โครงสร้างตามแนวยาว (หรือที่เรียกว่าระบบอิเชอร์วูดตามชื่อของเซอร์โจเซฟ อิเชอร์วูดสถาปนิกต่อเรือชาวอังกฤษ ผู้จดสิทธิบัตรระบบนี้ในปี 1906) เป็นวิธีการสร้างเรือที่ ใช้ โครงสร้างขวาง ขนาดใหญ่และ มีระยะห่างมาก ร่วมกับโครงสร้างตามแนวยาวที่มีน้ำหนักเบาและมีระยะห่างน้อย อิเชอร์วูดเชื่อว่าวิธีการนี้ทำให้เรือมีความแข็งแรงตามแนวยาวมากกว่าเรือที่สร้างด้วยวิธีดั้งเดิม ซึ่งใช้โครงสร้างขวางที่มีระยะห่างน้อยติดตั้งจากกระดูกงูถึงเส้นขอบเรือ พร้อมด้วยคานดาดฟ้าที่สอดคล้องกัน ซึ่งเป็นวิธีการที่เหมาะสมในการรองรับแผ่นไม้ตามแนวยาว

การต่อเรือโดยใช้โครงสร้างตามแนวยาวเป็นวิธีการต่อเรือที่เป็นที่รู้จักมาก่อนที่อิเชอร์วูดจะคิดค้นขึ้นมา ตัวอย่างเช่น วิศวกรการเรือ เจ . สก็อตต์ รัสเซลล์ เคยสร้างเรือหลายลำโดยใช้โครงสร้างตามแนวยาว รวมถึงเรือ เอสเอสเกรท อีสเทิร์นอย่างไรก็ตาม ไม่มีใครทำให้กระบวนการนี้ใช้งานได้จริงในเชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นความสำเร็จของอิเชอร์วูด เรือพาณิชย์ลำแรกที่สร้างด้วยระบบของอิเชอร์วูด คือเรือกลไฟบรรทุกน้ำมันชื่อพอล เพ็กซ์ขนาดระวางบรรทุกประมาณ 6,600 ตัน ในปี 1908 ได้รับความสนใจจากผู้ต่อเรือและเจ้าของเรือรายอื่นๆ ความสำเร็จของเรือลำนี้และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปลำแรกที่สร้างด้วยระบบ "อิเชอร์วูด" คือเรือแกสโคนีในช่วงต้นปี 1909 ได้กระตุ้นให้ผู้สร้างเรือในหลายประเทศหันมาใช้โครงสร้างตามแนวยาวเช่นกัน

ในการสร้างโครงแบบดั้งเดิม โครงขวางจะถูกยึดติดกับกระดูกงู ใน มุมฉาก โดย เว้นระยะห่างระหว่าง 2 ถึง 3 ฟุต (61 ถึง 91 เซนติเมตร) ปลายด้านล่างจะยึดติดกับกระดูกงูหรือกระดูกงู ส่วนกลาง และปลายด้านบนยึดติดกับ คาน ดาดฟ้าโครงขวางประกอบด้วยสองส่วน เรียกว่า พื้นและโครงด้านข้าง และถึงแม้จะมีความจำเป็น แต่ก็ลดพื้นที่บรรทุกสินค้าภายในเรือลง ความแข็งแรงตามแนวยาวมาจากกระดูกงู กระดูกงูส่วนกลาง คานขวาง (เรียกอีกอย่างว่าคานตามยาว) พื้นถัง และดาดฟ้า เพื่อต้านทานแรงเค้นที่เกิดจากความไม่สมดุลระหว่างการกระจายน้ำหนักและการกระจายแรงลอยตัว (น้ำหนักคงที่) และแรงเค้นพลวัตเนื่องจากการเคลื่อนไหวในทะเลแผ่นเหล็กด้านข้างก็รับแรงเค้นส่วนใหญ่เช่นกัน หากความแข็งแรงตามแนวยาวไม่เพียงพอ ตัวเรือจะงอและในที่สุดก็จะ "หัก" ^{[ 1 ]}ในสมัยที่ต่อเรือด้วยไม้ วิธีนี้เป็นวิธีเดียวที่ทำได้จริงในการสร้างเรือขนาดใหญ่ เนื่องจากแผ่นไม้ภายในและแผ่นไม้บนดาดฟ้าต้องวางตามแนวยาว โดยแผ่นไม้บนดาดฟ้าจะวางบนคานขวางที่เชื่อมต่อกับโครง แม้จะมีการนำการต่อเรือด้วยเหล็กมาใช้ วิธีนี้ก็ยังคงทำให้การก่อสร้างง่ายขึ้นและมีความแข็งแรงตามแนวขวางในเรือขนาดสั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมีความยาวมากขึ้น ความแข็งแรงตามแนวยาวก็มีความสำคัญมากขึ้น^{[ 2 ]}

ในการวางโครงตามยาว โครงขวางที่แข็งแรงมากจะเว้นระยะห่างกันมากกว่าการวางโครงแบบดั้งเดิมมาก—ประมาณ 12 ฟุต (370 ซม.) จากนั้นจึงติดโครงตามยาวจำนวนมากเพื่อรองรับแผ่นเปลือกเรือ โครงตามยาวที่ด้านข้างจะพอดีกับรอยบากที่ตัดไว้ในโครงขวาง ในขณะที่โครงที่อยู่ใกล้ท้องเรือบางครั้งจะทำต่อเนื่องกันระหว่างผนังกั้นขวาง โครงขวางเชื่อมต่อกับแผ่นเปลือกเรือที่มุมหนา และส่วนบนของถังจะถูกตัดที่แผ่นขอบ แท่งยึดที่แข็งแรงยื่นออกมาจากมุมด้านหน้าของโครงขวางไปยังแผ่นส่วนบนของถัง ใต้ส่วนบนของถัง ยกเว้นรอยบากที่ตัดไว้สำหรับโครงตามยาวด้านล่างและด้านบนของถัง โครงขวางจะคล้ายกับแผ่นพื้นทั่วไป โครงตามยาวของดาดฟ้าให้ความแข็งแรงเพียงพอ แม้ว่าจะต้องรองรับช่องเปิดขนาดใหญ่ก็ตาม^{[ 3 ]}

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา, รายงานการประชุม , หน้า 302. สืบค้นข้อมูลเมื่อ 4 พฤษภาคม 2555.
• พจนานุกรม Merriam-Webster , "ระบบ Isherwood" สืบค้นเมื่อ 4 พฤษภาคม 2012
• Marinelink.com, "โจเซฟ วิลเลียม อิเชอร์วูด" สืบค้นเมื่อ 4 พฤษภาคม 2012
• พีส, เฟรด ฟอร์เรสต์ (1918). ศัพท์เฉพาะด้านการต่อเรือสมัยใหม่ . ฟิลาเดลเฟียและลอนดอน: บริษัท เจบี ลิปปินคอตต์.
• วอลตัน, โทมัส (1908). เรือเหล็ก: การก่อสร้างและการบำรุงรักษา: คู่มือสำหรับผู้สร้างเรือ นักศึกษา และวิศวกรทางทะเล . ลอนดอน: กริฟฟิน.

• บทความโดยเซอร์โจเซฟ อิเชอร์วูด เกี่ยวกับระบบอิเชอร์วูด "เศรษฐศาสตร์ในการต่อเรือสมัยใหม่—ตอนที่ 2" ในShipping: วารสารรายสัปดาห์เกี่ยวกับการค้าทางทะเล (นิวยอร์ก: Shipping Publishing Company, Inc.) 22 มิถุนายน 1918 สืบค้นเมื่อ 5 พฤษภาคม 2012