สะพานลองคีย์
สะพานลองคีย์ | |
|---|---|
 โครงสร้างปัจจุบันที่มีสะพานลอยเดิมวิ่งขนานไป | |
| พิกัด | 24°47′49″เหนือ80°52′05″ตะวันตก / 24.797°เหนือ 80.868°ตะวันตก |
| แบกรับ |  ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 1 ( ทางหลวงข้ามทะเล ) |
| ไม้กางเขน | ช่องคีย์ยาว |
| ท้องถิ่น | เลย์ตัน รัฐฟลอริดา |
| ชื่อทางการ | สะพานดานเต้ บี. ฟาสเซลล์ |
| ดูแลรักษาโดย | กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา |
| หมายเลขประจำตัว | 900092 |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานคานกล่องสำเร็จรูปแบ่งส่วน |
| ความยาวทั้งหมด | 2.3 ไมล์ |
| 25 ฟุต | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | พ.ศ. 2525 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานลองคีย์ | |
สะพานลองคีย์หรือชื่ออย่างเป็นทางการคือสะพานดันเต้ บี. ฟาสเซลล์เป็นสะพานในหมู่เกาะฟลอริดาคีย์สเชื่อมระหว่างลองคีย์และคอนช์คีย์ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างไมอามีและคีย์เวสต์มีความยาวเกือบสองไมล์ครึ่ง เป็นสะพานที่ยาวเป็นอันดับสองบนทางหลวงโอเวอร์ซีส์รองจากสะพานเซเว่นไมล์[ 1 ] [ 2 ]สะพานปัจจุบันเปิดใช้งานในปี 1982 แทนที่สะพานลองคีย์ไวอะดักต์ คู่ขนาน ซึ่งเคยเป็นทางรถไฟโอเวอร์ซีส์ตั้งแต่ปี 1907 ถึง 1935 และถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นทางหลวงในเวลาต่อมาไม่นาน
โครงสร้างปัจจุบัน
สะพานปัจจุบันเปิดใช้งานในปี 1982 โดยสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางหลวงโอเวอร์ซีส์ทั้งหมด เพื่อทดแทนสะพานเก่าแก่ที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟโอเวอร์ซีส์แต่เดิม
สะพานปัจจุบันเป็นโครงสร้างคานกล่องที่สร้างจากชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปอัดแรง สะพานประกอบด้วยช่วงทั้งหมด 103 ช่วง โดยสองช่วงมีความยาว 117 ฟุต และช่วงที่เหลือมีความยาว 118 ฟุต ช่วงสะพานได้รับการรองรับโดยเสาตอม่อรูปตัววีหลายต้น วิธีนี้ทำให้สามารถประกอบโครงสร้างส่วนบนเข้าด้วยกันได้ในเวลาไม่ถึง 12 เดือน สะพานที่สร้างในคีย์ในเวลานั้นเป็นหนึ่งในสะพานแรกๆ ในอเมริกาเหนือที่สร้างโดยใช้วิธีนี้[ 3 ]
สะพานปัจจุบันได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการตามชื่อของDante Fascell ผู้แทนราษฎรของสหรัฐฯ ซึ่งดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1993 เขาเป็นที่รู้จักดีที่สุดจากการสนับสนุนกฎหมายเพื่อสร้างอุทยานแห่งชาติ Biscayne [ 4 ]
สะพานลองคีย์
โครงสร้างปัจจุบันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่สะพานลอยลองคีย์ ซึ่งยังคงตั้งขนานกับสะพาน สะพานลอยลองคีย์สร้างเสร็จในปี 1907 โดยเฮนรี แฟลกเลอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟข้ามทะเล ของเขา ซึ่งเป็นส่วน ต่อขยายคีย์เวสต์ของทางรถไฟชายฝั่งตะวันออกของฟลอริดา (แม้ว่าทางรถไฟจะยังไม่ถึงคีย์เวสต์อย่างสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1912) สะพานลอยถูกสร้างขึ้นด้วยโครงโค้ง คอนกรีต 186 โครง ซึ่งเป็นการออกแบบที่ใช้โดยสะพานรถไฟส่วนใหญ่ในหมู่เกาะ ทางรถไฟชายฝั่งตะวันออกของฟลอริดามักใช้สะพานลอยลองคีย์ในสื่อส่งเสริมการขายสำหรับทางรถไฟข้ามทะเล[ 1 ]
บริการรถไฟถูกระงับหลังจากพายุเฮอริเคนวันแรงงานปี 1935พัดถล่มพื้นที่ ทำให้ทางรถไฟในหมู่เกาะคีย์ตอนบนเสียหายอย่างไม่อาจซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม สะพานลอยนั้นไม่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ต่อมา บริษัทรถไฟฟลอริดาอีสต์โคสต์ได้ขายสิทธิ์การใช้ทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานที่เหลืออยู่ให้กับรัฐ ซึ่งต่อมาได้สร้างทางหลวงโอเวอร์ซีส์ตามเส้นทางนั้น เพื่อรองรับทางหลวงดังกล่าว รางรถไฟบนสะพานจึงถูกแทนที่ด้วยพื้นผิวคอนกรีตเสริมเหล็กสองเลนกว้างสำหรับรถยนต์
สะพานลอยลองคีย์ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2522 พร้อมกับสะพานเซเว่นไมล์ เดิม และสะพานรถไฟบาเฮียฮอนดาสะพานลอยถูกแทนที่ด้วยสะพานทางหลวงปัจจุบันในเวลาไม่นานหลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2525 [ 4 ]
หลังจากยุติการจราจรทางรถยนต์ สะพานลอยก็ถูกนำมาใช้ใหม่เป็นทางจักรยานและท่าเทียบเรือสำหรับตกปลา โดยส่วนใหญ่แล้ว พื้นสะพานลอยถูกลดขนาดลงให้เหลือความกว้างเท่าเดิมจากยุคทางรถไฟ มีแท่นตกปลาหลายแห่งอยู่ทั้งสองฝั่งของสะพาน ปัจจุบันสะพานลอยเป็นส่วนหนึ่งของFlorida Keys Overseas Heritage Trailซึ่งเป็นเส้นทางจักรยานและทางเดินเท้าอเนกประสงค์ที่จะทอดยาวไปตลอดทางหลวง Overseas Highway ในที่สุด[ 1 ]
ดูเพิ่มเติม
พอร์ทัลการขนส่ง
พอร์ทัลวิศวกรรม
พอร์ทัลฟลอริดา