รถรางไฟฟ้าในลีดส์
| ระบบรถรางไฟฟ้าลีดส์ | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถรางไฟฟ้าดั้งเดิมของเมืองลีดส์ ประมาณ ปี 1912 | ||||||||||||||||||||||
| การดำเนินการ | ||||||||||||||||||||||
| ท้องถิ่น | ลีดส์เวสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชียร์อังกฤษ | |||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
ระบบรถรางไฟฟ้าลีดส์ให้บริการในเขตเวสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชียร์เมืองลีดส์ประเทศอังกฤษระหว่างปี 1911 ถึง 1928 ในเดือนพฤษภาคม 2016 แผนการสร้างระบบใหม่ โครงการ ขนส่งยุคใหม่ (NGT) ถูกปฏิเสธการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแห่งสหราชอาณาจักรหลังจากรายงานเชิงลบจากการสอบสวนการวางแผน[ 1 ]
ระบบดั้งเดิมเป็นหนึ่งในสอง ระบบ รถรางไฟฟ้า ระบบแรก ในสหราชอาณาจักรร่วมกับแบรดฟอร์ด [ 2 ] [ 3 ] ทั้ง สองระบบเริ่มดำเนินการในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2454 [ 2 ] [ 3 ]แต่การให้บริการสาธารณะในแบรดฟอร์ดไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งสี่วันต่อมา[ 2 ] [ 3 ] ระบบลีดส์มีสามเส้นทาง และปิดให้บริการในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 [ 4 ]
เส้นทางในศตวรรษที่ยี่สิบ
เส้นทางเดิมของลีดส์ ซึ่งดำเนินการโดย Leeds Tramways นั้น เริ่มต้นจาก City Square ไปยัง Moor Top ผ่านLower Wortley และFarnley [ 5 ]
เส้นทางนี้เปิดตัวที่ Thirsk Row นอกถนน Wellington เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2454 รถบัสคันแรกจากสองคันที่ออกเดินทางในเที่ยวแรกอย่างเป็นทางการนั้น ขับโดยนายกเทศมนตรีWilliam Middlebrookและคันที่สองขับโดยรองนายกเทศมนตรี Frederick James Kitson รถบัสทั้งสองคันวิ่งไปกลับไปยัง Farnley ซึ่งอยู่ห่างจาก Leeds สี่ไมล์ และกลับมาในอีก 45 นาทีต่อมา[ 5 ] [ 6 ]
When the original route commenced operation, it had four trolleybuses.[5][6] They were manufactured by the Railless Electric Traction Company, and powered by Siemens motors.[5] They had solid rubber tyres and carried 28 passengers, who paid their fares when boarding.[4] Known officially as "trackless cars" to distinguish them from trams,[6] they ran on rural routes, to which trams were not suited.[7]
In 1915 two further routes were opened, unconnected to the first route and operated from an existing tram depot at Guiseley, constructed from stone, which still exists.[4] These were feeder routes to the tram system.
The three routes were:[4]
- Leeds–Lower Wortley–Farnley–Moor Top, opened 20 June 1911;
- Guiseley–Otley, opened 9 September 1915;
- Guiseley–Burley-in-Wharfedale, opened 22 October 1915.[2]
The system was not hugely successful.[7] There was controversy between Leeds Corporation and the various councils over several issues relating to its operation.[4] As time passed, internal combustion engined buses became more competitive. They soon replaced the trolleybuses, which closed on 26 July 1928.[7]
Proposed NGT system
Following the failure of plans for a Leeds Supertram network, which was rejected by the Department of Transport as being too costly in November 2005, the public transport provider Metro proposed the construction of an electric bus network, at an estimated cost of £300 million. The trolleybus system would be similar to that operating in the French city of Lyon, and gained support from the Regional Transport Board in June 2007.[8]
Proposed vehicles
The NGT trolleybus vehicles would likely have been single-articulated single-deck vehicles with multiple doors (typically three or four sets). They would have been fully DDA-compliant with low floors to allow through movement by wheelchair users and those with pushchairs and prams.[9]
Proposed routes
Three initial routes were planned, to north, south and east Leeds:[10]
- North route - from a new park & ride site at Bodington (up to 800 spaces)[11] to Leeds city centre;
- เส้นทางทิศใต้ - จากจุดจอดรถแล้วต่อรถแห่งใหม่ที่Stourton (รองรับได้ถึง 2,200 คัน) [ 11 ]ไปยังใจกลางเมืองลีดส์ และ
- เส้นทางตะวันออก - จากใจกลางเมืองลีดส์ไปยังโรงพยาบาลเซนต์เจมส์เส้นทางนี้ถูกถอนออกจากข้อเสนอในภายหลัง
เสนอให้รื้อถอน
อาคารหลายหลังมีแผนจะถูกรื้อถอนเพื่อรองรับโครงการนี้ โดยอาคารทั้งหมดตั้งอยู่บนเส้นทางด้านเหนือ อาคารเหล่านั้นมีรายชื่อดังต่อไปนี้:
- แถวร้านค้าแปดร้านที่ไฮด์พาร์คคอร์เนอร์
- อาคารคอกม้าและบ้านพักเก่าของโรงเรียนมัธยมหญิงลีดส์ เดิม
- อาคารแถวภายในนิคมอุตสาหกรรมเฮดดิงลีย์ ตั้งอยู่ระหว่างถนนเฮดดิงลีย์เลนและถนนวิคตอเรีย
- บ้านเดี่ยวก่ออิฐหลังใหญ่ บนถนนวูดเลน ย่านเฮดดิงลีย์
- อาคารเดิมของโบสถ์คริสต์วิทยาแห่งแรกบนถนนอัลมา ในเฮดดิงลีย์ ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นสำนักงาน
- ห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและบ้านพักคนดูแลสนามที่มหาวิทยาลัยลีดส์ในวีทวูด[ 12 ]
ความคืบหน้าของข้อเสนอของ NGT
'กรณีศึกษาโครงการขนาดใหญ่' ถูกส่งต่อกระทรวงคมนาคมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 [ 13 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 รัฐบาลประกาศว่าข้อเสนอดังกล่าวได้รับ 'การอนุมัติเข้าสู่โครงการ' [ 14 ]
มีการอนุมัติงบประมาณสำหรับเส้นทางเหนือไปยัง Bodington และส่วนต่อขยายไปยัง Holt Park เส้นทางใต้ไปยังStourtonและส่วนหนึ่งของเส้นทางวนรอบใจกลางเมืองที่เชื่อมต่อสองเส้นทางนี้ รัฐบาลไม่ได้อนุมัติงบประมาณสำหรับเส้นทางตะวันออกหรือเส้นทางวนรอบใจกลางเมืองทั้งหมด[ 15 ]
DfT อนุมัติเส้นทาง Holt Park - Stourton เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2012 [ 16 ]โครงการที่วางแผนไว้ถูกสอบสวนโดยสาธารณะในปี 2014 [ 17 ] หลังจากรายงานเชิงลบจากการสอบสวนโดยสาธารณะ โครงการที่เสนอจึงถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2016 [ 18 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- ภาพลักษณ์ของระบบในศตวรรษที่ยี่สิบ
- การขนส่งยุคใหม่
- ลีดส์ ทีบัส