ฌอง โจเซฟ เอเตียน เลอนัวร์หรือที่รู้จักกันในชื่อฌอง เจ. เลอนัวร์ (12 มกราคม พ.ศ. 2365 – 4 สิงหาคม พ.ศ. 2443 ^{[ 1 ]} ) เป็นวิศวกรชาวเบลเยียม-ฝรั่งเศส^{[ 2 ]}ผู้คิดค้นเครื่องยนต์สันดาปภายในในปี พ.ศ. 2391 แบบเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการจดสิทธิบัตรมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2450 ( เครื่องยนต์เดอ ริวาซ ) และ พ.ศ. 2497 ( เครื่องยนต์บาร์ซานติ-มัตเตอุชชี )

เขาเกิดที่เมืองมุสซี-ลา-วิลล์ (ซึ่งในขณะนั้นอยู่ในลักเซมเบิร์กเป็นส่วนหนึ่งของจังหวัดลักเซมเบิร์กของเบลเยียมตั้งแต่ปี 1839) ในปี 1838 เขาอพยพไปฝรั่งเศสและตั้งรกรากอยู่ในปารีส ซึ่งที่นั่นเขาเริ่มสนใจการชุบโลหะด้วยไฟฟ้าความสนใจในเรื่องนี้ทำให้เขาสร้างสิ่งประดิษฐ์ทางไฟฟ้าหลายอย่าง รวมถึงโทรเลขไฟฟ้า ที่ได้รับการปรับปรุง ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 การทดลองเกี่ยวกับไฟฟ้าของเลอนัวร์นำไปสู่การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก ซึ่งเผาไหม้ส่วนผสมของก๊าซถ่านหินและอากาศที่จุดติดด้วยระบบจุดระเบิด^แบบ "ประกายไฟกระโดด" โดยใช้ขดลวด Ruhmkorff [ ^{3 ]}และเขาจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2403 เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่ดัดแปลงให้เผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซและผลักไปในทั้งสองทิศทาง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกอัดก่อนการจุดระเบิด (ระบบที่คิดค้นขึ้นในปี พ.ศ. 2444 โดยPhilippe LeBonผู้พัฒนาการใช้ก๊าซให้แสงสว่างเพื่อส่องสว่างกรุงปารีส) และเครื่องยนต์นั้นเงียบแต่ไม่มีประสิทธิภาพ^{[ 4 ]}โดยมีจังหวะการทำงานที่ปลายแต่ละด้านของกระบอกสูบ^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2406 รถHippomobileที่ใช้ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบกระบอกสูบเดียวที่ขับเคลื่อนด้วย ก๊าซถ่านหินได้ทำการทดสอบขับจากปารีสไปยังJoinville-le-Pontครอบคลุมระยะทาง 18 กิโลเมตรใน 3 ชั่วโมง^{[ 6 ]} 

เลอนัวร์เป็นวิศวกรที่ Petiene et Cie (Petiene & Company) ซึ่งให้การสนับสนุนเขาในการก่อตั้งบริษัทCorporation Lenoir-Gautier et Cie engines ParisและSociété des Moteurs Lenoirในปารีสในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 7 ] [ 4 ]}ด้วยทุนจดทะเบียนสองล้านฟรังก์และโรงงานในRue de la Roquette [ ^{4 ] เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์และรถม้าสามล้อที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งาน แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้ค่อนข้างดี แต่ ก็}สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เสียงดังมาก มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด และหากไม่มีน้ำหล่อเย็นเพียงพอ เครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงาน วิศวกรชาวเยอรมัน H. Boetius อธิบายในบทความปี พ.ศ. 2404 ว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ Lenoir นั้นมีการโฆษณาเกินจริง แทนที่จะได้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามที่สัญญาไว้ที่^{0.5 m³ /} PSh ( 0.68 m³ /kWh)อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ในเครื่องยนต์ Lenoir ที่ผลิตโดย Kuhn) กลับอยู่ในช่วง1.2–5.4 m³ /PSh (1.63–7.34 m³ ^/ kWh)    

อย่างไรก็ตามScientific Americanรายงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2403 ว่าหนังสือพิมพ์Cosmos ของปารีส ได้ประกาศว่ายุคไอน้ำสิ้นสุดลงแล้ว^{[ 8 ] [ 7 ]}ภายในปี พ.ศ. 2408 มีการขายไปแล้ว 143 เครื่องในปารีสเพียงแห่งเดียว และการผลิตเครื่องยนต์แก๊ส Lenoir โดย Reading Gas Works ในลอนดอนก็ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 3 ]}

เลอนัวร์ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของเขาเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2392 และเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ในวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2303 โดยมีแขกเข้าร่วม 20 คน ในสุนทรพจน์ของเขา เขากล่าวว่า "ถ้ามันใช้งานได้ ผมจะเพิ่มระบบทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ในระดับคงที่ ซึ่งจะทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดิน หรือเรซินใดๆ ก็ได้" เขาเปิดวาล์วก๊าซส่องสว่าง ผลักล้อช่วยแรง และเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน ในปี พ.ศ. 2303 เลอนัวร์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "มอเตอร์อากาศที่ขยายตัวด้วยการเผาไหม้ก๊าซ" จากConservatoire national des arts et métiersหมายเลข N.43624 ^{[ 7 ]}

วันที่ที่เลอนัวร์สร้างรถยนต์ของเขานั้นแตกต่างกันไปตั้งแต่ปีพ.ศ. 2403 ถึงปีพ.ศ. 2406 เห็นได้ชัดว่าเขาสร้างรถม้าขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ของเขาในช่วงประมาณปีพ.ศ. 2403 รถยนต์ของเขาในปีพ.ศ. 2405 สามารถวิ่งได้เร็วถึง 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2404 เขาได้นำเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งของเขาไปใส่ในเรือ^{[ 7 ]} ในปี พ.ศ. 2406 เลอนัวร์ได้สาธิตรถสามล้อคันที่สอง คือฮิปโปโมบิลซึ่งแทบจะเป็นเพียงตัวถังเกวียนที่วางอยู่บนแพลตฟอร์มรถสามล้อ^{[ 4 ]}มันขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ "ไฮโดรคาร์บอนเหลว" ( ปิโตรเลียม ) ขนาด 2543 ซีซี (155 ลูกบาศก์ ^นิ้ว ; 180×100  มม., 7.1×3.9 นิ้ว) ^{[ 3 ]} 1.5  แรงม้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์ แบบดั้งเดิม ซึ่งได้รับสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2429 ^{[ 9 ]}มันสามารถวิ่งได้ระยะทาง 11 กิโลเมตร (7 ไมล์) จากปารีสไปยังJoinville-le-Pontและกลับมาได้ในเวลาประมาณเก้าสิบนาทีในแต่ละเที่ยว ซึ่งเป็นความเร็วเฉลี่ยที่น้อยกว่าความเร็วของคนเดิน (ถึงแม้ว่าจะมีการเสียบ้างอย่างแน่นอน) ^{[ 3 ]}สิ่งนี้ประสบความสำเร็จในการดึงดูดความสนใจของซาร์อเล็กซานเดอร์ที่ 2และได้ส่งคันหนึ่งไปยังรัสเซีย ซึ่งต่อมาก็หายไป เลอนัวร์ไม่พอใจ ในปี พ.ศ. 2406 เขาขายสิทธิบัตรของเขาให้กับบริษัท Compagnie parisienne de gazและหันไปผลิตเรือยนต์แทน โดยสร้างเครื่องยนต์สี่สูบที่ใช้น้ำมันแนฟทาเป็นเชื้อเพลิงเป็นครั้งแรก ซึ่งใช้น้ำมัน ไลโกรอิน (แนฟทาหนัก) เป็นเชื้อเพลิง ในปี พ.ศ. 2431 ^{[ 4 ] [ 3 ] [ 10 ]}จูลส์ เวอร์นเขียนไว้ในนวนิยายเรื่องParis in the Twentieth Century ในปี พ.ศ. 2406 ว่า ถนนสายหลักเต็มไปด้วยรถยนต์ไร้ม้า "เครื่องจักรของเลอนัวร์ที่นำมาใช้ในการสัญจร"  

การใช้งานเครื่องยนต์ Lenoir ส่วนใหญ่เป็นการใช้งานเป็นโรงไฟฟ้าแบบอยู่กับที่เพื่อขับเคลื่อนเครื่องพิมพ์ ปั๊มน้ำ และเครื่องมือกล อย่างไรก็ตาม "พบว่ามีเสียงดังและทำงานไม่ราบรื่นหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน" ^{[ 3 ]}วิศวกรคนอื่นๆ โดยเฉพาะNicolaus Ottoเริ่มทำการปรับปรุงเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายใน ซึ่งทำให้การออกแบบของ Lenoir ล้าสมัยในไม่ช้า มีการผลิตเครื่องยนต์ Lenoir ขนาด 6-20  แรงม้า น้อยกว่า 500 เครื่อง รวมถึงบางเครื่องที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในเยอรมนี^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2408 เลอนัวร์กลับมาทำงานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าอีกครั้ง เขาได้พัฒนาอุปกรณ์โทรเลขอัตโนมัติแบบใหม่ที่สามารถส่งข้อมูลในรูปแบบลายลักษณ์อักษรได้ อุปกรณ์นี้มีประโยชน์อย่างมากในช่วงสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียนอกจากนี้เขายังติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงของเขาในเรือยาว 12 เมตรให้กับนายดัลลอซ ซึ่งใช้เรือลำนี้ในแม่น้ำเซนเป็นเวลาสองปี^{[ 11 ]}

เลอนัวร์ได้รับสัญชาติฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2413 เนื่องจากการช่วยเหลือในช่วงสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียและได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลฌียงดอเนอร์สำหรับการพัฒนาด้านโทรเลขในปี พ.ศ. 2424 เลอนัวร์ยากจนลงในช่วงปีหลังๆ แม้ว่าเครื่องของเขาจะประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งก็ตาม^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ค.ศ. 1900 ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เลอนัวร์ได้รับรางวัลจากACF ( Automobile Club de France ) ซึ่งเป็นแผ่นทองคำเปลวที่มีข้อความจารึกว่า"เพื่อเป็นการยกย่องคุณูปการอันยิ่งใหญ่ของเขาในฐานะนักประดิษฐ์เครื่องยนต์แก๊สและผู้สร้างรถยนต์คันแรกของโลก"

หินเลอนัวร์ในทวีปแอนตาร์กติกาไม่ได้ตั้งชื่อตามวิศวกร แต่ตั้งชื่อตามผู้ผลิตเครื่องมือวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อว่าเอเตียน เลอนัวร์เช่น กัน

เลอนัวร์เสียชีวิตในลา วาแรนน์-แซงต์-อิแลร์ เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2443 ^{[ 5 ]}

• ฮิปโปโมบิล
• ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• วงจรเลอนัวร์
• ลำดับเหตุการณ์ของเทคโนโลยีไฮโดรเจน