ถนนลีธวอล์ค (Leith Walk)เป็นหนึ่งในถนนที่ยาวที่สุดในเอดินบะระประเทศสกอตแลนด์และเป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อฝั่งตะวันออกของใจกลางเมืองกับย่านลีธ (Leith )

ทางเดินนี้เป็นส่วนใหญ่ของถนน A900 โดยลาดลงจาก Union Place ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของถนน ไปยัง 'Foot of the Walk' ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งเป็นจุดที่ถนนGreat Junction Street , Duke Street, Constitution Streetและ Kirkgate มาบรรจบกัน

ด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ ถนนสายนี้จึงมีชื่อว่า Leith Walk แต่ครึ่งบนของถนนมีหลายช่วงที่มีชื่อเรียกแยกย่อย รวมถึงบางส่วนที่มีชื่อแตกต่างกันในแต่ละฝั่งของถนน โดยเริ่มจากปลายด้านบน (ทิศตะวันตกเฉียงใต้) ทางด้านตะวันตกของถนน จะมีชื่อเรียกย่อยว่า Union Place, Antigua Street, Gayfield Place และ Haddington Place ส่วนทางด้านตะวันออก จะมีชื่อเรียกย่อยว่าGreenside Place , Baxter's Place, Elm Row และ Brunswick Place

ถนนสายนี้ทอดยาวต่อไป (ทั้งสองฝั่ง) ในชื่อ Croall Place, Albert Place, Crighton Place และหลังจากแยกกับ Pilrig Street ก็จะเป็น Leith Walk

ในพระราชบัญญัติเมื่อปี ค.ศ. 1456 พระเจ้าเจมส์ที่ 2ทรงพระราชทานที่ดินที่กรีนไซด์ใน "หุบเขาและที่ราบต่ำซึ่งอยู่ระหว่างโขดหินที่เรียกกันทั่วไปว่า แครจิงอลต์ (หรือเนินเขาแคลตัน ) ทางด้านตะวันออก และทางสาธารณะและถนนที่มุ่งหน้าไปยังเมืองลีธ" การสำรวจทางโบราณคดีบนถนนลีธวอล์คที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถรางไปยังนิวเฮเวนได้ค้นพบหลักฐานของถนนที่ปูด้วยหินกรวด ซึ่งคาดว่ามีอายุระหว่าง 900 ถึง 600 ปี

ตามคำกล่าวของโรเบิร์ต แชมเบอร์ส ถนนลีธวอล์คที่เราเห็นในปัจจุบัน เกิดขึ้นจากกำแพงป้องกันที่สร้างขึ้นระหว่างคัลตันฮิลล์และลีธในปี 1650 แชมเบอร์สกล่าวว่า การโจมตีเอดินบะระโดย กองทัพของ ครอมเวลล์ในปีนั้นถูกหยุดยั้งไว้ที่แนวป้องกันนี้โดยชาวสกอตภายใต้การนำของเซอร์เดวิด เลสลี (ซึ่งกองทัพของเขาพ่ายแพ้ในยุทธการดันบาร์ ในเวลาต่อมา )

ตั้งแต่ปี 1702 ถึงปี 1711 โรเบิร์ต มิลเลอร์ จ้างรถม้าสี่คันเพื่อเดินทางระหว่างเอดินบะระและลีธ แต่เส้นทางของเขาอาจใช้ถนนอีสเตอร์โรด ตั้งแต่ปี 1722 ถึงปี 1743 รถมาโดยสารราคาประหยัดคันแรกเริ่มให้บริการ และแน่นอนว่าอยู่บนถนนลีธวอล์ค รถมาโดยสารคันนี้บรรทุกผู้โดยสารได้หกคน และมีค่าโดยสาร 3 เพนนีในฤดูร้อนและ 4 เพนนีในฤดูหนาว ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 4 เพนนีและ 6 เพนนีตามลำดับในปี 1727

แดเนียล เดโฟเขียนไว้ในปี 1725 และรำลึกถึงช่วงเวลาที่เขาอยู่ในเอดินบะระในปี 1706 โดยบรรยายถึงสองสิ่งคือ ถนนและกำแพงเมืองว่า "ตลอดแนวข้างทาง ถนนนั้นปูด้วยหินเหมือนถนนทั่วไป มีทางเดินเท้ากว้าง หรือที่เราเรียกว่าทางเท้า แข็งแรงมาก และสร้างด้วยมือ กว้างอย่างน้อย 20 ฟุต และทอดยาวไปจนถึงเมืองลีธ ทางเดินเท้านี้ได้รับการดูแลรักษาอย่างดีโดยใช้งบประมาณของรัฐ และไม่อนุญาตให้ม้าเข้ามาในบริเวณนี้"

การจราจรส่วนใหญ่เป็นทางเท้า ซึ่งเป็นเหตุผลที่ถนนสายนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "เดอะวอล์ค" ซึ่งเป็นชื่อที่ยังคงใช้เรียกกันในท้องถิ่นจนถึงปัจจุบัน ในช่วงเวลาที่สร้างขึ้น ถนนสายนี้เป็นเส้นทางทางเลือก (และสั้นกว่า) ไปยังเอดินบะระ เมื่อเทียบกับถนนอีสเตอร์โรด สายเก่า และถนนเวสเตอร์โรด (ปัจจุบันคือถนนบอนนิงตันและถนนบรอตัน) แม้ว่าถนนสายนี้จะไม่ได้เข้ามาแทนที่เส้นทางเหล่านี้ในฐานะถนนสายหลักไปยังลีธ จนกระทั่งหลังจากการสร้างสะพานนอร์ธบริดจ์ซึ่งสามารถใช้งานได้ตั้งแต่ปี 1769 และแล้วเสร็จในปี 1772 ตั้งแต่ปี 1769 ทั้งรถม้าและม้าที่มีคนขี่ได้รับอนุญาตให้ใช้ถนนลีธวอล์คได้^{[ 1 ]}

เพื่อเบี่ยงเบนการต่อต้านที่อาจเกิดขึ้นต่อการสร้างสะพาน หากยอมรับว่าสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเข้าสู่เมืองใหม่ซึ่งการพัฒนาเมืองใหม่ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ศิลาฤกษ์ของสะพานซึ่งวางโดยลอร์ดโพรโวสต์ จอร์ จ ดรัมมอนด์จึงมีจารึกว่าเป็นส่วนหนึ่งของ "ถนนสายใหม่ไปยังลีธ" ย้อนกลับไปในปี 1763 (เมื่อเริ่มงานก่อสร้างสะพานเหนือ) ถนนวอล์คได้กลายเป็นเส้นทางรถม้าที่มีบริการประจำจากลีธไปยังเอดินบะระ ออกเดินทางทุกชั่วโมง ตั้งแต่ 8 โมงเช้าถึง 8 โมงเย็น และดำเนินการโดยตระกูลบัลฟอร์แห่งบ้านพิลริกการเดินทางใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในแต่ละเที่ยว โดยมีจุดพักที่ฮาล์ฟเวย์เฮาส์ที่ชรับฮิลล์ (ซึ่งเคยเป็นผับจนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1981) ในเวลานั้น มีการระบุว่าไม่มีรถม้าอื่นใดในสกอตแลนด์ ยกเว้นบริการที่ไม่บ่อยนักจากเอดินบะระไปยังลอนดอน

ในปี ค.ศ. 1779 ฮิวโก้ อาร์นอตนักประวัติศาสตร์ชาวเอดินบะระที่เกิดในลีธ ระบุว่ามีรถม้า 156 คันวิ่งบนเส้นทางนี้ทุกวัน โดยแต่ละคันบรรทุกผู้โดยสาร 4 คน ในราคา 2.5 หรือ 3 เพนนีต่อคน^{[ 1 ]}ดูเหมือนว่าถนนจะทรุดโทรมลงเนื่องจากการใช้งานบ่อยครั้งของรถม้า และไม่ได้ซ่อมแซมจนกระทั่งปี ค.ศ. 1810 เมื่อมีการสร้างใหม่เป็น "ทางยกระดับอันงดงาม" ซึ่งยกระดับถนนขึ้นประมาณ 6 ฟุต "ด้วยค่าใช้จ่ายจำนวนมากของเมืองเอดินบะระ และมีการเก็บค่าผ่านทางเพื่อชำระค่าใช้จ่ายนี้"

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 รถรางสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อ Leith และ Newhaven กับใจกลางเมืองและสนามบิน Edinburgh (EDI) รถรางได้รับการทดสอบทุกวันเป็นเวลาหลายสัปดาห์ก่อนเปิดให้บริการแก่ประชาชนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ^{[ 2 ]}

ชรับฮิลล์เป็นพื้นที่ที่โดดเด่นแห่งหนึ่งบนถนนลีธวอล์ค ทางใต้ของพิลริก ในอดีตเคยเป็นที่ตั้งของตะแลงแกงที่รู้จักกันในชื่อกัลโลว์ลีซึ่งแปลตรงตัวว่า "ทุ่งที่มีตะแลงแกง"

มีการประหารชีวิตอันน่าอับอายหลายครั้งเกิดขึ้น ณ สถานที่แห่งนี้ รวมถึงการประหารชีวิต Covenanters ห้าคน (Robert Garnock, Patrick Forman, David Farrie, James Stuart และ Alexander Russel) ในปี 1681 ^{[ 3 ]}และการประหารชีวิต Norman Ross คนรับใช้และฆาตกรของ Lady Margaret Billie ในปี 1752

ในปี ค.ศ. 1670 พันตรีโทมัส เวียร์ผู้ซึ่งสารภาพว่าได้กระทำความผิดทางเพศหลายคดีและถูกกล่าวหาว่าเป็นพ่อมดแม่มด ถูกรัดคอและเผาทั้งเป็นที่กรีนไซด์ ซึ่งอยู่ใกล้เคียง ต่อมาซากศพของเขาถูกนำไปยังกัลโลว์ลีและแขวนแสดงไว้บนตะแลงแกง

ศพของผู้ถูกประหารจะถูกฝังไว้ที่ฐานของตะแลงแกง หรือหากเผาแล้วเถ้ากระดูกก็จะถูกโปรยลงไป กองทรายและกระดูกที่เชิงตะแลงแกงจะถูกขายให้กับผู้รับเหมาก่อสร้างเมืองใหม่ โดยเงินที่ได้จะถูกนำไปซื้อ ชรับ ซึ่งเป็นส่วนผสมของ เหล้ารัมและมะนาว ซึ่งว่ากันว่าเป็นที่มาของชื่อเนินเขาชรับ (Shrub Hill)

ชรับฮิลล์เฮาส์เป็นคฤหาสน์เก่าแก่สมัยศตวรรษที่ 17 และเป็นบ้านของเจน กอร์ดอน ดัชเชสแห่งกอร์ดอน และบิดามารดาของเธอ ลอร์ดและเลดี้แม็กซ์เวลล์ คฤหาสน์หลังนี้ถูกรื้อถอนราวปี 1960 เพื่อสร้างเป็นอาคารสำนักงานสไตล์บรูทัลลิสต์ขึ้นใหม่ในต้นทศวรรษ 1970 อาคารหลังนี้ก็มีชื่อว่าชรับฮิลล์เฮาส์เช่นกัน และเคยเป็นที่ตั้งของแผนกงานสังคมสงเคราะห์ของสภาเมืองจนถึงปี 2007 จากนั้นก็ทรุดโทรมลงอย่างรวดเร็วจนถูกรื้อถอนในที่สุดในปี 2015

จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 1890 ชรับฮิลล์เป็นที่ตั้งของคอกม้าสำหรับรถรางที่ใช้ม้าลาก ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Edinburgh Street Tramwaysในปี 1898 ได้มีการสร้างโรงจอดรถรางขนาดใหญ่พร้อมโรงซ่อมและโรงไฟฟ้าเพื่อรองรับระบบรถรางเคเบิลแบบใหม่ที่กำลังดำเนินการโดยบริษัทEdinburgh and District Tramwaysซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1905 ต่อมาเครือข่ายรถรางได้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าในปี 1926 และใช้งานจนกระทั่งปิดระบบรถรางในปี 1956 หลังจากนั้น ที่นี่ได้กลายเป็นโรงจอดรถประจำทางของบริษัท Edinburgh Corporation Transport และต่อมาเป็นของ Lothian Region Transport ซึ่งเป็นบริษัทต้นกำเนิดของLothian Buses

บางส่วนของภายนอกโรงงานรถรางในปัจจุบันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์แบบผสมผสานที่เน้นที่อยู่อาศัยแห่งใหม่ชื่อ " The Engine Yards"และอาคารหอพักนักศึกษาแห่งใหม่ได้เข้ามาตั้งอยู่บนพื้นที่สำนักงานเทศบาลเดิม พร้อมด้วยร้านค้าปลีกบนถนน Leith Walk

Leith Walk เป็นหนึ่งในสถานที่แรกและสุดท้ายในเอดินบะระและลีธที่มีรถราง ลีธมีรถรางไฟฟ้าคันแรกของสกอตแลนด์ในปี 1905 ซึ่งดำเนินการโดยLeith Corporation Tramwaysบน Leith Walk รถรางนี้สิ้นสุดที่โบสถ์ Pilrig และผู้โดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้รถรางแบบใช้สายเคเบิลของเอดินบะระ การเปลี่ยนรถที่ยุ่งยากนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " ความสับสนที่ Pilrig"ล้อรถรางแบบใช้สายเคเบิลสมัยวิคตอเรียคู่หนึ่งที่ค้นพบระหว่างการขุดเส้นทาง ได้รับการติดตั้งในปี 2023 เพื่อเป็นอนุสรณ์สถานแก่สถานที่แห่งนี้ ณ ทางแยกที่เป็นทางเดินเท้ากับถนน Iona ^{[ 4 ]}

บริษัท Edinburgh Corporation Tramwaysเข้ามาบริหารจัดการรถรางของ Leith ในปี 1920 อย่างไรก็ตาม ปัญหาความยุ่งเหยิงก็ยังไม่คลี่คลายจนกระทั่งปี 1925 เมื่อพวกเขาทำการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเครือข่ายรถรางของตนเอง รถรางคันสุดท้ายของเอดินบะระในยุคแรกนั้นวิ่งให้บริการในเดือนพฤศจิกายนปี 1956 โดยสิ้นสุดการให้บริการที่สถานีรถราง Shrubhill

Leith Walk เดิมทีตั้งใจจะเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Edinburgh Tramsซึ่งเปิดให้บริการในปี 2014 อย่างไรก็ตาม เส้นทางส่วนนี้ถูกยกเลิกในเดือนมิถุนายน 2011 หลังจากเกิดความล่าช้าครั้งใหญ่และค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณ โดยเส้นทางสิ้นสุดที่York Place ก่อนถึง Leith Walk เพียงเล็กน้อย^{[ 5 ]}55°57′49″เหนือ3°10′43″ตะวันตก / 55.96361°N 3.17848°W / 55.96361; -3.17848

ในปี 2019 การขยาย เส้นทางรถรางไปยังนิวเฮเวนได้รับการอนุมัติอีกครั้ง^{[ 6 ]}และเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันที่ 7 มิถุนายน 2023

ถนน Leith Walk มีป้ายรถรางสองป้าย:

ป้ายรถราง Foot of the Walkตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของถนน Constitution Street

ก่อนที่การก่อสร้างอาคารชุดจะเฟื่องฟูอย่างฉับพลันในช่วงทศวรรษ 1870 ถนนสายนี้ส่วนใหญ่มีลักษณะเป็นชนบท โดยมีสถานรับเลี้ยงเด็ก หลายแห่ง เรียงรายตลอดแนวถนน คฤหาสน์หลังใหญ่ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 มีจำนวนมากกว่าทางฝั่งตะวันตกมากกว่าทางฝั่งตะวันออก เมื่อมีการสร้างอาคารชุดขึ้น การซื้อคฤหาสน์หลังใหญ่จำนวนน้อยทางฝั่งตะวันออกนั้นง่ายกว่า (ถูกกว่า) ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมทั้งสองฝั่งจึงยังคงมีลักษณะที่แตกต่างกันอยู่บ้าง อาคารชุดจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่าง Smiths Place และ Brunswick Street ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกถึง Easter Road ตามถนน Albert, Dalmeny และถนนอื่น ๆ อาคารเหล่านี้ทั้งหมดออกแบบโดยJohn Chesser (สถาปนิก )

ห้องสมุดMcDonald Roadอาจเป็นอาคารที่โดดเด่นทางสถาปัตยกรรมที่สุดบนทางเดิน เดิมทีเป็น Nelson Hall ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากผู้มีอุปการคุณคือThomas Nelson ผู้จัดพิมพ์และโรงพิมพ์ ปัจจุบันเป็นห้องสมุดสาธารณะที่บริหารงานโดยสภาเมืองเอดินบะระ สร้างขึ้นในปี 1902 ในสไตล์ Baronial Renaissance ตามแบบของ H Ramsay Taylor ^{[ 7 ]}

อาคารสำคัญหลายแห่งได้หายไปในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา โรงภาพยนตร์อัลฮัมบรา ซึ่งตั้งอยู่สุดถนนสปริงฟิลด์ ถูกแทนที่ด้วยศูนย์ยางและท่อไอเสีย (ปัจจุบันเป็นโกดังเก็บไวน์) อาคารสไตล์อียิปต์นี้เดิมเป็นโรงละคร ปัจจุบันเหลือเพียงชื่อของผับที่อยู่ฝั่งตรงข้ามถนนเท่านั้น เดอะ ฮาล์ฟเวย์ เฮาส์ เคยเป็นโรงแรมสำหรับนักเดินทางที่ชรับฮิลล์ สร้างขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 มันยังคงอยู่รอดมาได้ในรูปแบบที่ถูกตัดทอนและกลายเป็นผับ ในช่วงที่ถูกรื้อถอนในปี 1983 บาร์รูปเกือกม้าตรงกลางได้รับการเก็บรักษาไว้และนำกลับมาใช้ใหม่ในบาร์ชรับ/บาร์เกือกม้าทางด้านเหนือ

บ้านพักคนสวนที่ Haddington Place ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1765 เดิมทีให้บริการสวนพฤกษศาสตร์เอดินบะระแห่งแรกที่อยู่ด้านหลัง บ้านพักหลัง นี้ถูกรื้อถอนในปี 2009 และประกอบขึ้นใหม่ในสวนพฤกษศาสตร์ ปัจจุบัน ในInverleith ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

อาคารสถานีหลักของสถานี Leith Centralยังคงตั้งอยู่ที่เชิงทางเดิน แม้ว่าโรงเก็บรถไฟขนาดใหญ่ที่ไม่มีเสาจะถูกรื้อถอนในช่วงปลายทศวรรษ 1980 แต่อาคารที่เคยเป็นที่ตั้งของบาร์และห้องรอผู้โดยสารยังคงอยู่ รวมถึง Central Bar ซึ่งตกแต่งตั้งแต่พื้นจรดเพดานด้วย กระเบื้อง Staffordshire Potteries มากกว่า 250,000 แผ่น พร้อมภาพจิตรกรรมฝาผนังกระเบื้องสี่ภาพที่แสดงถึงกิจกรรมกีฬา เช่น กอล์ฟ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลงานของMinton, Hollins & Co. ^{[ 11 ]}

บาร์ Bier Hoose ซึ่งเดิมชื่อ The Boundary Bar และ City Limits bar ตั้งอยู่บนเส้นแบ่งเขตแดนเก่าระหว่าง Leith และ Edinburgh ก่อนปี 1920 เมื่อ Leith และ Edinburgh รวมเข้าด้วยกัน จำเป็นต้องใช้ประตูทางเข้าทั้งสองบาน เนื่องจากผู้พิพากษาของ Leith และ Edinburgh กำหนดกฎการออกใบอนุญาตที่แตกต่างกัน ผลกระทบหลักของเรื่องนี้คือ บาร์ฝั่ง Leith ให้บริการจนถึง 21.30 น. และหลังจากนั้นลูกค้าสามารถย้ายไปฝั่ง Edinburgh เพื่อดื่มต่อได้^{[ 12 ]}

โบสถ์พิลริก (ปัจจุบันคือโบสถ์เซนต์พอลพิลริก) สามารถมองเห็นได้ตลอดแนวถนนลีธวอล์ค โบสถ์แห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกเพดดีและคินเนียร์ และสร้างขึ้น (ค.ศ. 1861–63) เดิมทีสำหรับคริสตจักรเสรีแห่งสกอตแลนด์ ภายในโบสถ์มีความงดงาม รวมถึงตัวอย่างแรกๆ ของกระจกสีโดยแดเนียล คอตเทียร์ และออร์แกนโบราณโดยฟอร์สเตอร์และแอนดรูว์ (ค.ศ. 1903) ห้องโถงด้านหลังกลมกลืนกันอย่างลงตัว แต่เป็นส่วนต่อเติมในภายหลังจากปี ค.ศ. 1892 ^{[ 13 ]}

บนส่วนบนของถนน Elm Row ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างถนน Brunswick และถนน Montgomery นั้น มีซากของสิ่งที่เคยสร้างขึ้นเป็นวิทยาลัยสัตวแพทย์แห่งใหม่ของWilliam Williamsเหลือเพียงอาคารด้านหน้าเท่านั้น เนื่องจากกลุ่มอาคารคอกม้าและอาคารสนับสนุนถูกรื้อถอนเพื่อสร้างที่พักนักศึกษาในปี 2014 อาคารด้านหน้าได้รับการออกแบบในปี 1872 โดยWilliam Hamilton Beattieพร้อมด้วยประติมากรรมโดยJohn Rhind [ ^{14 ] ประติมากรรม}ถูกนำออกและชั้นล่างที่ตกแต่งอย่างหรูหราก็หายไปในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อถูกดัดแปลงเป็นพื้นที่สตูดิโอสำหรับ Gateway Studios ของ Scottish Television โครงสร้างวิทยาลัยหลักตั้งอยู่ด้านหลังและประกอบด้วยส่วนผสมที่น่าสนใจตั้งแต่กระจกสีไปจนถึงคอกม้า กลุ่มอาคารวิทยาลัยด้านหลังขนาดใหญ่ถูกรื้อถอนในปี 2014 เพื่อสร้างที่พักนักศึกษา

ธุรกิจอื่นๆ ที่ปิดตัวลงเมื่อไม่นานมานี้ ได้แก่ โรงงานผลิตสีและวานิช "เครก แอนด์ โรส" ที่สเตดส์เพลสและถนนสปริงฟิลด์ ซึ่งเป็นผู้จัดหาสีแดงที่มีชื่อเสียงซึ่งใช้ทาสะพานฟอร์ธ (ซึ่งใช้เป็นโลโก้ของบริษัท) พื้นที่นี้ได้รับการพัฒนาเป็นที่อยู่อาศัยแล้ว ถนนลีธวอล์คสิ้นสุดลง (อย่างน้อยก็ในความหมายทั่วไป) ที่ศูนย์การค้าออมนิและย่านเซนต์เจมส์ทางตอนใต้ ส่วนปลายด้านเหนือที่ต่ำกว่านั้นสิ้นสุดลงตรงจุดที่ถนนเกรตจังก์ชันและถนนดุ๊กมาบรรจบกัน

• เกรซ คาเดลล์ (1855–1918) ศัลยแพทย์หญิงคนแรกของสกอตแลนด์ ดำเนินการศูนย์พักพิงสตรีเรียกร้องสิทธิเลือกตั้งที่ 145 ลีธ วอล์ค^{[ 15 ]}
• จอร์จ คูลล์ (1862–1936) นักเคมีเภสัชกรรมชาวสก็อตแลนด์ อาศัยอยู่ในวิลล่าหลักบนถนนสมิธส์เพลส^{[ 15 ]}
• จอห์น แครบบี้ ผู้ก่อตั้ง วิสกี้ แครบบี้และขิงแครบบี้ อาศัยอยู่ที่บ้านเลขที่ 4 สมิธส์เพลส
• แมรี ฟีนักการเมืองพรรคแรงงานสกอตแลนด์
• เอฟ.เอ. ฟิตซ์เบย์น (ค.ศ. 1878–1935) ผู้สร้างรถรางไฟฟ้าของเมืองลีธ (ค.ศ. 1906) อาศัยอยู่ที่บ้านเลขที่ 5 ถนนสมิธส์เพลส
• อเล็กซานเดอร์ เฮนเดอร์สัน แห่งเพรส (เสียชีวิตปี 1826) นายกเทศมนตรีเมืองเอดินบะระ ระหว่างปี 1823 ถึง 1825 อาศัยอยู่ในคฤหาสน์ที่สวนพฤกษศาสตร์เก่า (ซึ่งปัจจุบันถูกสร้างทับด้วยถนนแฮดดิงตันเพลส)
• วิลเลียม อัลลันแห่งเกลน (ค.ศ. 1788–1868) นายกเทศมนตรีเมืองเอดินบะระระหว่างปี ค.ศ. 1829 ถึง 1831 อาศัยอยู่ที่บ้านฮิลล์ไซด์ ซึ่งถูกรื้อถอนเพื่อสร้างเอล์มโรว์
• McCulloch แห่ง Ardwellอาศัยอยู่ใน Springfield House (ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ Springfield Street) และมักได้รับการเยี่ยมเยียนจากSamuel Foote ^{[ 16 ]}
• แอนดรูว์ แมคโดนัลด์ (กวี) (ค.ศ. 1757–1790)
• จอห์น สมาร์ท อาร์เอสเออาศัยอยู่ที่บ้านเลขที่ 13 ถนนแอนนันเดล

ถนนไอโอนาเดิมชื่อถนนฟอลชอว์ ตั้งชื่อตามลอร์ดโพรโวสต์เจมส์ ฟอลชอว์ ถนนดัลเมนีเดิมชื่อถนนคอลสตัน และส่วนหนึ่งของถนนบูคานันระหว่างถนนทั้งสองคือถนนครอส ชื่อทั้งสามนี้ใช้กันเพียงตั้งแต่ปี 1876 ถึง 1885 เท่านั้น^{[ 17 ]}

• ภาพยนตร์สารคดีปี 1948 เรื่อง " Waverley Steps " มีภาพรถรางบนถนน Leith Walk ที่ทางแยก Pilrig ^{[ 18 ]}

• ลีธ วอล์ค (เขตเอดินบะระ)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางเดินลีธวอล์ค (Leith Walk )

• จากหนังสือ Cassell's Old and New Edinburgh: Its History, its people and its places , oldandnewedinburgh.co.uk; เข้าถึงเมื่อ 2 กันยายน 2017
• แผนที่แสดงลำดับเหตุการณ์ของเอดินบะระโดยบาร์โธโลมิว(ค.ศ. 1919) , nls.uk; เข้าถึงเมื่อ 2 กันยายน 2017
• การฝังศีรษะของกลุ่มผู้ถูกแขวนคอที่กัลโลว์ลี geograph.org.uk; เข้าถึงเมื่อ 2 กันยายน 2017
• คำอธิบายเกี่ยวกับ Leith Walk ในศตวรรษที่ 19 , geograph.org.uk; เข้าถึงเมื่อ 2 กันยายน 2017
• ข่าวจาก Leith Walk – องค์กรการกุศลท้องถิ่นที่ได้รับรางวัล ก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมพื้นที่สาธารณะที่ดีขึ้นในพื้นที่ greenerleith.org; เข้าถึงเมื่อ 2 กันยายน 2017