แอล-193 คอนสเตลเลชัน II
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเจ็ท เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ล็อกฮีด
สถานะ	ยกเลิก
จำนวนที่สร้าง	0

เครื่องบินLockheed L-193 Constellation IIเป็น แนวคิดการออกแบบ เครื่องบินโดยสารเจ็ทที่ออกแบบระหว่างปี 1949 ถึง 1953 โดยมีปีกแบบปีกเฉียงและเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ใกล้กับส่วนท้ายของเครื่องบิน มีการพัฒนาทั้งรุ่นโดยสารและรุ่นเติมน้ำมันกลางอากาศ รุ่น เติมน้ำมันกลางอากาศนั้นชนะการแข่งขัน เติมน้ำมันกลางอากาศที่ริเริ่มโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) และได้รับความนิยมมากกว่าเครื่องบินBoeing KC-135 Stratotankerเนื่องจากเครื่องบินของโบอิ้งพร้อมใช้งานก่อน จึงมีการสั่งซื้อ L-193 มาใช้เป็นมาตรการชั่วคราว พวกมันทำงานได้ดีพอสมควรจนกระทั่งไม่มีการสั่งซื้อ L-193 ในรูปแบบเครื่องบินเติมน้ำมันกลางอากาศ และแผนการผลิตรุ่นโดยสารก็ถูกยกเลิกในเวลาต่อมาไม่นาน

เครื่องบินเจ็ท Lockheed L-193 ได้รับการออกแบบระหว่างปี 1949 ถึง 1953 เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว โบอิ้งเริ่มผลิตต้นแบบของโบอิ้ง 707หลังจากที่การออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในปี 1952 ล็อคฮีดได้ขอข้อมูลจากTrans World Airlinesเกี่ยวกับข้อกำหนดของเครื่องบินโดยสาร^{[ 1 ]}และได้มีการพัฒนารุ่นย่อยหลายแบบ เครื่องบินมีปีกแบบปีกกวาดโดยติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ทางด้านท้าย การจัดเรียงแบบเดียวกันนี้ถูกนำไปใช้ในภายหลังโดยLockheed JetStar (1957), Vickers VC-10 (1962) และIlyushin Il-62 (1963) เครื่องบินได้รับการออกแบบให้มีขนาดเล็กกว่าโบอิ้ง 707และดักลาส DC-8ในเวลานั้น เล็กน้อย ^{[ 2 ] [ 3 ]}ล็อคฮีดใช้คุณสมบัติที่พบในการออกแบบก่อนหน้านี้ รวมถึงถังปลายปีกที่คล้ายกับLockheed Constellationและลำตัวสองชั้นที่คล้ายกับLockheed Constitution ^{[ 4 ]}เครื่องยนต์ยังติดตั้งแบบเรียบไปกับลำตัวเครื่องบิน ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถูกยกเลิกจากการออกแบบเครื่องบินเจ็ทส่วนใหญ่ในปัจจุบัน

หลังสงครามเกาหลีมีการจัดการแข่งขันในปี 1954 เพื่อคัดเลือก เครื่องบิน เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสำหรับกองทัพอากาศ สหรัฐฯ เครื่องบิน L-193 ที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการคัดเลือกในปี 1955 เพื่อเสริมเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KC-135 ชั่วคราว เครื่องบินลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น "KCX-LO" และต้นแบบลำแรกจะเป็น XK-1 มีการสั่งซื้อต้นแบบในเดือนกุมภาพันธ์ 1955 เลขาธิการกองทัพอากาศHarold E. Talbottสั่งซื้อเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KC-135 ชั่วคราวจำนวน 250 ลำในระหว่างที่รอการผลิตเครื่องบินที่ชนะการคัดเลือก เครื่องบิน KC-135 สามารถส่งมอบได้เร็วกว่าเครื่องบิน Lockheed ถึงสองปี และสามารถนำไปใช้งานในฝูงบินได้เร็วกว่าถึงสี่ปี ในที่สุดคำสั่งซื้อเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Lockheed ก็ถูกยกเลิกเพื่อให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ต้องสนับสนุนเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงสองแบบที่แตกต่างกัน^{[ 5 ]}

บริษัทล็อกฮีดไม่เคยผลิตเครื่องบินโดยสารเจ็ท แต่กลับผลิตเครื่องบินอิเล็กตรา ( Electra ) ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ซึ่งประสบความสำเร็จในระดับปานกลาง นอกจากนี้ ล็อกฮีดยังผลิตเครื่องบินขนส่งสินค้า เจ็ท C-141 สตาร์ลิฟเตอร์ (C-141 Starlifter) และ แบบเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง (SST)แต่ไม่ได้ผลิตเครื่องบินโดยสารเจ็ทจนกระทั่ง ถึงเครื่องบิน ลำตัวกว้าง สามเครื่องยนต์ L-1011ในทางตรงกันข้าม โบอิ้งเอาชนะล็อกฮีดได้ด้วยการผลิตต้นแบบก่อน โดยใช้เงินทุนของตนเอง แทนที่จะรอสัญญาจากกองทัพ และในที่สุดก็ครองตลาดด้วยตระกูลเครื่องบินโดยสารที่ใช้พื้นฐานจาก 707 และ KC-135

ข้อมูลจาก^{[ 6 ] [ 7 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน
• ความจุ: 48–64
• ความยาว: 112 ฟุต 2 นิ้ว (34.19 เมตร)
• ความกว้างปีก: 104 ฟุต (32 เมตร)
• ส่วนสูง: 36 ฟุต 8 นิ้ว (11.18 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,615 ตารางฟุต (150.0 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักรวม: 148,000 ปอนด์ (67,132 กิโลกรัม)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 537 นอต (618 ไมล์ต่อชั่วโมง, 995 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการบิน: 520 นอต (600 ไมล์ต่อชั่วโมง, 970 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ระยะทำการบิน: 500 ถึง 2,500 ไมล์ทะเล (580 ถึง 2,880 ไมล์, 930 ถึง 4,630 กิโลเมตร) (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
• อัตราการไต่ระดับ: 5,500 ฟุต/นาที (28 เมตร/วินาที)

• "75 ปีแห่งการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ"