ในกองทัพเรือสหรัฐฯการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มต้นด้วยเรือ USS Langley (CV-1)ในปี 1922 และทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการทดลองและพัฒนากระบวนการปล่อยและรับเครื่องบิน^{[ 2 ]}นักบินกลุ่มแรกไม่มีระบบส่งสัญญาณเพื่อขอความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่บนเรือ^{[ 2 ]} รองผู้บังคับการคนแรกของLangley คือ ผู้บัญชาการ Kenneth Whitingได้ใช้กล้องถ่ายภาพยนตร์แบบมือหมุนบันทึกภาพการลงจอดทุกครั้งเพื่อช่วยในการประเมินเทคนิคการลงจอด^{[ 2 ]}เมื่อไม่ได้บิน Whiting จะสังเกตการณ์การลงจอดทั้งหมดจากมุมด้านท้ายของดาดฟ้าบิน^{[ 2 ]}ตำแหน่งของ Whiting ยังคงมองเห็นได้สำหรับนักบินที่กำลังลงจอดในท่าทางการลงจอดที่สำคัญเมื่อส่วนหัวของเครื่องบินอาจบดบังทัศนวิสัยของนักบินที่มองตรงไปข้างหน้า นักบินพบว่าภาษากายของ Whiting มีประโยชน์และแนะนำให้มอบหมายนักบินที่มีประสบการณ์ให้ประจำตำแหน่งนั้น โดยใช้สัญญาณที่ตกลงกันไว้ซึ่งพัฒนาขึ้นตามประสบการณ์^{[ 2 ]}ในโอกาสหนึ่ง เมื่อพยายามส่งสัญญาณให้กับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งพลาดการลงจอดหลายครั้งเนื่องจากบินสูงเกินไป ไวติงได้ริเริ่มการใช้ไม้พายหรือธงโดยการคว้าหมวกสีขาวของลูกเรือสองคนที่อยู่ใกล้ๆ และถือไว้ในมือข้างละใบเพื่อเน้นตำแหน่งมือของเขา^{[ 3 ]}

สัญญาณที่ควบคุมด้วยมือ

ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ถึง 1950 เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพเรืออังกฤษ ใช้สัญญาณต่างๆ เพื่อช่วยเหลือนักบินในการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน สัญญาณเหล่านี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดแนวกับดาดฟ้า ความสูงสัมพันธ์กับมุมร่อนลงที่ เหมาะสม มุมปะทะ (เร็วหรือช้า) และว่าขอ เกี่ยวท้าย และล้อ ของเครื่องบินลงจอดแล้วหรือไม่ สัญญาณสุดท้ายคือ "การตัด" (การเคลื่อนไหวแบบเฉือนที่คอ) ซึ่งสั่งให้นักบินลดกำลังและลงจอดเครื่องบิน ในการลงจอดที่ถูกต้อง ขอเกี่ยวท้ายของเครื่องบินจะเกี่ยวเข้ากับสายเคเบิลที่ทำให้เครื่องบินหยุดลง "การโบกมือยกเลิก" เป็นคำสั่งบังคับให้ยกเลิกการลงจอดและบินวนเพื่อลองใหม่อีกครั้ง บางครั้งการเข้าใกล้ที่ถูกต้องก็อาจได้รับการโบกมือยกเลิกหากดาดฟ้า "ติดขัด" ด้วยเครื่องบินหรือบุคลากรในพื้นที่ลงจอด

เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) หันหน้าเข้าหาเครื่องบินที่กำลังลงจอดและถือธงสีต่างๆ เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน เนื่องจาก LSO โบกไม้พาย ธง หรือไม้กายสิทธิ์สีต่างๆ เจ้าหน้าที่เหล่านี้จึงได้รับฉายาอย่างไม่เป็นทางการว่า "Paddles" ในกองทัพเรือสหรัฐฯหรือ "Batsmen" ในกองทัพเรืออังกฤษในขณะที่ในทางเทคนิคแล้วเรียกว่า "การโบกธง"

ระบบลงจอดด้วยแสง

ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 เรือบรรทุกเครื่องบินได้พัฒนาจากโครงสร้างดาดฟ้าตรงหรือตามแนวแกนแบบดั้งเดิม ไปเป็นดาดฟ้าบินแบบเอียงโดยมีระบบลงจอดด้วยแสง (OLS) ให้ ข้อมูล ความลาดชันของการร่อนลงแก่ผู้1นักบิน ด้วยเหตุนี้ ระบบการใช้งานทั้ง OLS และ LSO จึงได้รับการพัฒนาขึ้น

เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ทำงานร่วมกับระบบ OLS เพื่อส่งข้อมูลไปยังนักบินผ่านเครื่องรับส่งวิทยุ (ที่มีลักษณะคล้ายเครื่องรับโทรศัพท์) โดยแจ้งความต้องการกำลังเครื่องยนต์ ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเส้นทางการร่อนลง และเส้นกลางรันเวย์ นอกจากนี้ LSO ยังถือ "พิคเคิล" (กล่องสวิตช์แบบพกพา) ที่ควบคุมไฟต่างๆ ที่ต่อกับ OLS เพื่อแสดงสัญญาณ "บินวน" โดยใช้ไฟสีแดงกะพริบ สัญญาณเพิ่มเติม เช่น "อนุญาตให้ลงจอด" "เพิ่มกำลังเครื่องยนต์" หรือ "เปลี่ยนเส้นทาง" สามารถส่งสัญญาณได้โดยใช้ไฟสีเขียวแถวบนที่เรียกว่า "ไฟตัด" หรือการผสมผสานของสัญญาณเหล่านั้น บ่อยครั้งที่ภาพของ LSO แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังถือสวิตช์พิคเคิลอยู่เหนือศีรษะ นี่เป็นการเตือนให้ LSO ทราบว่าพื้นที่ลงจอด "มีสิ่งกีดขวาง" – ไม่ปลอดภัยสำหรับการลงจอด เนื่องจากมีเครื่องบิน เศษซาก หรือบุคลากรอยู่ในพื้นที่ลงจอด เมื่อพื้นที่ลงจอดปลอดภัยแล้ว LSO ก็สามารถลดพิคเคิลลงได้

เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน (LSO) ได้รับการจัดอันดับให้เป็นนักบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินมาตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในช่วงสงคราม ความต้องการมีมากจนต้องฝึกอบรมผู้ที่ไม่ใช่นักบินบางส่วน เนื่องจากความสำคัญของ LSO หน้าที่นี้จึงมอบความรับผิดชอบอย่างมากให้กับนายทหารระดับล่าง โดยทั่วไปคือ ร้อยโท (ระดับล่าง) ถึงนาวาโท ผู้สมัครเป็น LSO จะได้รับการคัดเลือกจากนักบินระดับล่างของแต่ละฝูงบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ คุณสมบัติแรกที่พวกเขาได้รับคือ "คุณสมบัติภาคสนาม" ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาโบกเครื่องบินที่รันเวย์ชายฝั่งระหว่างการฝึกลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินภาคสนาม (FCLP) โดยไม่ต้องมีผู้ควบคุมดูแล จากนั้น LSO จะเข้าเรียนที่โรงเรียน LSO ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอเชียนารัฐเวอร์จิเนีย เพื่อรับการฝึกอบรมภาคพื้นดินอย่างเป็นทางการเบื้องต้น คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่:

• คุณสมบัติประจำฝูงบิน – เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ที่ผ่านการฝึกอบรมจนสามารถโบกธงให้กับเครื่องบินประเภทของตนเองได้ ซึ่งโดยทั่วไปจะได้รับหลังจากปฏิบัติภารกิจเต็มรูปแบบแล้ว
• คุณสมบัติประจำกองบิน – เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ต้องมีคุณสมบัติในการโบกธงให้เครื่องบินทุกประเภทในกองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินหรือกองบินปฏิบัติการของตน โดยทั่วไปจะได้รับคุณสมบัตินี้หลังจากการปฏิบัติภารกิจเพิ่มเติม เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ยังมีคุณสมบัติและได้รับความไว้วางใจในการโบกธงให้เครื่องบินทุกประเภทในทุกสภาพอากาศ ทั้งกลางวันและกลางคืน ข้อกำหนดของ NATOPS กำหนดให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ที่มีคุณสมบัติประจำกองบินต้องอยู่บนแพลตฟอร์มของ LSO สำหรับการลงจอดทุกครั้ง
• คุณสมบัติการฝึกอบรม – เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) มีคุณสมบัติในการอนุญาตให้นักบินฝึกหัดของกองทัพเรือและนักบินฝูงบินทดแทนประจำกองเรือในเครื่องบินประเภท/รุ่น/ซีรีส์เฉพาะของตน
• คุณสมบัติของบุคลากร – คุณสมบัตินี้สงวนไว้สำหรับเจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ของกองบิน ซึ่งเป็น LSO อาวุโสที่สุดของกองบิน เจ้าหน้าที่ LSO ของกองบิน (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "CAG Paddles") ทำหน้าที่ฝึกอบรมและให้คุณสมบัติแก่ LSO จากฝูงบินต่างๆ ในกองบิน
• เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอดระดับกองเรือ (Force LSO) – นี่คือเจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอดระดับอาวุโสที่สุดของกองเรือ โดยปกติจะประจำการอยู่ที่กองทัพอากาศนาวิกโยธินแอตแลนติก หรือกองทัพอากาศนาวิกโยธินแปซิฟิก

ทุกครั้งที่นักบินชาวอเมริกันลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน จะได้รับการประเมินด้านความปลอดภัยและเทคนิค โดยใช้ตัวย่อที่ซับซ้อนเพื่อระบุสิ่งที่เครื่องบินแต่ละลำทำในแต่ละขั้นตอนของการลงจอด การลงจอดจะแบ่งออกเป็นหลายส่วน:

• เลข 90 – คือเมื่อเครื่องบินเลี้ยวประมาณ 90 องศา จนกระทั่งอยู่ในแนวเดียวกับเส้นกลางลำตัว
• จุดเริ่มต้น – โดยทั่วไปจะเริ่มตั้งแต่เมื่อเครื่องบินบินผ่านกระแสลมที่เกิดจากเครื่องบินลำอื่น และ/หรือนักบิน "เรียกหาจุดเริ่มต้น" (มองเห็นแสงไฟจากระบบลงจอดด้วยแสง) ที่ระยะประมาณ ¾ ไมล์
• ช่วงกลาง – จากประมาณครึ่งไมล์ถึงหนึ่งในสี่ไมล์
• ในระยะใกล้ – ตั้งแต่ประมาณ ¼ ไมล์ ถึง 1/10 ไมล์
• ที่ทางลาด – ตั้งแต่เครื่องบินเคลื่อนผ่านส่วนโค้งของห้องนักบินจนกระทั่งลงจอด
• ในรายงานข่าว – ตั้งแต่เริ่มทำแต้มจนกระทั่งถูกหยุด

การเบี่ยงเบนจากเส้นทางร่อนลงที่เหมาะสม เส้นกลางลำตัว และมุมปะทะ จะถูกบันทึกไว้ในแต่ละช่วง ทำให้ได้คะแนนโดยรวม ซึ่งทีม LSO จะสรุปคะแนนให้แต่ละนักบินทราบหลังจบแต่ละรอบ จากนั้นจะคำนวณคะแนนเฉลี่ยของแต่ละนักบิน ส่งผลให้เกิดการจัดอันดับความสามารถในการลงจอดของนักบินอย่างเข้มข้นทั่วทั้งกองบิน

เกรดที่อาจได้รับ:

• "OK ขีดเส้นใต้" – ผ่านฉลุย โดยทั่วไปมักเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวย นักบินนาวีมักลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินหลายร้อยครั้งโดยไม่เคยได้รับเกรดนี้เลย มีค่า 5 คะแนน
• "ผ่านเกณฑ์" – การผ่านที่เบี่ยงเบนจากเส้นกลางสนาม ความลาดชัน และมุมปะทะเพียงเล็กน้อยมาก มีค่า 4 คะแนน
• "ผ่านเกณฑ์" – ผ่านโดยมีข้อผิดพลาดที่ปลอดภัยอย่างน้อยหนึ่งข้อและการแก้ไขที่เหมาะสม มีค่า 3 คะแนน
• " Bolter " – การผ่านที่ปลอดภัยโดยที่ตะขอเกี่ยวลงและเครื่องบินไม่หยุด มีค่า 2.5 คะแนน แต่จะนับรวมกับ "อัตราการขึ้นเครื่อง" ของนักบิน/ฝูงบิน/กองบิน
• "ไม่มีเกรด" – ผ่านเกณฑ์แต่มีข้อผิดพลาดร้ายแรง (แต่ยังอยู่ในเกณฑ์ปลอดภัย) หรือมีการแก้ไขที่ไม่เหมาะสม การไม่ตอบสนองต่อการเรียกของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ (LSO) มักจะส่งผลให้ได้เกรดนี้ มีค่า 2 คะแนน
• "การยกเลิกการลงจอดเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค" – การลงจอดที่มีการเบี่ยงเบนจากเส้นกลางสนาม ความลาดชัน และ/หรือมุมปะทะที่ไม่ปลอดภัยและจำเป็นต้องยกเลิกการลงจอด มีค่า 1 คะแนน
• "แซงตัดหน้า" – การแซงที่ไม่ปลอดภัยโดยมีการเบี่ยงเบนที่ไม่สามารถยอมรับได้ มักเกิดขึ้นหลังจากสัญญาณให้หยุดการแข่งขัน มีคะแนนศูนย์
• "ยกเลิกการลงจอดเนื่องจากพื้นที่ลงจอดมีสิ่งกีดขวาง" – คือการลงจอดที่ถูกยกเลิกเนื่องจากพื้นที่ลงจอดมีสิ่งกีดขวาง ไม่มีการให้คะแนน และการลงจอดนี้จะไม่ถูกนับรวมในคะแนนเฉลี่ยการลงจอดของนักบิน

เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) จะเขียนคำอธิบายแบบย่อเพื่อใช้ในการสรุปผลระหว่าง LSO กับนักบิน ตัวอย่างคำอธิบายอาจเขียนว่า "สูงไปหน่อย ตอนเริ่มบินเลยเส้นกลางไปเล็กน้อย บินลงมาตรงกลางตอนกลับลงจอด ต่ำลงใกล้กับทางลาด ดีพอใช้ - 2" นี่หมายความว่าเครื่องบินบินสูงในตอนเริ่มการลงจอดและบินเลยเส้นกลางพื้นที่ลงจอดไปเล็กน้อย ขณะที่นักบินแก้ไขให้กลับมาอยู่เส้นกลาง เขาไม่ได้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์มากพอ จึงบินผ่านเส้นทางร่อนลงจากสูงไปต่ำ LSO น่าจะให้สัญญาณนักบินในเวลานั้นเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ สำหรับช่วงสุดท้ายของการลงจอด เครื่องบินยังคงอยู่ต่ำกว่าเส้นทางร่อนลง (แต่ยังอยู่บนเส้นกลางเนื่องจากไม่มีคำอธิบาย) ลงจอดก่อนถึงเส้นลวด 3 เส้นเป้าหมาย นักบินจับเส้นลวด 2 เส้นได้ และได้รับเกรด "ดีพอใช้"

ในวัฒนธรรมสมัยนิยม วง LSO ถูกนำเสนอในเชิงโรแมนติกโดย "เบียร์ บาร์เรล" นายทหารผู้มีสีสันในนวนิยายขายดีของเจมส์ มิเชเนอร์เรื่อง The Bridges at Toko-Riซึ่งนักแสดงโรเบิร์ต สเตราส์รับบทนี้ในภาพยนตร์ปี 1954

ในฉากเปิดเรื่องของภาพยนตร์เรื่องTop Gun ปี 1986 เราจะเห็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ช่วยเหลือในกระบวนการกู้เครื่องบินF-14นอกจากนี้ พวกเขายังมีบทบาทสำคัญในภาพยนตร์เรื่องThe Final Countdown ปี 1981 อีกด้วย

ซีรีส์โทรทัศน์JAG ทางช่อง CBS มีหลายตอนที่เน้นเรื่องราวเกี่ยวกับหน่วยปฏิบัติการพิเศษทางทะเล (LSO)

ในซีรีส์ Battlestar Galacticaแอรอน เคลลี่ ทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) ของยาน มีหน้าที่รับผิดชอบการเข้าออกของยานอวกาศต่างๆ

GI Joeผลิตชุดเครื่องแบบและอุปกรณ์เสริมขนาด 1/6 สำหรับหน่วย LSO (Low Service Officer)

ในเกมยิงมุมมองบุคคลที่หนึ่งบนมือถือยอด นิยมอย่าง Sniper Fury จาก Ubisoft ภารกิจหลายอย่างเกี่ยวข้องกับการกำจัดเจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณลงจอด

• 
  เจ้าหน้าที่ควบคุมการลงจอด (LSO) วิ่งหาที่กำบังบนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Hancockระหว่าง เกิดเหตุเครื่องบิน F7U-3ตก เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1955 นักบินเสียชีวิต พร้อมกับลูกเรืออีก 3 คนที่อยู่ในเส้นทางของลูกไฟ

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• เรือบรรทุกเครื่องบิน