ทางรถไฟกรีนพอยต์และลอริเมอร์สตรีทได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2427 ^{[ 5 ]}เพื่อดำเนินการตามทางรถไฟนิววิลเลียมส์เบิร์กและแฟลตบุช ( สายโนสแตรนด์อเวนิ ว ) จากท่าเรือบ รอดเวย์ ใน วิลเลียมส์ เบิร์กไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงถนนลอริเมอร์ จากนั้นไปทางเหนือบนถนนลอริเมอร์ ไปทางตะวันออกบนถนนดริกส์ ไปทางเหนือบนถนนแมนฮัตตัน ไปทางตะวันตกบนถนนเมเซอโรล ไปทางเหนือบนถนนแฟรงค ลิน และไปทางตะวันตก บนถนนกรีนพอยต์ไปยังท่าเรือกรีนพอยต์ รถที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะใช้ถนนนัสเซาไปยังถนนลอริเมอร์^{[ 6 ]}นอกจาก NW&F แล้ว เส้นทางนี้ยังใช้รางของบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่ง ได้แก่สายครอ สทาวน์ ของทางรถไฟบรู๊คลินครอ สทาวน์บนถนนด ริกส์และถนนแมนฮัตตัน สายกรีนพอยต์ของ ทางรถไฟบรู๊คลิน ซิตี้ บน ถนนแฟรงคลิน และสายบุชวิกอเวนิวของทางรถไฟ บุชวิก บนถนนกรีนพอยต์สัมปทานได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2428 ^{[ 7 ]}และเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม^{[ 8 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2432 ทางรถไฟเมืองบรู๊คลินได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟทั้งหมด ยกเว้นวันละหนึ่งขบวน (เพื่อรักษากฎบัตร) จากถนนเมเซอโรลไปยังถนนกรีนพอยต์^{[ 9 ]}

ตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2439 เส้นทางถนนลอริเมอร์ได้ขยายไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากสวนพร็อสเปคต์ตามแนวเส้นทางถนนแฟลตบุชอเวนิวและเส้นทางเบอร์เกนบีช ใหม่ไป ยังเบอร์เกนบีชในช่วงฤดูร้อน^{[ 10 ] [ 11 ]}

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2488 รถรางสาย Lorimer Street ได้ขยายเส้นทางทั้งทางเหนือและทางใต้เพื่อทดแทนบริการที่ยกเลิกไปบนสาย Franklin Avenueและสาย Nassau Avenueบริการรถรางสาย Lorimer Street ทางตอนเหนือถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อรับสาย Nassau Avenueทางตะวันออกของ Manhattan Avenue โดยสิ้นสุดที่ Meeker Avenue และ Varick Avenue ส่วนทางตอนใต้ บริการบนสาย Franklin Avenue ถูกแทนที่ด้วยบริการรถรางสาย Lorimer ที่เปลี่ยนเส้นทางไปทางทิศตะวันตกบนสาย Flushing Avenue , ลงใต้บน Franklin Avenue, ไปทางทิศตะวันตกบน Empire Boulevard, ลงใต้บน Ocean Avenue และไปทางทิศตะวันตกบน Parkside Avenue ไปยัง Park Circle และ Coney Island Avenue ^{[ 12 ]}

รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2490 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 13 ]}รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถโดยสารไฟฟ้าเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 และการให้บริการถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนฟลัชชิงอเวนิวระหว่างถนนนอสตรานด์อเวนิวและถนนแฟรงคลินอเวนิวไปยังถนนวอลลาเบาท์และถนนแฟรงคลินอเวนิว^{[ 14 ]}ปัจจุบันเส้นทางวิ่งไปทางเหนือบนถนนคลาสสันอเวนิวแทนที่จะเป็นถนนแฟรงคลินอเวนิว ปลายด้านใต้ถูกตัดให้สั้นลงไปทางด้านตะวันออกของสวนพร็อสเปคต์พาร์ค ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ถึง พ.ศ. 2556 เส้นทางถูกตัดให้สั้นลงไปอีกจนถึงสถานีถนนแฟรงคลินอเวนิวในเบดฟอร์ด-สตูยเวแซนต์เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2019 รถโดยสาร B13, B48, B57 และB60ถูกย้ายจากอู่ Grand AvenueในMaspeth, Queensไปยังอู่Fresh PondในRidgewood, Queens [ ^{15 ] แต่}รถโดยสารทั้งหมด ยกเว้น B13 ได้ย้ายกลับไปยังอู่ Grand Avenue เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2020 (ส่วน B60 ถูกย้ายกลับไปยังอู่ Fresh Pond เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2025)

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2565 องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครได้เผยแพร่ร่างการออกแบบใหม่ของเครือข่ายรถประจำทางบรูคลิน^{[ 16 ] [ 17 ]}ในส่วนของการออกแบบใหม่นี้ รถประจำทางสาย B69 ทางเหนือของถนนฟลัชชิงจะรับช่วงเส้นทางของสาย B48 ไปยังกรีนพอยต์ ในขณะที่สาย B48 จะรับช่วงเส้นทางของสาย B69 ทางเหนือของถนนฟลัชชิง^{[ 18 ] [ 19 ]} นอกจาก นี้ จุดจอดที่อยู่ใกล้กันก็จะถูกยกเลิก^{[ 16 ] [ 17 ]}และสาย B48 จะไม่ให้บริการในเวลากลางคืนอีกต่อไป^{[ 19 ]}

• B16 , B43 (บนถนนลินคอล์น)
• B41 (ที่ถนนแฟลตบุช)
• B45 (ที่สถานีเซนต์จอห์นส์/สเตอร์ลิงเพลส)
• B65 (บริเวณถนนเบอร์เกน/ดีน)
• B49 (ที่ถนนแอตแลนติก)
• B25 (ที่ถนนฟุลตัน)
• B26 (ที่ถนนพัตนาม)
• ถนน B52 (บริเวณทางแยกถนน Gates/Greene)
• B38 (บริเวณถนนลาฟาแยต/ถนนเดอคาลบ์)
• B54 (ที่ถนนเมอร์เทิล)
• B57 , B62 (ที่ถนนฟลัชชิง)
• B44 SBS (ที่ถนนเบดฟอร์ด/ลี)
• B46 (ที่บรอดเวย์)
• B60 (บริเวณถนนมอนโทรส/ถนนเมเซอโรล)
• Q54 , Q59 (ที่ถนนแกรนด์สตรีท)
• B24 (ที่ถนนเมโทรโพลิแทน)
• B43 , B62 (ที่ถนนดริกก์ส/แนสซอ)