เที่ยวบิน Linjeflyg 267Vเป็น เหตุการณ์เครื่องบิน Convair 440-75 Metropolitan ตกกระแทกพื้นโดย ควบคุมไม่ ได้ เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1964 เวลา 21:14 น. ที่เมืองแองเกลโฮล์ม เขตสกาเนประเทศสวีเดน นักบินของLinjeflyg หลงทางเนื่องจากเห็น ไฟสัญญาณรันเวย์ แบบ ทหารที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ทำให้ลดระดับลงเร็วเกินไปและบินผิดเส้นทางขณะกำลังลงจอดที่สนามบินแองเกลโฮล์ม-เฮลซิงบ อร์ ก อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 31 คนจากทั้งหมด 43 คนบนเครื่อง นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในสวีเดน

เที่ยวบินดังกล่าวเดินทางจากสตอกโฮล์มไปยังแองเกลโฮล์ม แต่สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ต้องงดแวะพักที่ฮุลท์สเฟรดและฮาล์มส ตัด ทัศนวิสัยที่แองเกลโฮล์ม ต่ำกว่า2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) และมี เมฆต่ำทำให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเปิดระบบไฟนำทางเนื่องจากเป็นพื้นที่พลเรือนของฐานทัพอากาศสวีเดนF- 10 แองเกลโฮล์มสนามบินจึงมีโครงสร้างแบบทหารและไม่เหมือนกับสนามบินพลเรือนทั่วไป ทำให้เกิดความเข้าใจผิดในการนำทางและเครื่องบินลงจอด ก่อนถึงปลายรันเวย์ 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)เครื่องบินพลิกคว่ำและไถลไปหลังจากการกระแทก แม้จะมีผู้เสียชีวิต แต่มีผู้รอดชีวิต 3 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้   

คณะกรรมการสอบสวนพบว่าไม่มีความผิดใดๆ ต่อตัวนักบินหรือเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่กลับพบว่ากองทัพอากาศสวีเดนและสำนักงานการบินพลเรือน (CAA) ได้ละเลยการปรับปรุงสนามบินทหารให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับของพลเรือน ผลการตรวจสอบดังกล่าวส่งผลให้มีการเพิ่มงบประมาณ ซึ่งต่อมาทำให้สนามบินทหารต้องเปลี่ยนระบบลงจอดด้วยเครื่องมือและระบบไฟนำทางให้ตรงตามข้อกำหนดของพลเรือน

เครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุคือ Convair CV-340-62 ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็น CV-440 Metropolitan มีวันที่ผลิตคือ 23 มิถุนายน 1954 และส่งมอบให้กับReal Transportes Aéreosของบราซิลเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1955 โดยจดทะเบียนเป็น PP-YRC ต่อมาเครื่องบินลำนี้ตกเป็นกรรมสิทธิ์ของVarigหลังจากการควบรวมกิจการของทั้งสองสายการบินในเดือนสิงหาคม 1961 ทำให้เครื่องบินลำนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป และต่อมาได้ขายให้กับ Linjeflyg เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1961 ผ่านบริษัทโฮลดิ้ง Airtaco เครื่องบินลำนี้ได้รับการจดทะเบียนในสวีเดนเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 1962 ในชื่อ SE-CCK ต่อมาได้ถูกส่งไปยังออสโลเพื่อดัดแปลงเป็น CV-440 กรรมสิทธิ์ถูกโอนจาก Airtaco ไปยังเจ้าของคือDagens Nyheterในปี 1962 พวกเขาขายเครื่องบินลำนี้ให้กับAerotransportเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1964 ^{[ 1 ]}

เที่ยวบิน 267 เป็นเที่ยวบินภายในประเทศตามกำหนดการ ซึ่งมีกำหนดบินจากสนามบินสตอกโฮล์ม บรอมมา ไปยังสนามบินอังเกลโฮล์ม-เฮลซิงบอร์ก โดยมีจุดแวะพักระหว่างทางที่สนามบินฮุลท์สเฟรดและสนามบินฮาล์มสตัด เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย จึงมีการตัดสินใจว่าเครื่องบินจะไม่ลงจอดที่ฮุลท์สเฟรด และรหัสเที่ยวบินถูกเปลี่ยนเป็นเที่ยวบิน 267V เพื่อสะท้อนถึงเรื่องนี้ เครื่องบินมีลูกเรือ 4 คน โดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1 ใน 2 คนอยู่ระหว่างการฝึกอบรม ผู้โดยสาร 39 คนขึ้นเครื่องที่สตอกโฮล์ม รวมถึงเด็ก 1 คน และสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร 3 คน เครื่องบินออกเดินทางจากบรอมมาเวลา 19:46 น. บินที่ระดับความสูง3,600 เมตร (11,800 ฟุต)ระหว่างทาง มีการสังเกตเห็นหมอกหนาขึ้นที่ฮาล์มสตัด และนักอุตุนิยมวิทยาที่อังเกลโฮล์มแนะนำให้เครื่องบินเลี่ยงฮาล์มสตัดและบินตรงไปยังอังเกลโฮล์ม^{[ 2 ]} 

สนามบินแองเกลโฮล์ม-เฮลซิงบอร์ก เดิมเป็นสถานีฐานทัพอากาศทางทหาร โดยมีรหัสว่า F  10 แองเกลโฮล์ม ด้วยเหตุนี้ ระบบการลงจอดด้วยเครื่องมือจึงถูกออกแบบแตกต่างจากสนามบินพลเรือนส่วนใหญ่สัญญาณวิทยุ สองจุดของรันเวย์ คือ LJ และ J ตั้งอยู่ในระยะที่ผิดปกติ LJ อยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์10.4 กิโลเมตร (6.5 ไมล์) แทนที่จะเป็น 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์) ตามปกติ และ J อยู่ห่างจาก จุดเริ่มต้น 3,080 เมตร (10,100 ฟุต)แทนที่จะเป็น1,200 เมตร (3,900 ฟุต) ตามปกติ นอกจากนี้ ไฟแฟลชของระบบไฟนำทางยังอยู่ห่าง จากเส้นกลางรันเวย์ 2,250 เมตร (7,380 ฟุต)และ อยู่ทางด้านขวาของเส้นกลางรันเวย์ 110 เมตร (360 ฟุต)แต่ไฟดวงนี้ไม่ได้แสดงไว้ในแผนที่การบินด้วยเครื่องมือ การเข้าใกล้ และการลงจอด ดังนั้น เครื่องบินใดๆ ก็ตามที่บินผ่านสัญญาณไฟนำทางและมุ่งไปยังไฟนำทางจะต้องจัดแนวให้ลงจอดทางด้านขวาของรันเวย์^{[ 3 ]}      

Ängelholm กำลังประสบกับฝนตกและทัศนวิสัยระหว่าง1.5 ถึง 2.0 กิโลเมตร (0.9 ถึง 1.2 ไมล์)ฐานเมฆอยู่ที่ระดับเพียง60 เมตร (200 ฟุต)ลูกเรือพิจารณาที่จะเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานที่ที่เหมาะสมอื่น เช่นสนามบิน Malmö Bulltoftaและสนามบินโคเปนเฮเกนหรือแม้กระทั่งกลับไปยังสตอกโฮล์ม^{[ 2 ]}แต่เมื่อถึง Halmstad นักบินเลือกที่จะลงจอดโดยตรงที่รันเวย์ 14 ของ Ängelholm โดยใช้กฎการบินแบบมองเห็นได้ ด้วยสภาพอากาศเช่นนี้ นี่เป็นแผนการลงจอดที่ผิดปกติอย่างมาก ขั้นตอนปกติคือการเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและทำการลงจอดโดยใช้เครื่องมือแทน^{[ 3 ]}  

หอควบคุมการจราจรทางอากาศ Ängelholm ติดต่อลูกเรือเวลา 20:57 และแจ้งรายงานสภาพอากาศล่าสุด ซึ่งระบุว่าท้องฟ้าจะเริ่มปลอดโปร่งเล็กน้อย เวลา 21:08 นักบินยืนยันว่าพวกเขาอยู่ที่ระดับความสูง600 เมตร (2,000 ฟุต)และกำลังมุ่งหน้าไปยัง LJ หอควบคุมแจ้งนักบินว่าพวกเขาได้เปิดไฟสัญญาณกะพริบ ซึ่ง (ไม่ถูกต้อง) ระบุว่าตั้งอยู่บนเส้นกลางรันเวย์ ห่าง จากจุดเริ่มต้นรันเวย์ 2.5 กิโลเมตร (1.6 ไมล์) (ที่จริงแล้วอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางไปทางขวา 110 เมตร) เวลา 21:13:10 หอควบคุมเริ่มสั่งการบินของเครื่องบิน โดยขอให้บินไปทางซ้าย เนื่องจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเห็นว่าเครื่องบินบินออกนอกเส้นทาง การส่งสัญญาณครั้งสุดท้ายจากเครื่องบินเกิดขึ้นเวลา 21:13:47 ^{[ 3 ]}  

เครื่องบินบินออกนอกเส้นทางและอยู่ในระดับความสูงที่ต่ำเกินไป นักบินตรวจพบเรื่องนี้ก่อนการชนและพยายามดึงเครื่องบินขึ้น แต่ปลายปีกด้านขวาและล้อลงจอดไปชนกับทุ่งนา เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้เล็กน้อย แต่ยังคงบินอยู่ในระดับใกล้พื้นดิน80 เมตร (260 ฟุต)ต่อมา เครื่องบินชนกับสายไฟเหนือศีรษะของทางรถไฟสายเวสต์โคสต์ทำให้เสาคอนกรีตสองต้นล้มลง เครื่องบินยังคงบินต่อไปอีก170 เมตร (560 ฟุต)ก่อนจะชนพื้น^{[ 3 ]}จากนั้นก็พลิกคว่ำ เครื่องบินไถลไปอีก150 เมตร (490 ฟุต)ก่อนจะหยุดลง ห่าง จากบ้าน หลังหนึ่ง 40 เมตร (130 ฟุต)เกิดไฟไหม้ขึ้นในบางส่วนของซากเครื่องบิน แม้ว่าจะไม่เกิดขึ้นในส่วนลำตัวหลักของเครื่องบินก็ตาม^{[ 4 ]}    

ผู้โดยสารบนเครื่อง 31 คนเสียชีวิต รวมทั้งนักบินทั้งสองคน ผู้รอดชีวิต 3 คนไม่ได้รับบาดเจ็บ รวมทั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ผู้รอดชีวิตบางคนสามารถปลดตัวเองและคนอื่นๆ ออกจากตัวเครื่องบินได้ และเดินออกมาได้ ส่วนใหญ่ติดอยู่กับเข็มขัดนิรภัยเนื่องจากถูกซากเครื่องบินทับ หน่วยดับเพลิงใน Ängelholm และVejbystrandมาถึงที่เกิดเหตุ 11 นาทีหลังจากเครื่องบินตก และเริ่มช่วยเหลือผู้รอดชีวิต หน่วยกู้ภัยของสนามบินมาถึงที่เกิดเหตุ 17 นาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส 9 คน และถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลสนามที่ฐานทัพอากาศ^{[ 4 ]}ผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่นั่งอยู่ด้านท้ายของห้องโดยสาร^{[ 5 ]}ผู้โดยสารคนหนึ่งนำแมวของเขาใส่กรงมาด้วยในเที่ยวบิน และมันรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ^{[ 6 ]}

มีการแต่งตั้ง คณะ กรรมการสอบสวน เฉพาะกิจและในคืนนั้นเอง เจ้าหน้าที่และผู้เชี่ยวชาญจากสายการบินและ CAA ได้ถูกส่งไปยัง Ängelholm ด้วยเครื่องบิน Douglas DC-3คณะกรรมการได้ทำการบินทดสอบไปยัง Ängelholm และสรุปว่า เป็นไปได้ที่นักบินจะเข้าใจผิดว่าไฟสโตรบเป็นไฟเส้นกลาง แม้ว่าผลการค้นพบจะไม่แน่ชัด เนื่องจากไฟทั้งสองประเภทยังคงมีความแตกต่างกันอยู่บ้าง นักบินของ Linjeflyg รายงานว่าพวกเขาเคยทำผิดพลาดแบบเดียวกันมาก่อน แต่ปัญหาดังกล่าวได้รับการตรวจพบเสมอ และพวกเขาได้แก้ไขเส้นทางและลงจอดได้อย่างปลอดภัย นักบินของ Linjeflyg หนึ่งในสี่ไม่ทราบว่ามีไฟสโตรบ^{[ 7 ]}

ระหว่างการสอบสวน มีการรายงานข่าวอย่างกว้างขวางในสื่อเกี่ยวกับข้อพิพาทระหว่างสมาคมนักบินสายการบินสวีเดน (SPF) และสมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศสวีเดน (SFTF) ฝ่ายแรกกล่าวหาว่าการควบคุมการจราจรทางอากาศของเครื่องบิน F  10 ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการบินพลเรือนที่ถูกต้อง SFTF ตอบโต้ด้วยจดหมายอย่างเป็นทางการถึงรัฐบาล โดยตั้งคำถามว่าเหตุใดนักบินจึงมีตัวแทนอยู่ในคณะกรรมการ เนื่องจากอาจก่อให้เกิดความขัดแย้งทางผลประโยชน์ได้ ทั้งสองฝ่ายถูกวิพากษ์วิจารณ์ที่คาดเดาสาเหตุของอุบัติเหตุก่อนที่คณะกรรมการจะสรุปผล^{[ 6 ]}

คณะกรรมการระบุว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคือลูกเรือได้ทำการลดระดับความสูงก่อนกำหนด ซึ่งเกิดจากลูกเรือเข้าใจผิดเกี่ยวกับการจัดแสงที่สนามบินเนื่องจากขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการกำหนดค่า^{[ 7 ]}รายงานไม่ได้ตำหนินักบินที่เลือกจะลงจอดโดยใช้กฎการบินแบบมองเห็นได้ หรือที่ทำการลงจอดในสภาพอากาศที่พบเจอ คณะกรรมการพบว่าไม่มีบุคคลใดผิดในเหตุการณ์นี้ และเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดจากข้อผิดพลาดของระบบหลายประการ คณะกรรมการได้วางความรับผิดชอบไว้ที่ทั้ง CAA และกองทัพอากาศสำหรับการกำหนดค่าระบบไฟที่ไม่เหมาะสมและการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบพลเรือนที่สนามบินทหารอย่างถูกต้อง^{[ 6 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุ Linjeflyg กลับมาให้บริการที่ Ängelholm อีกครั้งด้วยเครื่องบินDouglas DC-3 ^{[ 7 ]}สายการบินได้เปลี่ยนขั้นตอนเกี่ยวกับการลงจอดที่ Ängelholm โดยกำหนดนโยบายที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับทัศนวิสัยขั้นต่ำ เครื่องส่งสัญญาณวิทยุทั้งสองถูกย้ายไปยังตำแหน่งพลเรือนทั่วไป^{[ 7 ]}เที่ยวบิน 267 เป็นการสูญเสียครั้งที่ 7 ของเครื่องบินตระกูล Convair CV-240 ในขณะนั้นเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุด และปัจจุบันยังคงเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเป็นอันดับที่ 5 ของเครื่องบินประเภทนี้ อุบัติเหตุนี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในสวีเดน^{[ 8 ]} Linjeflyg จะประสบอุบัติเหตุร้ายแรงอีกครั้งหนึ่ง คือเที่ยวบิน 618ในปี 1977 แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินเช่าแบบเปียกที่ดำเนินการโดยSkylineก็ตาม^{[ 9 ]}

ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ความสมดุลของอำนาจระหว่าง CAA และกองทัพอากาศสวีเดนนั้นไม่สมดุล โดยกองทัพอากาศสวีเดนอนุญาตให้เที่ยวบินพลเรือนไปยังฐานทัพอากาศของตนได้ก็ต่อเมื่อไม่รบกวนการปฏิบัติการและขั้นตอนทางทหาร ผลการค้นพบของคณะกรรมการทำให้สำนักงานการบินพลเรือนให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากขึ้นและเกิดการเปลี่ยนแปลงทัศนคติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฐานทัพอากาศทางทหารที่มีการจราจรร่วมกันได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานพลเรือนระหว่างประเทศในระบบการลงจอดด้วยเครื่องมือและระบบไฟส่องสว่าง ซึ่งเป็นไปได้เพราะรัฐบาลได้เพิ่มงบประมาณให้กับ CAA หลังเกิดอุบัติเหตุเพื่อปรับปรุงระบบ^{[ 6 ]}

• 
  วันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สัมภาระของผู้โดยสารถูกรวบรวมไว้
• 
  วันหลังจากเครื่องบินตก ภาพถ่ายเครื่องบิน
• 
  วันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สัมภาระของผู้โดยสารถูกรวบรวมไว้
• 
  อนุสรณ์

• แซนซ์, ไมเคิล (2006) Linjeflyg: ett folkflyg från start to landning (ภาษาสวีเดน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2) สตอกโฮล์ม: งานอดิเรกทั้งหมดไอเอสบีเอ็น 91-7243-038-9. SELIBR 10154585 .