การเปลี่ยนแปลงแรงด้านข้าง
ยางรถยนต์ทำหน้าที่ในการบังคับทิศทาง การยึดเกาะ การเบรก และการรองรับน้ำหนัก โดยการส่งผ่านแรงระหว่างรถยนต์กับพื้นถนนค่าความแปรผันของแรงด้านข้าง (LFV)เป็นคุณสมบัติของยางที่บ่งบอกถึงพฤติกรรมไดนามิกของแรงเหล่านี้ ค่า LFV ที่สูงสำหรับยางเส้นใดเส้นหนึ่ง สะท้อนถึงความแปรผันในการผลิตที่สูงในโครงสร้างของยาง ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการรบกวนในการขับขี่ในทิศทางด้านข้าง หรือทิศทางการบังคับเลี้ยว LFV ถูกวัดตามกระบวนการที่กำหนดโดยASTM Internationalใน ASTM F1806 – มาตรฐานการปฏิบัติสำหรับการทดสอบยาง
LFV สามารถอธิบายได้ดีที่สุดด้วยตัวอย่าง สมมติว่ายางรถยนต์ที่มีความสม่ำเสมออย่างสมบูรณ์แบบติดตั้งอยู่บนล้อกลมที่สมบูรณ์แบบ และรับแรง คงที่ จากล้อทดสอบกลมที่สมบูรณ์แบบ เมื่อล้อหมุน ยางก็จะหมุนตาม และโครงยางจะเกิดการเสียรูปและคืนตัวซ้ำๆ ขณะที่เข้าและออกจากบริเวณสัมผัส หากเราวัดแรงด้านข้างระหว่างยางกับล้อ เราจะเห็นว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ขณะที่ยางหมุน แต่ถ้าเราทดสอบยางที่ผลิตตามปกติ เราจะเห็นว่าแรงด้านข้างเปลี่ยนแปลงไปตามการหมุนของยาง
ลองพิจารณายางคุณภาพดีที่มีค่า LFV 4 ปอนด์ ยางนี้จะสร้างแรง 4 ปอนด์ไปด้านข้างของตัวรถในทุกๆ การหมุน แรงที่เกิดขึ้นจะมีความถี่มากขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วในการหมุน และผลกระทบนี้จะมีผลต่อการบังคับเลี้ยวของรถ ผู้ผลิตยางจะทดสอบยาง ณ จุดผลิตเพื่อตรวจสอบว่าค่า LFV อยู่ในขอบเขตคุณภาพที่ยอมรับได้ ยางที่เกินขีดจำกัดเหล่านี้อาจถูกทิ้งหรือขายไปยังตลาดที่ไม่ต้องการมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวด
การวิเคราะห์รูปคลื่น
LFV เป็นรูปคลื่นที่ซับซ้อน สามารถแสดงได้โดยใช้หลายวิธีมาตรฐาน รวมถึงค่าสูงสุดถึงต่ำสุด ฮาร์มอนิกแรก ฮาร์มอนิกที่สอง และฮาร์มอนิกอันดับสูงกว่า ในการทดสอบ LFV ในภาคการผลิต ค่าเหล่านี้จะถูกรายงานทั้งในรูปของขนาดและมุม
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- http://www.freepatentsonline.com/3946527.html
 | บทความเกี่ยวกับเทคโนโลยีด้านยานยนต์นี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป |