ตัวระบุตำแหน่งคือสัญลักษณ์ที่ใช้แทนชื่อและตำแหน่งของสนามบินเครื่องช่วยนำทางหรือสถานีตรวจอากาศและใช้สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการในด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศการสื่อสาร การเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ รายงานสภาพอากาศ และบริการที่เกี่ยวข้อง

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)ได้กำหนดชุดตัวบ่งชี้ตำแหน่ง สี่ตัวอักษร ซึ่งตีพิมพ์ในเอกสาร ICAO Publication 7910หน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศใช้ตัวบ่งชี้เหล่านี้ในการระบุสนามบิน และหน่วยงานด้านสภาพอากาศใช้ในการจัดทำ รายงานสภาพอากาศ METARตัวอักษรตัวแรกบ่งบอกถึงภูมิภาค ตัวอย่างเช่น K สำหรับสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่ C สำหรับแคนาดา E สำหรับยุโรปเหนือ R สำหรับเอเชียตะวันออก และ Y สำหรับออสเตรเลีย ตัวอย่างของตัวบ่งชี้ตำแหน่งของ ICAO ได้แก่ RPLL สำหรับสนามบินมะนิลา นินอย อากิโน KCEF สำหรับฐานทัพอากาศสำรองร่วมเวสต์โอเวอร์และ EGLL สำหรับสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ(IATA)ใช้รหัสสามตัว อักษร ซึ่งใช้สำหรับการดำเนินงานของสายการบิน การจัดการสัมภาระ และการออกตั๋ว ไม่มีระบบการจัดระเบียบเฉพาะสำหรับรหัส IATA โดยทั่วไปแล้วจะใช้ตัวย่อของสนามบินหรือเมือง เช่น MNL สำหรับสนามบินมะนิลา นินอย อากิโน

ในสหรัฐอเมริกา รหัส IATA มักจะเท่ากับรหัส FAA แต่ก็ไม่ใช่เสมอไป ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือสนามบินนานาชาติซอว์เยอร์ในเมืองมาร์เกตต์ รัฐมิชิแกนซึ่งใช้รหัส FAA คือ SAW และรหัส IATA คือ MQT

รหัส ระบุตำแหน่ง ของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA LID) เป็นรหัสตัวอักษรและตัวเลขสามถึงห้าตัวอักษรที่ใช้ระบุสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับการบินภายในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าบางรหัสจะถูกสงวนไว้และจัดการโดยหน่วยงานอื่นก็ตาม^{[ 1 ] : §1–2-1}

สำหรับสนามบินหลักเกือบทั้งหมด รหัสที่กำหนดจะเป็นตัวอักษรสามตัว เช่น ORD สำหรับสนามบินนานาชาติชิคาโกโอแฮร์สนามบินขนาดเล็กมักจะได้รับรหัสที่เป็นตัวอักษรและตัวเลขผสมกัน เช่น 8N2 สำหรับสนามบินสกายไดฟ์ชิคาโกและ 0B5 สำหรับสนามบินเทอร์เนอร์สฟอลส์ สนามบินส่วนตัวจะได้รับรหัสสี่ตัว เช่น 1CA9 สำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของหน่วยดับเพลิงเทศมณฑลลอสแอนเจลิส รหัสสถานที่เหล่านี้จะประสานงานกับ รหัสของ กระทรวงคมนาคมแคนาดาที่อธิบายไว้ด้านล่าง

โดยทั่วไป FAA มีอำนาจในการกำหนดรหัสสามตัวอักษรทั้งหมด (ยกเว้นรหัสที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร K, N, W และ Y) รหัสตัวอักษรและตัวเลขสามและสี่ตัวอักษรทั้งหมด และรหัสห้าตัวอักษรสำหรับสหรัฐอเมริกาและเขตอำนาจศาลต่างๆกระทรวงกองทัพเรือกำหนดรหัสสามตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร N สำหรับการใช้งานเฉพาะของกระทรวงนั้นๆ กระทรวงคมนาคมแคนาดากำหนดรหัสสามตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วย Y กลุ่มรหัสที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร Q อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลด้านโทรคมนาคมระหว่างประเทศ แต่ FAA Technical Operations ใช้ภายในเพื่อระบุอุปกรณ์น่านฟ้าแห่งชาติที่ไม่ครอบคลุมโดยระบบรหัสระบุอื่นๆ กลุ่มรหัสที่ขึ้นต้นด้วย Z ระบุศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ ของสหรัฐอเมริกา ^{[ 1 ] : §1–2-2}

ในทางปฏิบัติ รหัสประจำตัวที่กำหนดไม่สอดคล้องกับกฎ "การเข้ารหัส" ปัจจุบันที่ FAA นำมาใช้เสมอไป และรหัสประจำตัวที่กำหนดก็ไม่ได้แตกต่างกันระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ระบบการเข้ารหัสได้พัฒนาไปตามกาลเวลา และเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและลดความคลุมเครือ รหัส "ดั้งเดิม" หลายรหัสยังคงอยู่^{[ 1 ] : §1–2–4} แม้ว่าจะขัดกับกฎที่กำหนดไว้ในปัจจุบันก็ตาม ด้วยเหตุนี้ FAA จึงเผยแพร่รายการรหัสทั้งหมดที่ดูแลอย่างละเอียดเป็นประจำ^{[ 1 ] : §6}

โดยทั่วไปแล้ว รหัสสามตัวอักษรจะถูกกำหนดเป็นสัญญาณเรียกขานทางวิทยุให้กับอุปกรณ์ช่วยนำทางทางการบิน สนามบินที่มีหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศหรืออุปกรณ์ช่วยนำทางอยู่ภายในเขตสนามบิน สนามบินที่รับบริการเที่ยวบินประจำหรือบริการขนส่งทางอากาศของกองทัพ และสนามบินที่กรมศุลกากรของสหรัฐอเมริกา กำหนดให้ เป็นสนามบินเข้าประเทศ นอกจากนี้รหัสเหล่านี้บางส่วนยังถูกกำหนดให้กับสถานีรายงานสภาพอากาศทางการบินบางแห่งด้วย

รหัสระบุตัวตนแบบตัวเลขหนึ่งหลักและตัวอักษรสองตัวส่วนใหญ่ถูกกำหนดให้กับสถานีรายงานและสังเกตการณ์สภาพอากาศทางการบิน และสถานที่ใช้งานพิเศษ รหัสระบุตัวตนเหล่านี้บางส่วนอาจถูกกำหนดให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดสาธารณะภายในสหรัฐอเมริกาและเขตอำนาจศาลของสหรัฐฯ ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับรหัสระบุตัวตนในชุดตัวอักษรสามตัว ในชุดรหัสระบุตัวตนนี้ ตัวเลขจะอยู่ตำแหน่งแรกของชุดตัวอักษรสามตัวเสมอ

รหัสประจำตัวแบบตัวอักษรหนึ่งตัวและตัวเลขสองหลักส่วนใหญ่จะถูกกำหนดให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดสาธารณะภายในสหรัฐอเมริกาและเขตอำนาจศาลของสหรัฐฯ ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับรหัสประจำตัวในชุดตัวอักษรสามตัว นอกจากนี้ รหัสประจำตัวเหล่านี้บางส่วนยังถูกกำหนดให้กับสถานีรายงานสภาพอากาศทางการบินด้วย

• รหัสระบุตัวตนแบบตัวอักษรหนึ่งตัวและตัวเลขสองหลักจะใช้ตัวอักษรเป็นคีย์หลัก ตัวอักษรอาจปรากฏในตำแหน่งแรก ตำแหน่งกลาง หรือตำแหน่งสุดท้ายในชุดอักขระสามตัว เมื่อตัวอักษรนั้นบ่งบอกถึง พื้นที่ของ ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศการกำหนดพื้นที่นั้นจะไม่เปลี่ยนแปลงหากมีการปรับแนวขอบเขตของศูนย์ใหม่
• ในชุดข้อมูลนี้ จะไม่มีการกำหนดรหัสที่อาจขัดแย้งกับหมายเลขVictor , Jet หรือหมายเลขสายการบินสีต่างๆ

รหัสประจำตัวแบบสองตัวอักษรและสองหลักจะถูกกำหนดให้กับท่าเทียบเรือสำหรับใช้งานส่วนตัวในสหรัฐอเมริกาและเขตอำนาจศาลของสหรัฐฯ ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการกำหนดรหัสสามตัวอักษร รหัสเหล่านี้จะใช้ตัวอักษรสองตัวของที่ทำการไปรษณีย์หรือตัวย่อเพิ่มเติมของรัฐที่เกี่ยวข้องเป็นแกนหลัก รหัสสองตัวอักษรจะปรากฏในตำแหน่งสองตำแหน่งแรก ตำแหน่งกลาง หรือสองตำแหน่งสุดท้ายของรหัสสี่ตัวอักษร

การใช้ระบบรหัสระบุตัวตนของ FAA ในด้านอุตุนิยมวิทยาได้สิ้นสุดลงในปี 1996 เมื่อรหัสรายงานเส้นทางการบินถูกแทนที่ด้วยรหัส METARรหัส METAR นั้นขึ้นอยู่กับระบบรหัสระบุตัวตนของ ICAO อย่างสมบูรณ์

ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2562 สำนักงานการบินพลเรือนแห่งชาติของบราซิล (ANAC) ได้ออกรหัสระบุสนามบินหกหลัก ( ภาษาโปรตุเกส : Código de Identificação de Aeródromo , CIAD) ให้กับสนามบินแต่ละแห่ง ตัวเลขสองหลักแรกเป็นตัวอักษรที่เกี่ยวข้องกับรัฐของสหพันธ์ที่สนามบินตั้งอยู่ และตัวเลขสี่หลักถัดไปเป็นตัวเลขที่ ANAC กำหนด ในกรณีของสนามบินทหาร ตัวเลขแรกคือ 9 ^{[ 2 ]}

กระทรวงคมนาคมแคนาดา (Transport Canada)กำหนดรหัสประจำตัวที่มีสอง สาม และสี่ตัวอักษร รวมถึงรหัสสามตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร Y และ Z สำหรับพื้นที่ที่อยู่ในอำนาจหน้าที่ของตน รหัสประจำตัวเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับระบบรหัสประจำตัวของ FAA ที่กล่าวถึงข้างต้น แม้ว่าจะมีความขัดแย้งอยู่บ้างก็ตาม

สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐเม็กซิโก ( Agencia Federal de Aviación Civil , AFAC) เป็นผู้กำหนดรหัสสนามบิน โดยแต่ละรหัสประกอบด้วยตัวอักษรสามตัว ใช้เพื่อระบุสนามบินพลเรือนแต่ละแห่งในเม็กซิโก (ตัวอักษรเหล่านี้ถูกเลือกด้วยวิธีการเดียวกับรหัส IATA กล่าวคือ นำตัวอักษรสามตัวจากชื่อสนามบิน เช่นZPUสำหรับสนามบินซากาปู) สนามบินเหล่านี้อาจเป็นสนามบิน สนามบินส่วนตัว ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนบก ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนเรือ และลานจอดเฮลิคอปเตอร์แบบแพลตฟอร์ม สำหรับสนามบินขนาดใหญ่จะใช้รหัส IATA เช่นTLCสำหรับสนามบินนานาชาติโตลูกา แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นบางประการ เช่น IATA XALและ AFAC ALAสำหรับสนามบินแห่งชาติอาลามอส รัฐโซโนรา

ภายในรัสเซีย (และก่อนปี 1991 ภายในสหภาพโซเวียต) มีรหัสระบุสนามบิน (внутренний код - รหัสภายใน) ซึ่งประกอบด้วยตัวอักษรซีริลลิกสามตัว^{[ 3 ]}ใช้สำหรับการขายตั๋วเป็นต้น สนามบินขนาดเล็กบางแห่งที่มีเที่ยวบินตามกำหนดไม่มีรหัส IATA มีเพียงรหัสนี้และอาจมีรหัส ICAO ซึ่งแตกต่างจากรหัส IATA ตรงที่รหัสเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการเปลี่ยนชื่อเมืองบางแห่งในอดีตสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1990 เช่น เซนต์ ปีเตอร์สเบิร์ก (เดิมชื่อเลนินกราด) ซึ่งเดิมคือЛЕДและกลายเป็นСПТณ ปี 2009 มีรหัสภายในที่ใช้ประมาณ 3,000 ชุด รายชื่อรหัสภายในซีริลลิกสามตัวที่ใช้ในรัสเซียสามารถดูได้ในรายชื่อสนามบินในรัสเซีย

สนามบินขนาดเล็กหลายแห่งในรัสเซียไม่มีรหัส ICAO แต่จะได้รับรหัสในดัชนีตำแหน่งจุดการบินของรัฐและการทดลองหรืออาจมีสองรหัส: รหัสหนึ่งสำหรับพลเรือน ซึ่งโดยปกติจะขึ้นต้นด้วยอักษรซีริลลิก "У" (=อักษรละติน "U") อีกรหัสหนึ่งสำหรับ "รัฐ" หรือปฏิบัติการทางทหาร ซึ่งเกือบจะเหมือนกันเสมอ ยกเว้นว่าอักษรตัวแรกเป็นอักษรซีริลลิก "Ь" (=อักษรละติน "X") รหัสเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารทางการ^{[ 4 ]}ซึ่งมีคอลัมน์แยกต่างหากสำหรับรหัสระดับชาติ (พลเรือน) รหัสระดับชาติ (ทหารและรัฐ) และบางแห่งยังมีรหัส "ระหว่างประเทศ" ด้วย เฉพาะรหัสหลังเท่านั้นที่สอดคล้องกับรหัส ICAO ตัวอย่างเช่นสนามบินมากาดันโซโคลมีรหัสพลเรือนระดับชาติ УХММ รหัสทหารระดับชาติ ЬХММ และรหัส "ระหว่างประเทศ" UHMM

องค์การอุตุนิยมวิทยาโลกใช้ระบบรหัสสถานีตัวเลขห้าหลักเพื่อแทนสถานีตรวจวัดสภาพอากาศ ตัวอย่างเช่น 72295 สำหรับสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX)

• ตัวเลขหลักแรกระบุภูมิภาค: 0 ถึง 1 สำหรับยุโรป, 2 ถึง 3 สำหรับรัสเซีย, 4 สำหรับเอเชีย, 5 สำหรับตะวันออกไกล, 6 สำหรับแอฟริกา, 7 สำหรับอเมริกาเหนือ, 8 สำหรับอเมริกาใต้และแอนตาร์กติกา และ 9 สำหรับมหาสมุทรแปซิฟิก
• ตัวเลขที่เหลือจะถูกกำหนดในระดับภูมิภาคและระดับประเทศ

มีการดำเนินการปรับปรุงรหัสสถานี WMO ให้ทันสมัยขึ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบสังเกตการณ์ทั่วโลกแบบบูรณาการของ WMO (WIGOS) ^{[ 5 ]}

• ก่อนหน้านี้ สถานีสังเกตการณ์จะได้รับการลงทะเบียนโดยใช้รหัสประจำตัวของ WMO ซึ่งอยู่ในรูปแบบตัวเลขห้าหลักสำหรับสถานีตรวจวัดสภาพอากาศและภูมิอากาศ หลายประเทศใช้หมายเลขหมดภายในช่วงที่อนุญาตและไม่สามารถลงทะเบียนสถานีเพิ่มเติมได้
• รหัสระบุสถานี WIGOS (WSI) ใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยโครงสร้างสี่บล็อก โดยใช้ตัวเลขและตัวอักษรผสมตัวเลข ซึ่งช่วยให้สามารถลงทะเบียนสถานีได้ไม่จำกัดจำนวน
• WSI ประกอบด้วยสี่ส่วน ได้แก่ชุดรหัสระบุตัวตนผู้ออกรหัส หมายเลขฉบับและรหัสระบุตัวตนรหัสระบุตัวตนของ WMO ที่มีอยู่เดิมถูกแปลงเป็นรูปแบบ WSI เช่น "0-20000-0-72295" สำหรับ LAX "20000" คือรหัสผู้ออกรหัสของ WMO เอง และประเทศต่างๆ ใช้รหัส ISO สามหลักของตนเป็นรหัสผู้ออกรหัส

การนำเสนอที่เว็บไซต์ WMO ^{[ 6 ]}อธิบายว่า:

• ส่วนประกอบที่สำคัญ: รหัสระบุสถานี WIGOS แนวคิดพื้นฐานของรหัสระบุสถานี WIGOS (WSI):
  • หลายประเทศมีจำนวนสถานีที่ได้รับอนุญาตเต็มแล้ว จึงไม่สามารถลงทะเบียนสถานีเพิ่มเติมได้
  • สร้างขึ้นเพื่อให้สามารถลงทะเบียนสถานีวิทยุใน WIGOS ได้แทบไม่จำกัดจำนวน
  • การนำไปใช้โดยประเทศสมาชิกเป็นข้อบังคับ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดทางเทคนิคของ WIGOS รวมถึงมาตรฐานเมตาเดตาของ WIGOS
  • ภาพ WSI ไม่ควรมีความหมายในตัวเอง: ผู้ใช้ไม่ควรค้นหาข้อมูลเมตาในรูปแบบของภาพ WSI แต่ควรไปที่ OSCAR/Surface เพื่อดูข้อมูลเมตาของสถานีที่เกี่ยวข้องกับภาพ WSI นั้น
• การมอบหมาย WSI (A)
  • สำหรับ "สถานีใหม่" (สถานีที่เริ่มดำเนินการหรือเข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับโครงการของ WMO หลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2559) ในการพัฒนาและจัดทำเอกสารแผนผัง WSI ระดับชาติของตน ซึ่งหมายความว่า:
    • โดยใช้รหัสประเทศ ISO สามหลักในช่องผู้ออกรหัส (ช่องที่สอง)
    • และกำหนดกฎเกณฑ์ระดับชาติสำหรับการจัดสรรหมายเลขในบล็อกที่สามและสี่ (หมายเลขประจำเครื่องและรหัสประจำท้องถิ่น) สำหรับสถานีต่างๆ ในเขตพื้นที่ของตน
  • สำหรับสถานีที่ลงทะเบียนใน WMO ฉบับที่ 9 เล่ม A ก่อนเดือนกรกฎาคม 2559:
    • ข้อมูลของพวกเขาได้ถูกย้ายเข้าสู่ระบบ OSCAR/Surface แล้ว โดยรหัสระบุตัวตน WMO ห้าหลักแบบดั้งเดิมจะถูกแปลงเป็น WSI โดยอัตโนมัติ:
    • ช่วง 20000–20010 ในช่องที่สอง "0" ในช่องที่สาม และรหัส WMO แบบดั้งเดิมในช่องที่สี่

กรมอุตุนิยมวิทยาแห่งชาติใช้ระบบการระบุสถานีหลายแบบ โดยทั่วไปจะใช้รหัสของ ICAO และ WMO เป็นหลัก แม้ว่าสำนักงานพยากรณ์อากาศ (WFO) และ สถานี เรดาร์ตรวจอากาศ หลายแห่ง ที่ย้ายออกจากสนามบินจะได้รับรหัสของตนเองซึ่งไม่ขัดแย้งกับรหัสที่มีอยู่เดิม รหัสเหล่านี้มักลงท้ายด้วย X เช่น สถานีเรดาร์ของเมืองเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมา ( BHM ) ถูกแทนที่ด้วยสถานีทางใต้ของเมือง (BMX) หรือ สำนักงานของเมือง น็อกซ์วิลล์ ( TYS ) ย้ายไปอยู่ที่ เมือง มอร์ริสทาวน์ รัฐเทนเนสซี (MRX) ที่อยู่ใกล้เคียง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เช่นเมืองไมอามี รัฐฟลอริดาเปลี่ยนจากMIA เป็น MFL และเมืองดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ (เดิมคือDFW ) เปลี่ยนจาก DFW เป็น FWD ส่วนแอปพลิเคชันด้านภูมิอากาศวิทยาจะใช้ ระบบ WBAN (Weather Bureau Army Navy) ซึ่งเป็นรหัสตัวเลขห้าหลักสำหรับระบุสถานีตรวจอากาศในเขตอำนาจของตน

เมื่อไม่นานมานี้ ระบบได้เริ่มใช้รหัสตัวอักษรสี่ตัวบวกตัวเลขหนึ่งตัวสำหรับข้อกำหนดด้านสภาพอากาศเฉพาะทาง เช่น สถานี อุตุนิยมวิทยาและอุทกวิทยารหัสเหล่านี้ใช้โดย ระบบ RAWS ของ USFS และโดยเครื่องวัดระดับน้ำ ในลำธาร ที่ดำเนินการโดยUSGSซึ่งทั้งสองระบบรายงานผ่านดาวเทียมสภาพอากาศGOESที่ดำเนินการโดยNOAA รหัส เหล่านี้ใช้ตัวอักษรสามตัวซึ่งเป็นตัวย่อสำหรับสถานที่ ตามด้วยตัวอักษรตัวแรกของรัฐในสหรัฐอเมริกาตามด้วยตัวเลขที่แสดงลำดับตัวอักษรภายในตัวอักษรนั้น (ตัวอย่างเช่น สถานี ในนอร์ทแคโรไลนาลงท้ายด้วย N7) ตัวย่ออาจเป็นชื่อเมืองที่ใกล้ที่สุด หรือชื่อของลำธาร หรือทั้งสองอย่างรวมกัน และชื่อเดียวกันอาจถูกจัดเรียงใหม่เป็นตัวย่อที่แตกต่างกันสำหรับสถานที่ใกล้เคียงที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น VING1 คือเครื่องวัดที่Vinings รัฐจอร์เจียและแตกต่างจากสถานีอื่น ๆ ตามแม่น้ำ Chattahoochee (เช่น CHAG1 ใน Oakdale ที่อยู่ใกล้เคียง) ซึ่งอยู่ในเขตเมือง แอตแลนตา เช่นเดียวกับ Vinings และจากลำธาร อื่น ๆ ในแอตแลนตาเช่นPeachtree Creek (AANG1)

สำนักงานพยากรณ์อากาศกองทัพอากาศสหรัฐ (AFWA) ซึ่งทำหน้าที่ในนามของเหล่าทัพอเมริกันทั้งหมด กำหนดรหัส ICAO สำหรับการใช้งานพิเศษที่ขึ้นต้นด้วย "KQ" สำหรับ หน่วย ที่ประจำการเพื่อสนับสนุนสถานการณ์ฉุกเฉินในโลกแห่งความเป็นจริง หน่วยที่ประจำการ/อยู่ในค่ายที่ให้การสนับสนุนระหว่างการฝึกซ้อม สถานที่ปฏิบัติการที่เป็นความลับ และหน่วยที่ได้ร้องขอแต่ยังไม่ได้รับรหัสสถานที่ถาวร

ระบบหนึ่งที่กองทัพอากาศและศูนย์ข้อมูลสภาพภูมิอากาศแห่งชาติ ยังคงใช้กันอยู่ คือ รหัส แคตตาล็อกสถานีหลักหรือ MASLIB นี่คือรหัสตัวเลข 6 หลัก ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมีรูปแบบเดียวกับรหัสระบุสถานีของ WMO แต่เพิ่มตัวเลขอีกหนึ่งหลัก ทำให้สามารถจัดทำดัชนีสถานีได้มากขึ้น ตัวเลขหลักพิเศษนี้จะเป็น "0" เสมอเมื่ออ้างอิงถึงสถานี WMO จริงโดยใช้รหัสระบุ 5 หลัก แต่จะเป็น 1-9 เมื่ออ้างอิงถึงสถานีอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียง รหัส MASLIB โดยทั่วไปไม่ได้รับการยอมรับนอกสหรัฐอเมริกา

มีบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่รหัสระบุสนามบินถูกย้ายไปยังสถานที่ใหม่ ส่วนใหญ่เป็นเพราะการปิดสนามบินเดิม ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ DEN/KDEN ซึ่งย้ายจากสนามบินนานาชาติสเตเปิลตันไปยังสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ในปี 1996 และ AUS/KAUS ซึ่งย้ายจากสนามบินเทศบาลออสติน มุลเลอร์ไปยังสนามบินนานาชาติออสติน-เบิร์กสตรอมในปี 1999 ทั้งสองกรณีนี้เกิดขึ้นเนื่องจากสถานที่เดิมปิดตัวลง

บางครั้งรหัสสนามบินอาจถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง โดยไม่มีรหัสใหม่มาแทนที่ บางครั้งอาจเป็นสนามบินขนาดเล็กที่ปิดตัวลง เช่นสนามบินสโตนเมาน์เทนซึ่งรหัส 00A ปัจจุบันถูกนำไปใช้กับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ บังคับวิทยุ ในเมืองเบนซาเลม รัฐเพนซิลเวเนียในอีกกรณีหนึ่ง รหัสสนามบินไอเดิลไวล์ดในนิวยอร์กถูกเปลี่ยนเป็น JFK และ KJFK เมื่อเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินจอห์น เอฟ. เคนเนดีและรหัสเดิม IDL และ KIDL ถูกนำไปใช้ใหม่สำหรับสนามบินเทศบาลอินเดียโนลาในเมืองอินเดียโนลา รัฐมิสซิสซิปปี

รหัสประจำตัวที่ถูกนำมาใช้ใหม่มักมีการบันทึกข้อมูล ที่ไม่ดี และอาจก่อให้เกิดปัญหาในระบบข้อมูลและซอฟต์แวร์ที่ประมวลผลบันทึกทางประวัติศาสตร์ รวมถึงในงานวิจัยและงานด้านกฎหมาย ปัญหาที่คล้ายกันนี้ยังเกิดขึ้นกับ รหัสเรียกขานสถานีวิทยุ และ โทรทัศน์ ด้วย

• รหัส UN/LOCODE : สถานที่ที่ใช้ในการค้าและการขนส่ง เช่น ท่าเรือ สถานีรถไฟและถนน สนามบิน ที่ทำการไปรษณีย์ และจุดผ่านแดน

• NCDC Station Locator - เครื่องมือค้นหาข้อมูลสถานีตรวจวัดสภาพอากาศของสหรัฐอเมริกาในอดีต
• รหัสระบุสถานีตรวจอากาศ - ข้อมูลอ้างอิงสำหรับรหัสระบุสถานีตรวจอากาศทั่วโลก
• รหัส DGAC
• Коды городов - รหัสเมือง (รวมถึงรหัสรัสเซีย)
• รายชื่อ LID 4 ตัวอักษรของรัสเซีย (เป็นภาษารัสเซีย)
• แผนที่สนามบินและทางวิ่งทั่วโลก (เว็บไซต์ทางการ)