ประสิทธิภาพของระบบนำทางแบบโลคัลไลเซอร์พร้อมการนำทางแนวตั้ง ( LPV ) เป็นขั้นตอน การลงจอดด้วยเครื่องมือวัดที่มีความแม่นยำสูงสุด ในปัจจุบันที่ใช้ GPS ( เปิดใช้งาน SBAS ) โดยไม่ต้องมีการฝึกอบรมลูกเรือเฉพาะทาง เช่นประสิทธิภาพการนำทางที่จำเป็น (RNP) ระดับความสูงขั้นต่ำในการลงจอดมักจะคล้ายกับระบบลงจอดด้วยเครื่องมือวัด (ILS) ประเภท Cat I กล่าวคือ ระดับความสูงในการตัดสินใจ200 ฟุต (61 เมตร)และทัศนวิสัย 800 เมตร^{[ 1 ]}การนำทางด้านข้าง ( LNAV ) โดยใช้ WAAS และ GPS เทียบเท่ากับระบบนำทาง แบบโลคัลไลเซอร์ และใช้เส้นทางร่อนลงอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ขึ้นกับพื้นดิน การคำนวณระดับความสูงโดยใช้WAASที่ไซต์ที่ได้รับอนุมัติเทียบเท่ากับVNAVดังนั้นการรวมกันจึงคล้ายกับ LNAV/VNAV และระดับความสูงในการตัดสินใจ (DA) สามารถต่ำได้ถึง 200 ฟุต^{[ 2 ]}ในช่วงเริ่มต้น LPV มักจะเป็นLPV-250ซึ่งมี DA 250 ฟุตLPV-200ที่มี DA 200 ฟุต เริ่มใช้งานในช่วงปลายทศวรรษ 2010 และต้นทศวรรษ 2020 ^{[ 3 ]} 

ตัวอย่างของตัวรับสัญญาณที่ให้ความสามารถ LPV ได้แก่ (จากGarmin ) GTN 7xx & 6xx, GNS 480, GNS 430W & 530W และGarmin G1000 รุ่นหลังปี 2007 พร้อม GIA 63W มีโมเดล FMS ตัวรับสัญญาณ GNSS และการอัปเกรด FMS หลากหลายรุ่นจากRockwell Collins (เช่น^{[ 4 ]} ) เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งห้องนักบินแบบบูรณาการ เช่น Rockwell Collins ProLine (TM) 21 และ ProLine Fusion (TM) มีความสามารถ LPV ^{[ 5 ]}ในปี 2014 Avidyne เริ่มติดตั้งระบบนำทาง IFD540 และ IFD440 ในเครื่องบินทั่วไปและเครื่องบินธุรกิจ ซึ่งรวมถึงระบบจัดการการบิน แบบหน้าจอสัมผัส ที่มีความสามารถ LPV เต็มรูปแบบ^{[ 6 ]}

LPV ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มี ความแม่นยำในแนวราบและแนวตั้ง 25 ฟุต (7.6 ม.) 95 เปอร์เซ็นต์ของเวลา^{[ 7 ]}ประสิทธิภาพที่แท้จริงนั้นเกินกว่าระดับเหล่านี้ WAAS ไม่เคยถูกสังเกตว่ามีข้อผิดพลาดในแนวตั้งมากกว่า 12 เมตรในประวัติการใช้งาน การเข้าใกล้แบบ LPV จัดเป็นการเข้าใกล้ที่มีการนำทางในแนวตั้ง (APV) เพื่อแยกความแตกต่างจากการเข้าใกล้แบบแม่นยำ (PA) หรือการเข้าใกล้แบบไม่แม่นยำ (NPA) เกณฑ์ SBAS รวมถึงขีดจำกัดการเตือนในแนวตั้งมากกว่า 12 เมตร แต่น้อยกว่า 50 เมตร อย่างไรก็ตาม LPV ไม่ตรงตาม มาตรฐานการเข้าใกล้แบบแม่นยำ ของ ICAO Annex 10 ^{[ 2 ]} 

ณ วันที่ 17 กันยายน 2558 สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้เผยแพร่ขั้นตอนการลงจอดแบบ LPV จำนวน 3,567 ขั้นตอน ณ สนามบิน 1,739 แห่ง และ ณ วันที่ 7 ตุลาคม 2564 FAA ได้เผยแพร่ขั้นตอนการลงจอดแบบ LPV จำนวน 4,088 ขั้นตอน ณ สนามบิน 1,965 แห่ง ซึ่งมากกว่าจำนวนขั้นตอนการลงจอดแบบ ILS ประเภทที่ 1 ที่เผยแพร่^{[ 8 ]}นอกสหรัฐอเมริกา หน่วยงานกำกับดูแลใช้บริการ SBAS ในพื้นที่ เช่นEGNOSและMSASแทน WAAS ในการกำหนดขั้นตอน LPV ^{[ 9 ]}

AC 90-107 ( คำแนะนำสำหรับประสิทธิภาพของ Localizer พร้อมการนำทางแนวตั้งและประสิทธิภาพของ Localizer โดยไม่มีการนำทางแนวตั้งในการปฏิบัติการเข้าใกล้ในระบบน่านฟ้าแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ) อธิบาย LPV ว่าเป็น การนำทางแบบพื้นที่ประเภทหนึ่ง(RNAV) คล้ายกับการแยกLNAVและ LNAV/VNAV นอกจากนี้ยังมี ขั้นตอน ประสิทธิภาพของ Localizer พร้อมการนำทางแนวตั้ง (LP) สำหรับใช้เมื่อการนำทางแนวตั้งของ LPV ไม่พร้อมใช้งาน เช่นเดียวกับ LNAV LP จะบินไปยังระดับความสูงการลงจอดขั้นต่ำแทนที่จะเป็น DA ^{[ 10 ]}

• ดัชนีบทความด้านการบิน

• – FAA – การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของสนามบินโดยใช้ระบบเสริมความแม่นยำในพื้นที่กว้าง (Wide Area Augmentation System)
• เอกสารนี้ถูกเก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2008 ในWayback Machine – Garmin ได้รับการรับรอง WAAS สำหรับซีรีส์ GNS 400W/500W
• – แผนการผลิตของ FAA สำหรับขั้นตอนการบินด้วยกฎการบินแบบ IFR
• – แนวทางการบินเข้าใกล้สนามบิน FAA LPV