ทางหลวงวงแหวนหมายเลข 375 เริ่มต้นตามเข็มนาฬิกาที่จุดตัดกับทางหลวงหมายเลขI-10ใกล้กับเมืองคานูติลโลเมื่อมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ทางหลวงจะเข้าและผ่านอุทยานแห่งรัฐแฟรงคลินเมาน์เทนส์และเทือกเขาฟอร์ตบลิสแคสต์เนอร์ก่อนที่จะออกจากทางหลวงที่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองเอลปาโซซึ่งเป็นจุดที่บรรจบกับ ทางหลวง หมายเลข US 54ทางหลวงจะผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองเอลปาโซก่อนที่จะเข้าสู่ฟอร์ตบลิส

ส่วนที่ผ่านอุทยานแห่งรัฐแฟรงคลินเมาน์เทนส์มีทางตัดถนนหลายแห่งซึ่งเผยให้เห็น หิน ยุคพรีแคมเบรียนซึ่งเป็นหินที่เก่าแก่ที่สุดบางส่วนในเท็กซัส^{[ 2 ]}

หลังจากเข้าสู่ฟอร์ตบลิส ทางหลวงจะเลี่ยงสนามบินบิกส์อาร์มีแอร์ฟิลด์ไปทางทิศเหนือและทิศตะวันออก และบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 601ทางทิศตะวันออกของสนามบิน ก่อนที่จะแยกออกไปที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 62/180 ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของเอลปาโซ

หลังจากออกจากฟอร์ตบลิส ทางหลวงจะผ่านทางตะวันออกเฉียงใต้ของเอลปาโซ มุ่งหน้าไปทางใต้ผ่านย่านที่อยู่อาศัย ก่อนจะโค้งไปทางตะวันตกเฉียงใต้เพื่อบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-10 ที่ทางแยกต่างระดับ จากนั้นทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านย่านที่อยู่อาศัยอีกหลายแห่งก่อนจะไปบรรจบกับด่านตรวจคนเข้าเมืองเอลปาโซ ยีสเลตา

หลังจากผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองเอลปาโซ อิสเลตา ทางหลวงจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เลียบชายแดนเม็กซิโกไปตามแม่น้ำริโอแกรนด์เมื่อเข้าสู่ตัวเมือง ทางหลวงจะตัดกับทางหลวงหมายเลข 54 ของสหรัฐฯ ที่ทางแยกต่างระดับ ผ่านใต้ด่านตรวจคนเข้าเมืองเอลปาโซ โบตาทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ตัวเมือง และสิ้นสุดที่ ถนนไพซาโนตัดกับทางหลวง หมายเลข62/85 ของสหรัฐฯในตัวเมือง

ทางด่วน Border West Expresswayซึ่งเป็นส่วนใหม่ล่าสุดของ Loop 375 ผ่านใจกลางเมืองผ่านช่องแคบระหว่างUTEPและชายแดนเม็กซิโก ระหว่างทางหลวง Interstate 10และทางหลวง US Route 85 ( ทางหลวง CanAm ) เส้นทางนี้อยู่สูงกว่ารางรถไฟ^{[ 3 ]}ส่วนนี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำรองสำหรับ I-10 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในและรอบ ๆ ใจกลางเมืองเอลปาโซ^{[ 4 ]}

โครงการนี้เดิมทีรู้จักกันในชื่อLoop 375 Extensionได้รับการอนุมัติในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 ^{[ 5 ]}ชื่อ Border West Expressway ถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 3 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2558 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปลายปี พ.ศ. 2560 แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี พ.ศ. 2562 ^{[ 6 ]}

ส่วนต่อขยายนี้ได้รับการวางแผนให้เป็นทางด่วนสี่เลนเก็บค่าผ่านทางที่สร้างโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐเท็กซัส (TxDOT) โดยมีค่าผ่านทางเก็บโดยหน่วยงานการคมนาคมระดับภูมิภาค Camino Real (CRRMA) ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อส่วนต่อขยายเปิดให้สัญจรในวันที่ 3 ตุลาคม 2019 ก็ไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง^{[ 8 ]} CRRMA วางแผนที่จะเริ่มเก็บค่าผ่านทางเมื่อได้รับการอนุมัติจาก TxDOT ^{[ 9 ]}แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้น ในที่สุด เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2023 CRRMA และ TxDOT ตกลงที่จะยกเลิกค่าผ่านทางบนทางด่วนทั้งหมด เนื่องจาก CRRMA พบว่าถนนจะขาดทุนหากมีการเก็บค่าผ่านทาง ถนนจะถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงของรัฐเมื่อถอดอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางออก^{[ 10 ]}

• 
  ภาพมุมกว้างจากถนนซันโบว์ลไดรฟ์ มหาวิทยาลัยเท็กซัส เอลปาโซมองไปยังย่านที่อยู่อาศัยใกล้เคียงของเมืองซิวดาดฮัวเรซ รัฐชิวาวาประเทศเม็กซิโก ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 350 เมตร ช่องเขาแห่งนี้เต็มไปด้วยเส้นทางคมนาคมสำคัญ คือ "ปาโซเดลนอร์เต" ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ เมือง เอลปาโซ และเป็นเส้นทางของ กามิโนเรอัลเดติเอร์ราอาเดนโตร (ถนนหลวงแห่งแผ่นดินภายใน) จากเม็กซิโกไปยังซานตาเฟ ในหุบเขาแคบๆ นี้มี ทางด่วน อินเตอร์สเตท 10 ทางด่วนบอร์เดอร์เวสต์ เอ็กซ์เพรสเวย์ ที่กำลังก่อสร้าง (ในเดือนสิงหาคม 2018) ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกและบีเอ็นเอสเอฟทางหลวงสหรัฐหมายเลข 85 (ถนนปาอิซาโนไดรฟ์ ทางหลวงแคนแอม ) รั้วชายแดนคลองอเมริกันและแม่น้ำริโอแกรนด์ทางด่วนสายใหม่ส่วนใหญ่จะอยู่เหนือรางรถไฟ
• 
  ความคืบหน้าการก่อสร้างเดือนมกราคม 2019 สังเกตทางลาดใหม่ด้านหลังประติมากรรม พลั่วขุดแร่ของ UTEP ทางลาดและทางยกระดับนี้จะรองรับเลนฝั่งตะวันตกของทางด่วนสายใหม่ ส่วนเลนฝั่งตะวันออกจะอยู่ระดับพื้นดินอีกฝั่งหนึ่งของรางรถไฟ
• 
  ภาพถ่ายเดือนมกราคม 2019 แสดงให้เห็นอีกส่วนหนึ่งของทางยกระดับ มองจากทางขึ้นลง ถนนปอร์ฟิริโอ ดิอาซ – ทางหลวงหมายเลข 10 รั้วชายแดน แม่น้ำริโอแกรนด์และเมืองซิวดัดฮัวเรซสามารถมองเห็นได้จากใต้ทางยกระดับใหม่