ ราคาที่ถูกกว่าของพอร์ตดักลาส

แต่การก่อสร้างนั้นอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่มาก จนกระทั่งเมื่อหน่วยวิศวกรหลวงสำรวจเส้นทางอีกครั้งในอีกหนึ่งปีต่อมา เส้นทางนั้นก็ใช้งานไม่ได้ และต้องมีการจัดสรรงบประมาณสาธารณะเพิ่มเติมเพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงเส้นทาง สร้างสะพาน และปรับลดเนินเขาที่สูงชัน แม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว เส้นทางนี้ก็แทบไม่มีคนใช้เลยในช่วงปี 1861 หรือประมาณนั้น แม้ว่าชาวบ้านและนักเดินทางเป็นครั้งคราวจะยังคงใช้เส้นทางนี้ต่อไปอีกหลายปี ก็ตาม บริการ เรือกลไฟ ประจำเส้นทาง ไปและกลับจากพอร์ตดักลาสสิ้นสุดลงในทศวรรษ 1890 แม้ว่าการเดินเรือกลไฟขนาดเล็กใน ทะเลสาบ แอนเดอร์สันและทะเลสาบเซตันจะยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายทศวรรษหลังจากนั้น โดยสิ้นสุดลงในทะเลสาบเซตันในทศวรรษ 1950 เท่านั้น

เริ่มต้นที่พอร์ตดักลาส (ปัจจุบันถูกทิ้งร้าง) มีเส้นทางไปสู่ ​​25 ไมล์เฮาส์ (ถูกทิ้งร้างและหายสาบสูญ) จากนั้นมีเส้นทางโดยเรือและทางบกไปยังพอร์ตเพมเบอร์ตัน จากนั้นมีเส้นทางเข้าสู่เพมเบอร์ตันและเลี้ยวไปทางพอร์ตแอนเดอร์สัน จากที่นั่นมีเส้นทางทางน้ำและทางบกอีกเส้นหนึ่งตรงไปยังลิลลูเอต ซึ่งเชื่อมต่อกับถนนคาริบูสายเก่า

คำอธิบาย

เส้นทางเริ่มต้นที่เมืองพอร์ตดักลาส รัฐบริติชโคลัมเบียซึ่งตั้งอยู่บริเวณต้นน้ำ ของทะเลสาบ แฮร์ริสันและเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินเรือในแม่น้ำจากช่องแคบจอร์เจีย จากนั้นเส้นทางส่วนที่เป็นทางบกจะ เลียบแม่น้ำลิลลูเอตตอนล่างไปยังเมืองพอร์ตลิลลูเอตทางตอนใต้สุดของทะเลสาบลิลลู เอต ที่ซึ่งเรือกลไฟและเรือแคนูจะขนส่งผู้เดินทางไปยังเมืองพอร์ตเพมเบอร์ตัน ซึ่งตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำเบอร์เคนเฮด ใกล้กับ ภูเขาเคอร์รีในปัจจุบัน

เส้นทางบกส่วนถัดไปของเส้นทางนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Long Portage หรือPemberton Portageนั้น จะเลียบไปตามแม่น้ำ Birkenhead ตอนล่าง จากนั้นแยกออกไปที่ทะเลสาบ Birken (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Summit Lake หรือGates Lake ) แล้วจึงผ่านแม่น้ำ Gates ไปยัง D'Arcyในปัจจุบันที่ต้นน้ำของทะเลสาบ Andersonซึ่งในสมัยนั้นรู้จักกันในชื่อ Port Anderson จากที่นั่น เรือหลากหลายประเภท รวมถึง "Lady of The Lake" เรือกลไฟขนาดเล็ก และเรือแคนู พื้นเมืองที่พบเห็นได้ทั่วไป จะขนส่งนักเดินทางไปยัง Short Portage (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อSeton Portage ) ^{[ 2 ]} ที่นั่น คนแบกสัมภาระและในที่สุดก็มี "ทางรถไฟ" สั้นๆ ที่ลากด้วยลา ขนส่งผู้คนและสินค้าไปยังต้นน้ำของทะเลสาบ Setonซึ่งมีเรือกลไฟอีกกลุ่มหนึ่งขนส่งพวกเขาไปยังปลายทะเลสาบนั้น และถนนเกวียนสุดท้ายระยะทางห้าไมล์ไปยังเมืองที่เจริญรุ่งเรืองอย่าง Cayoosh Flat, Parsonville และ Marysville (ปัจจุบันคือLillooet )

เพื่อตอบสนองต่อยุคตื่นทองคาริบูกุสตาวัส บลิน ไรท์นักธุรกิจได้สร้างถนนเก็บค่า ผ่านทาง จากที่นั่นไปยัง ฟอร์ตอเล็กซาน เดรียโดยเลียบไปตามหุบเขาเฟรเซอร์ เป็นระยะทาง ประมาณยี่สิบไมล์ จากนั้นจึงตัดขึ้นไปทางทิศตะวันออกสู่ที่ราบสูงคาริบูผ่านเมืองคลินตันซึ่งเป็นจุดที่ถนนคาริบูแวกอนโรด สาย ใหม่มาบรรจบกับเส้นทางเดิม ลิลลูเอตถูกกำหนดให้เป็น "ไมล์ที่ 0" ของถนนสายนี้ โดยโรงแรมริมทางต่างๆ ในเมืองจะตั้งชื่อตามระยะห่างจากจุดหนึ่งบนถนนสายหลักของลิลลูเอ ต

• อูฐคาริบู
• เรือในเส้นทางทะเลสาบ
• ถนนคาริบู
• ถนนคาริบูเก่า
• เส้นทางวอทคอม
• เส้นทางโอคานากัน
• เส้นทางริมแม่น้ำ
• เส้นทางปศุสัตว์ลิลลูเอต
• เส้นทางดิวด์นีย์
• เส้นทางฮัดสันเบย์บริเกด