โมโต ลาเวอร์ดา

พิมพ์	บริษัทในเครือ
ก่อตั้ง	ปี 1949 ที่เมืองเบรกานเซ ( 1949 )
ผู้ก่อตั้ง	ฟรานเชสโก ลาเวอร์ดา
เลิกกิจการแล้ว	2006
สำนักงานใหญ่	เบรกานเซ่ , อิตาลี
สินค้า	รถจักรยานยนต์
พ่อแม่	บริษัท ปิอาจโจ แอนด์ โค. เอสพีเอ
เว็บไซต์	www.laverda.com

ลาเวอร์ดา ( Moto Laverda SAS – Dottore Francesco Laverda e fratelli ) เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ สมรรถนะสูงจากอิตาลี รถจักรยานยนต์ของพวกเขาได้รับชื่อเสียงในยุคนั้นในด้านความแข็งแกร่งและนวัตกรรม

แบรนด์ Laverda ถูกควบรวมโดยPiaggioเมื่อ Piaggio เข้าซื้อกิจการAprilia ในปี 2004 Piaggio เลือกที่จะปิดกิจการที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ Laverda อย่างเงียบๆ และได้แถลงต่อสาธารณะว่ายินดีที่จะขายสิทธิ์ในแบรนด์หากมีนักลงทุนรายใดสนใจ ตั้งแต่ปี 2015 เว็บไซต์ Laverda.com ไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังเว็บไซต์ของ Aprilia อีกต่อไปแล้ว และตั้งแต่ปี 2021 เว็บไซต์ laverda.com แสดงประวัติของบริษัทตั้งแต่ปี 1873 ถึง 2004

รากฐานของบริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ลาเวอร์ดา ย้อนกลับไปในปี 1873 เมื่อปีเอโตร ลาเวอร์ดา (1845–1930) ตัดสินใจก่อตั้งกิจการเครื่องยนต์ทางการเกษตร – บริษัทลาเวอร์ดา สแป – ในหมู่บ้านชนบทเล็กๆ แห่งเบรกันเซในจังหวัดวิเชนซา (ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอิตาลี)

เกือบสามในสี่ศตวรรษต่อมา ด้วยจิตวิญญาณแห่งการประกอบการและความรู้สึกถึงความจำเป็นในการปรับปรุงสถานการณ์ของภูมิภาคที่ด้อยพัฒนาทางเศรษฐกิจซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากสงครามโลกสองครั้ง ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1949 ฟรานเชสโก หลานชายของปีเอโตร ได้ก่อตั้งบริษัท Moto Laverda SAS – Dottore Francesco Laverda e fratelliขึ้น

ด้วยความช่วยเหลือจากลูเซียโน เซน และหลังจากทำงานด้านการเกษตรตามปกติมาหลายชั่วโมง ในปี 1947 ฟรานเชสโกได้เริ่มออกแบบรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก มีข่าวลือว่าชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางชิ้นถูกหล่อขึ้นในครัวของฟรานเชสโก ซึ่งยืนยันว่าอย่างน้อยในตอนแรก โครงการนี้ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นข้อเสนอทางธุรกิจที่จริงจัง สิ่งที่น่าจะเริ่มต้นจากการเป็นงานอดิเรกยามเย็นในโรงรถของสองผู้ชื่นชอบด้านเทคนิค กลับกลายเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ รถจักรยานยนต์สี่จังหวะขนาด 75 ซีซีที่เรียบง่าย พร้อมโช้คหน้าแบบคาน และระบบขับเคลื่อนแบบโซ่หุ้มปิดมิดชิด

รถจักรยานยนต์คันเล็กนั้นดูมีอนาคตสดใส และในวันที่ 13 ตุลาคม 1949 จึงได้มีการยื่นเอกสารจัดตั้งบริษัท Moto Laverda อย่างเป็นทางการต่อหอการค้าเมืองวิเชนซา ในช่วงหลายปีต่อมา Laverda กลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่มีคุณภาพสูง ทนทาน และล้ำสมัยสำหรับยุคนั้น เพื่อพิสูจน์สิ่งนี้ พวกเขาได้ดัดแปลงรถจักรยานยนต์ของตนตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อใช้ในการแข่งขันระยะไกลและการแข่งขันความอดทน เช่นMilan-Taranto , Giro d'ItaliaและCavalcata delle Dolomitiในปี 1951 ในการเข้าร่วมการแข่งขันMilan-Taranto ครั้งแรก รถจักรยานยนต์ Laverda ขนาด 75 ซีซี ได้อันดับที่ 4, 5, 6 และ 10 ในรุ่นของตน โดยแข่งขันกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง เช่นDucati , Moto Guzzi , Alpino, Verga, Cimatti , Navarra, Ardito, Capriolo และ Ceccato ด้วยแรงบันดาลใจจากผลลัพธ์เหล่านี้ และหลังจากปรับปรุงรถจักรยานยนต์ของพวกเขาอีกครั้ง ลาเวอร์ดาจึงส่งรถจักรยานยนต์ 20 คันเข้าร่วมการแข่งขันมิลาน-ทารันโต ครั้งที่ 15 ในปี 1952 ในการแข่งขันระยะทาง 1410 กิโลเมตร พวกเขาคว้าห้าอันดับแรก โดยผู้ชนะคือ นีโน คาสเตลลานี อันดับสองคือ แอล. มาร์ชี และอันดับสามคือ เอฟ. ดิโอลิโอ รวมแล้วพวกเขามีรถจักรยานยนต์ 16 คันอยู่ใน 20 อันดับแรกของการจัดอันดับ รถจักรยานยนต์ลาเวอร์ดาจึงกลายเป็นที่ชื่นชอบอย่างมากในหมู่นักแข่งรถ เนื่องจากมีชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้

ในช่วงสองทศวรรษต่อมา ลาเวอร์ดาได้ผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่มีขนาดและสมรรถนะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในหลากหลายกลุ่มตลาด พวกเขาพัฒนารถจักรยานยนต์แบบออฟโรด ไทรอัล และโมโตครอส โดยร่วมมือกับผู้ผลิตรายอื่นๆ เช่น ซุนดัปป์ บีเอ็มดับเบิลยู และฮัสควาร์นา และประสบความสำเร็จในการแข่งขัน แต่การพัฒนาที่แท้จริงเกิดขึ้นในรถจักรยานยนต์สำหรับใช้งานบนถนน ซึ่งเริ่มได้รับชื่อเสียงที่ดีในฐานะรถจักรยานยนต์ที่ดูดี บำรุงรักษาง่าย และเงียบ จากเครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 75 ซีซีรุ่นแรก พวกเขาได้พัฒนาไปสู่การผลิตรถจักรยานยนต์หลากหลายรุ่น ตั้งแต่สกูตเตอร์ รถจักรยานยนต์สำหรับใช้งานในเมืองรุ่น ลาเวอร์ดิโนและในที่สุดก็คือเครื่องยนต์สองสูบขนาด 200 ซีซี

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ฟรานเชสโกและพี่น้องเริ่มร่างแบบรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่รุ่นใหม่ที่จะสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์คู่ขนานขนาด 650 ซีซีแบบใหม่ทั้งหมด แบรนด์นี้เป็นที่รู้จักกันดีแล้ว และมาสซิโม ลูกชายของฟรานเชสโกเพิ่งกลับมาจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งยอดขายถูกครอบงำโดยรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่จากอังกฤษและอเมริกาที่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล^{[ 1 ]} เหนือสิ่งอื่นใด คือความปรารถนาที่จะผลิตเครื่องจักรที่สามารถแข่งขันกับ Moto-Guzzi, BMW และรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วได้

ในเดือนพฤศจิกายนปี 1966 ลาเวอร์ดาได้จัดแสดงผลงานจากการคิดค้นของพวกเขาด้วยต้นแบบรถจักรยานยนต์ขนาด 650 ซีซี ที่เอิร์ลส์คอร์ตในลอนดอน แม้จะไม่ใช่รถจักรยานยนต์สปอร์ตสุดขีดในทุกแง่มุม แต่ก็แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติทั้งหมดที่ทำให้ลาเวอร์ดาเป็นที่รู้จัก ในขณะเดียวกัน การปรากฏตัวของมันก็ทำลายแนวคิดเรื่องรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์สองสูบคู่ขนาดใหญ่ที่ผลิตในอังกฤษหลังจากเปิดตัวครั้งแรก ลูเซียโน เซน และ มัสซิโม ลาเวอร์ดา ก็เก็บตัวทำงานอย่างหนักจนถึงเดือนเมษายนปี 1968 เพื่อเตรียมรถจักรยานยนต์สำหรับการผลิต ในเวลานั้น พวกเขาได้พัฒนารุ่น 750 ซีซี ขึ้นมาด้วย พวกเขามั่นใจมากพอที่จะส่งรถสี่คันเข้าร่วมการแข่งขันGiro d'Italia อันทรงเกียรติ รถจักรยานยนต์ขนาด 650 สองคันและ 750 สองคันทำให้ลาเวอร์ดาได้รับชัยชนะในรุ่น 650 ซีซี โดยมีรถสามคันเข้าเส้นชัยใน 6 อันดับแรก และทั้งหมดอยู่ใน 10 อันดับแรก! สองสัปดาห์หลังจากชัยชนะครั้งนี้ รถจักรยานยนต์รุ่นผลิตจริงขนาด 650 ซีซี คันแรกก็ออกจากโรงงาน รถจักรยานยนต์เหล่านี้ใช้ชิ้นส่วนที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในขณะนั้น ตั้งแต่มาตรวัดของ Smiths จากอังกฤษ ก้านลูกสูบของ Pankl ระบบกันสะเทือน ของ Cerianiลูกสูบของ Mondial ไปจนถึงชิ้นส่วนไฟฟ้าของ Bosch และ (นวัตกรรมล้ำหน้าในขณะนั้น!) สตาร์ทเตอร์ของ Nippon-Denso จากญี่ปุ่น ซึ่งช่วยขจัดปัญหาหนึ่งที่รบกวนรถจักรยานยนต์อังกฤษและอิตาลีร่วมสมัยเกือบทั้งหมดในเวลานั้น นั่นคือ ความไม่น่าเชื่อถือของระบบไฟฟ้า รถขนาด 650 ซีซี ให้ความสะดวกสบายและเสถียรภาพที่เหนือกว่า โดยการควบคุมรถนั้นอย่างน้อยก็เทียบเท่ากับคู่แข่ง แน่นอนว่ามันก็มีราคาสูงเช่นกัน เป็นการยากที่จะระบุจำนวนการผลิตที่แน่นอน เนื่องจากหมายเลขเฟรมใช้ร่วมกับรุ่น 750 ที่เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1968 จึงอาจมีการผลิต Laverda 650 ซีซี เพียง 52 หรือมากถึง 200 คันเท่านั้น

จุดเริ่มต้นที่แท้จริงของ Laverda ในฐานะแบรนด์มอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ที่จริงจังเกิดขึ้นจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ขนาด 750 ซีซี การปรากฏตัวของมันทำให้ยอดขายของรุ่น 650 ที่เพิ่งเปิดตัวหยุดชะงักลง มอเตอร์ไซค์รุ่นแรกๆ หลายคันผลิตขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาภายใต้แบรนด์ "American Eagle" ซึ่งนำเข้าสู่สหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1969 โดย Jack McCormack และถูกใช้โดยนักแสดงผาดโผนEvel Knievelจนถึงปี 1970 รุ่น 750 นั้นเหมือนกับรุ่น 650 ทุกประการ ยกเว้นอัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำกว่าและการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ในปี 1969 รุ่น "750 S" และ "750 GT" ได้ถือกำเนิดขึ้น โดยทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ที่จะเริ่มต้นชื่อเสียงของ Laverda อย่างแท้จริง ทั้งเครื่องยนต์และเฟรมได้รับการปรับปรุงใหม่ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์) สำหรับรุ่นSโรงงานได้ส่งรถจักรยานยนต์ 3 คันเข้าร่วมการแข่งขันมาราธอน 24 ชั่วโมงที่เมืองออส ประเทศเนเธอร์แลนด์ ในปี 1969 โดยรุ่น 750S เป็นรถที่เร็วที่สุดอย่างเห็นได้ชัด จนกระทั่งลูกสูบชำรุด ทำให้เหลือเพียงคันเดียวที่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสี่

เช่นเดียวกับเครื่องจักรทางการเกษตรที่ผลิตโดยLaverda SpAซึ่งเป็นธุรกิจครอบครัวอีกแห่งหนึ่ง รถจักรยานยนต์ Laverda ถูกสร้างขึ้นมาให้ทนทานอย่างเหลือเชื่อ เครื่องยนต์แบบสองสูบคู่ขนานมีแบริ่งหลักไม่น้อยกว่าห้าตัว (แบริ่งในห้องข้อเหวี่ยงสี่ตัวและแบริ่งลูกกลิ้งเข็มในฝาครอบโซ่หลัก) โซ่ลูกเบี้ยวแบบคู่ และมอเตอร์สตาร์ทที่มีกำลังมากกว่าที่ต้องการถึงสองเท่า แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์และตัวรถโดยรวมหนักกว่ารถจักรยานยนต์รุ่นเดียวกันอื่นๆ เช่นDucati 750

SF ได้รับการพัฒนาให้มีดิสก์เบรกและล้ออัลลอยหล่อขึ้นรูป 750 SFC ( super freni competizione ) ซึ่งพัฒนามาจากรถจักรยานยนต์ 750S สำหรับใช้งานบนถนน เป็นรถแข่งแบบมีแฟริ่งครึ่งคันที่พัฒนาขึ้นเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขันระยะยาว เช่น การแข่งขันOss 24 ชั่วโมง , Barcelona 24 ชั่วโมงและBol D'Orที่เลอม็อง ซึ่งก็ทำได้สำเร็จ โดยมักจะคว้าอันดับหนึ่ง สอง และสามในการแข่งขันเดียวกัน และครองสนามแข่งรถระยะยาวระดับนานาชาติในปี 1971 ^{[ 2 ]} โดดเด่นด้วยสีส้มอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งต่อมากลายเป็นสีประจำแผนกการแข่งขันของบริษัท แฟริ่งแอโรไดนามิกที่เรียบลื่น และท่อไอเสียที่ยกสูงขึ้น SFC เป็นผลิตภัณฑ์เรือธงและโฆษณาที่ดีที่สุดของ Laverda แสดงให้เห็นถึงสายเลือดและข้อความเกี่ยวกับความทนทาน คุณภาพ และความพิเศษเฉพาะตัว รถจักรยานยนต์ SFC "Series 15,000" ได้รับการจัดแสดงในนิทรรศการ "The Art of the Motorcycle"ที่พิพิธภัณฑ์ Guggenheim ในนิวยอร์กในปี 1999 ในฐานะหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์มากที่สุดแห่งทศวรรษ 1970

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 Laverda กำลังเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นจากญี่ปุ่น ในขณะที่เปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ขนาด 750 ซีซี (46 ลูกบาศก์นิ้ว) ในปี 1968 บริษัทได้หันมาให้ความสนใจกับเครื่องยนต์สามสูบแบบใหม่ ซึ่งได้แสดงเป็นต้นแบบครั้งแรกในงานแสดงที่มิลานและเจนีวาในปี 1969 ต้นแบบขนาด 1,000 ซีซี (61 ลูกบาศก์นิ้ว) นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์สองสูบขนาด 750 ซีซีที่มีกระบอกสูบเพิ่มอีกหนึ่งกระบอก^{[ 3 ]}หลังจากการทดสอบ การปรับปรุง และวิศวกรรมเครื่องกลอย่างกว้างขวาง ในที่สุดบริษัทก็ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์สามสูบขนาด 1 ลิตรใหม่ในการแข่งขันที่สนามแข่ง Zeltweg ในออสเตรีย รถจักรยานยนต์ที่เข้าสู่สายการผลิตในเวลาต่อมาไม่นานในปี 1972 นั้นสามารถจดจำได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์ในยุคปัจจุบัน แต่ยังคงมีโครงสร้างแบบอนุรักษ์นิยม โดยมีคุณสมบัติบางอย่างร่วมกับรุ่น SF/SFC รุ่นก่อนหน้า เช่น การหล่อโลหะผสมคุณภาพสูงและสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องยนต์สามสูบขนาด 981 ซีซี ให้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์สองสูบรุ่นก่อนหน้า โดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นไม่มาก นัก รุ่น Laverda 1000 3C Triple ปี 1973–1981 ให้กำลัง 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) ที่ 7,250 รอบต่อนาที และทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 4 ]}

รถจักรยานยนต์ Laverda Jotaรุ่นใหม่ที่ใช้พื้นฐานจาก 3C สร้างความประทับใจอย่างมากในปี 1976 ด้วยกำลัง 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) และทำความเร็วได้ถึง 146 ไมล์ต่อชั่วโมง (235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยชิ้นส่วนสำหรับการแข่งขันจากโรงงานที่ติดตั้งลงในเครื่องยนต์สำหรับใช้งานบนถนนโดยตรงจากโรงงาน ทำให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตออกมาจำหน่ายที่เร็วที่สุดในขณะนั้น^{[ 5 ]} Roger Slaterผู้นำเข้าชาวอังกฤษได้ร่วมมือกับโรงงานเพื่อพัฒนารถจักรยานยนต์รุ่นสมรรถนะสูง Jota ^{[ 6 ]} เครื่องยนต์สามสูบของ Laverda จนถึงปี 1982 มีการจัดเรียงเพลาข้อเหวี่ยงแบบ 180 องศา ซึ่งลูกสูบตรงกลางจะอยู่ที่จุดสูงสุดของช่วงชัก ในขณะที่ลูกสูบด้านนอกสองตัวอยู่ที่จุดต่ำสุด การออกแบบที่ตั้งใจให้ไม่สอดคล้องกันนี้ทำให้ Laverda ขนาด 1,000 ซีซี มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาให้เป็นแบบ 120 องศาที่ราบรื่นกว่าและติดตั้งด้วยยางรองรับในปี 1982

เครื่องยนต์สามสูบLaverda 1200 TS Mirage รุ่นปี 1978–1979 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถจักรยานยนต์ของ Laverda ปริมาตรกระบอกสูบ 1,115 ซีซี (68.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ให้กำลัง 73 แรงม้า (54 กิโลวัตต์) และแรงบิด 40 ปอนด์-ฟุต (54 นิวตัน-เมตร) และมีน้ำหนัก 545 ปอนด์ (247 กิโลกรัม) ^{[ 7 ]}

ในปี 1977 Laverda เปิดตัว V6 ที่งาน Milan Show และเข้าร่วมการแข่งขัน Bol d'Or 24 ชั่วโมงที่สนาม Paul Ricard ในฝรั่งเศส แม้ว่าจะสามารถทำความเร็วทางตรงได้อย่างน่าประทับใจถึง 175.46 ไมล์ต่อชั่วโมง (282.38 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระหว่างการฝึกซ้อม แต่ประสิทธิภาพในการแข่งขันกลับถูกจำกัดด้วยโครงสร้างที่ใหญ่โตและไม่สามารถจบการแข่งขันได้ Laverda วางแผนที่จะนำ V6 กลับมาเข้าร่วมการแข่งขันในปี 1979 แต่การเปลี่ยนแปลงกฎทำให้รถแข่ง Endurance ต้องใช้เครื่องยนต์สี่สูบเท่านั้น โครงการ V6 จึงถูกยุติลงอย่างเป็นทางการ^{[ 8 ]}

ในปี 1977 Laverda ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นเริ่มต้นขนาดเล็กกว่า คือ เครื่องยนต์ 2 สูบ 8 วาล์ว ขนาด 500 ซีซี ในชื่อAlpina (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Alpino อย่างรวดเร็ว เนื่องจากการละเมิดเครื่องหมายการค้า และชื่อ Zetaในสหรัฐอเมริกา) รถรุ่นนี้มาพร้อมเกียร์ 6 สปีดและเพลาสมดุลนอกจากนี้ยังมีรุ่น Alpino ขนาด 350 ซีซี วางจำหน่ายในเดือนพฤศจิกายนปี 1977 โดยออกแบบมาเพื่อตลาดอิตาลีเป็นหลัก เนื่องจากมีการเก็บภาษีสูงสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์เกิน 350 ซีซี ต่อมาในปี 1978 ได้มีการปรับปรุง Alpino S และรถแข่ง Formula 500 เพื่อรองรับการแข่งขันรถจักรยานยนต์รุ่นเดียว การนำเข้าสู่สหราชอาณาจักรทำให้ Roger Slater พัฒนา Montjuic ในปี 1979 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ F500 ที่สามารถใช้งานบนถนนได้อย่างถูกกฎหมาย พร้อมไฟหน้า ไฟท้าย ขาตั้งข้าง และมาตรวัดต่างๆ^{[ 6 ]}พัฒนามาเป็นรุ่น mk2 ในปี 1981 ข้อจำกัดด้านเสียงของ EEC ทำให้ต้องยุติการผลิตในปี 1983 ที่น่าสนใจคือ Massimo Laverda กล่าวว่ารถ Alpino ทุกคันที่ขายได้นั้นทำให้โรงงานขาดทุน

จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ได้มีการสร้างเฟรมรถเอ็นดูโร่พร้อมเครื่องยนต์ 500 ซีซี ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นซีรีส์ Atlas ที่ใช้เครื่องยนต์ 570 ซีซี และปรับปรุงระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันเครื่องให้ดีขึ้น

ในช่วงทศวรรษ 1980 อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของยุโรปโดยรวมกำลังเผชิญกับการแข่งขันจากญี่ปุ่นอย่างหนัก ทำให้หลายบริษัท เช่น NVT (บริษัทอังกฤษที่เหลืออยู่ซึ่งควบรวมกิจการกัน ได้แก่ Norton, Triumph และ BSA), Moto-Guzzi และอีกหลายบริษัทต้องดิ้นรนหรือหายไปอย่างสิ้นเชิง Laverda พยายามปรับปรุงสายผลิตภัณฑ์ของตนโดยการเปิดตัวรถสปอร์ตทัวร์ริ่งรุ่น RGS ในปี 1983 ซึ่งมีคุณสมบัติเด่น เช่น ชิ้นส่วนพลาสติก Bayflex ที่ทนทาน ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในแฟริ่ง กระเป๋าเดินทางแบบถอดได้ในตัว (รุ่น Executive) และตำแหน่งพักเท้าที่ปรับได้ ในปี 1985 ได้มีการเปิดตัวรถสปอร์ตรุ่น SFC 1000 ซึ่งเป็นการนำชื่อ SFC อันทรงเกียรติกลับมาใช้ใหม่โดยดัดแปลงจาก RGS ^{[ 9 ]}

ภายใต้รูปลักษณ์ใหม่นั้น กลับซ่อนเครื่องยนต์และเทคโนโลยีที่ล้าสมัยไปถึงสิบปี และมีราคาสูงเกินไปเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นที่เบากว่า เร็วกว่า ถูกกว่า และล้ำหน้ากว่า ตัวอย่างเช่น ในปี 1983 Montjuic mk2 มีราคาเท่ากับ Kawasaki Z1000J เครื่องยนต์สี่สูบ 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) และในสนามแข่ง มอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นก็ครองความได้เปรียบเช่นกัน

การทดลองผลิตรถจักรยานยนต์สามสูบสองจังหวะขนาด 350 ซีซี ที่มีโครงสร้างซับซ้อนด้วยอลูมิเนียม และรถแข่งทางไกลเครื่องยนต์ V6 ที่ไม่ประสบความสำเร็จนั้น ทำให้โรงงานขนาดเล็กแห่งนี้ใช้ทรัพยากรไปมากเกินกว่าจะรับไหว ประกอบกับอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์โดยทั่วไปกำลังประสบปัญหาเนื่องจากยอดขายลดลง ในสภาวะเช่นนี้ ครอบครัวลาเวอร์ดาจึงยุติกิจการไปในปี 1985

ความพยายามที่จะกอบกู้กิจการของลาเวอร์ดา มีทั้งบริษัทลงทุนจากญี่ปุ่นที่ต้องการจำหน่ายเสื้อผ้าและสินค้าอื่นๆ ภายใต้ชื่อแบรนด์ และโครงการของรัฐบาลท้องถิ่นที่พยายามบริหารโรงงานในรูปแบบสหกรณ์ แต่ทั้งหมดก็ล้มเหลว

ในปี 1993 มหาเศรษฐี Francesco Tognon ได้ซื้อกิจการทั้งหมด ทำให้บริษัทรอดพ้นจากวิกฤต และเริ่มต้นความพยายามครั้งสำคัญในรอบทศวรรษที่จะฟื้นฟูแบรนด์ ในช่วงห้าปีต่อมา พวกเขาได้เปิดตัวรถสปอร์ตรุ่นใหม่จำนวนหนึ่ง โดยใช้เครื่องยนต์ DOHC 650 ซีซี แบบสองสูบคู่ขนานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดจาก Alpino รุ่นเก่า เพิ่มขนาดเป็น 668 ซีซี และตกแต่งด้วยลวดลายซูเปอร์ไบค์ร่วมสมัย รถเหล่านี้ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Weber-Marelli เบรก Brembo Gold Line ระบบกันสะเทือน Paioli ที่ปรับได้เต็มที่ (White Power ในบางรุ่น) ล้อ Marchesini แบบซี่ลวดกลวง และเฟรมแบบคานหรือโครงถักที่ทันสมัย ​​ภายในเวลาหนึ่งปีครึ่ง รถรุ่น 750 ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาดใหญ่กว่าก็ปรากฏขึ้น โดยใช้เครื่องยนต์ใหม่ในแชสซีแบบคานอลูมิเนียมที่พัฒนาโดย Nico Bakker ผู้เชี่ยวชาญด้านเฟรม

ในงานแสดงรถจักรยานยนต์นานาชาติที่จัดขึ้นต่อเนื่องกัน ลาเวอร์ดาได้จัดแสดงแบบจำลองของรุ่นใหม่ๆ ที่พวกเขาวางแผนจะผลิต ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สามสูบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 900 ซีซี รุ่นใหม่ล่าสุด; รถโรดสเตอร์รุ่น 750 อย่าง GhostและStrike ; Lynxรถโรดสเตอร์เปลือยขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์ V-twin ขนาด 650 ซีซีของ Suzuki; และสุดท้ายคือ800TTSรถเทรล/เอ็นดูโร่ ซึ่งมีเป้าหมายที่จะแข่งขันกับรถอย่างCagiva Gran CanyonและHonda Transalpแต่โครงการนี้ก็ล้มเหลวหลังจากห้าปี

พร้อมกับคู่แข่งทางประวัติศาสตร์อย่าง Moto Guzziแบรนด์รถจักรยานยนต์ Laverda ถูกซื้อกิจการโดยAprilia SpA (ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สัญชาติอิตาลีอีกรายที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคเดียวกัน) ในปี 2000 จากนั้นจึงปรับโครงสร้างและรวมเข้ากับกลุ่ม Aprilia โครงการหลายโครงการที่อยู่ระหว่างการพัฒนาและรถจักรยานยนต์สองรุ่นที่มีอยู่ซึ่งกำลังผลิตอยู่ถูกยกเลิก Aprilia ได้ก่อตั้งหน่วยธุรกิจใหม่ชื่อ Laverda ซึ่งต่อมาไม่นานก็เริ่มนำเข้าสกูตเตอร์และรถเอทีวีราคาประหยัดจากเอเชียและจำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์ Laverda

ในปี 2003 Laverda ได้นำเสนอต้นแบบ SFC รุ่นใหม่ ซึ่งดัดแปลงมาจากAprilia RSV 1000ที่งานแสดงรถจักรยานยนต์ EICMA ในมิลาน แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่น่าทึ่งในหลายแง่มุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งความใส่ใจในรายละเอียดของชิ้นส่วนและกลไก แต่ก็ไม่ได้รับความสนใจในเชิงบวกมากพอที่จะนำไปสู่การพัฒนาต่อ

ในปี 2547 กลุ่มบริษัท Aprilia ถูกซื้อกิจการโดยPiaggioผู้ผลิตสกูตเตอร์ยักษ์ใหญ่ชื่อ ดังเจ้าของแบรนด์ Vespa Piaggio ตัดสินใจยุติกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ Laverda และประกาศอย่างเป็นทางการว่ายินดีขายสิทธิ์ในแบรนด์หากมีนักลงทุนสนใจ ปัจจุบันแบรนด์นี้ไม่ได้ถูกใช้งานอีกต่อไปแล้ว

• ลาเวอร์ดา (ผู้เก็บเกี่ยว)
• รายชื่อบริษัทอิตาลี
• รายชื่อผู้ผลิตรถจักรยานยนต์
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ Laverda

• "Laverda - Twins and Triples", Mick Walker, 1999, The Crowwood Press Ltd., ISBN 1-86126-220-5
• "คู่มือซ่อมและปรับแต่งเครื่องยนต์ Laverda Twin & Triple" โดย Tim Parker สำนักพิมพ์ Ampersand Press ISBN 0-906613-00-0
• "Laverda" โดย Raymond Ainscoe ร่วมกับ Tim Parker สำนักพิมพ์ Osprey ISBN 1-85532-183-1
• "SFC 750", Tim Isles และ Marnix van der Schalk เผยแพร่เป็นการส่วนตัว
• "Legendary Laverda 1949-1989", Jean-Louis Olive และ Stephen Battisson, ETAI, ISBN 978-2-7268-8702-8

สื่อที่เกี่ยวข้องกับMoto Laverdaใน Wikimedia Commons

• พิพิธภัณฑ์ลาเวอร์ดาประกาศขาย