ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แผนพัฒนาเมืองมอสโกได้เสนอแนวคิดหลายประการเกี่ยวกับการแก้ปัญหาความแออัดที่เกิดขึ้นจากการวางแนวเส้นทางแบบวงแหวน ซึ่งเป็นรูปแบบการพัฒนาของรถไฟใต้ดินมอสโกมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 ในโครงการก่อนหน้านี้ เส้นทางวงแหวนที่มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องใช้จุดเชื่อมต่อกลางและจุดเชื่อมต่อบนเส้นทางวงแหวน ซึ่งทำให้ระบบแออัดอย่างมาก

เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว เส้นทางรถไฟฟ้าสายลูบลินสกายาในอนาคตจึงได้รับการออกแบบให้มีจุดเชื่อมต่อบางจุดอยู่นอกเส้นทางรถไฟฟ้าสายโคลต์เซวายาซึ่งหมายความว่าเส้นทางจะเริ่มต้นที่วงแหวนรอบนอกก่อนที่จะขยายไปทางใต้ไปยังสถานีรถไฟคุร์สกีเปโรฟสกีและซดานอฟสกีเป้าหมายสูงสุดของเส้นทางนี้คือการนำรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังเขตที่กำลังพัฒนาใหม่ของเมืองมาริโนและลูบลินโนทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก

แผนการออกแบบเบื้องต้นสำหรับการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่ไปยังเขตใหม่นั้น คือให้วิ่งไปตามถนนลูบลินสกายา ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากริมฝั่งแม่น้ำมอสควาอย่างไรก็ตาม หลังจากการถกเถียงกันหลายครั้ง แผนดังกล่าวจึงถูกเปลี่ยนแปลง และเส้นทางจะวิ่งไปทางทิศตะวันตกจนถึงถนนโวลจ์สกี แล้วจึงเลี้ยวไปทางทิศใต้ไปยังเขตลูบลิโน แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ไม่สามารถเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟคุร์สกายาได้ แต่ก็ทำให้รถไฟใต้ดินสามารถเข้าถึงใจกลางภูมิภาคได้อย่างทั่วถึงมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงแผนงาน ประกอบกับวิกฤตการณ์ทางการเงินที่เกิดขึ้นกับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในช่วงทศวรรษ 1990 ส่งผลให้การเปิดให้บริการในระยะแรกเกิดความล่าช้า ในที่สุดส่วนแรกก็เปิดให้บริการในช่วงปลายปี 1995 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เปิดให้บริการถึงสถานีมาริโน การก่อสร้างประสบปัญหาหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สถานีดูบรอฟกา สถานีนี้สร้างไม่เสร็จเนื่องจากโรงงานใกล้เคียงทำให้ดินร้อนขึ้น ซึ่งขัดขวางการแข็งตัวของน้ำใต้ดิน ทำให้ไม่สามารถสร้างอุโมงค์บันไดเลื่อนได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินที่ทำให้หลายอุตสาหกรรมหยุดชะงัก ผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินจึงสามารถสร้างสถานีนี้ให้เสร็จสมบูรณ์ได้

แม้จะเกิดความล่าช้า แต่เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้ก็แสดงให้เห็นถึงวิธีการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินแบบใหม่ล่าสุดบางส่วน สถานีใต้ดินลึกถูกสร้างขึ้นบนแผ่นคอนกรีตแบบชิ้นเดียวแทนที่จะใช้ฐานท่อแบบเดิม นอกจากนี้ ยังมีการนำการออกแบบผนังและเสาแบบใหม่มาใช้ในสถานีใต้ดินลึกสองแห่ง และใช้โครงสร้างแบบชั้นเดียวสำหรับสถานีใต้ดินตื้น มีการเพิ่มวัสดุตกแต่งใหม่ เช่น หลังคาโค้งไฟเบอร์กลาส เพื่อให้กันน้ำได้ดียิ่งขึ้น

การพัฒนาส่วนต่อขยายเพิ่มเติมนั้นล่าช้าและหยุดชะงักไปหลายปีเนื่องจากขาดแคลนเงินทุน และจนกระทั่งปี 2548 การก่อสร้างระยะที่สองที่รอคอยมานานไปยังใจกลางเมืองจึงได้กลับมาดำเนินการต่อ โดยถนนTrubnayaเปิดให้บริการเป็นแห่งแรกเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2550 และถนนSretensky Bulvarเปิดให้บริการในส่วนนี้เมื่อวันที่ 29 ธันวาคมปีเดียวกัน

ส่วนที่สองของเส้นทางรถไฟสายกลางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2553 (การก่อสร้างกลับมาดำเนินการต่ออีกครั้งในช่วงต้นปี 2550) และประกอบด้วยสถานีสองแห่ง ได้แก่ สถานีDostoyevskayaและสถานี Maryina Roshcha

ในอีกกรณีหนึ่ง การขยายเส้นทางรถไฟสามสถานีจาก Maryino ไปยัง Zyablikovo (รัศมี Lyublinsky (ใต้)) เริ่มขึ้นในปี 1997 แต่ในปี 2000 สถานที่ก่อสร้างสถานีBorisovo , ShipilovskayaและZyablikovoก็ถูกทิ้งร้าง ความสำคัญของเรื่องนี้คือ สถานี Zyablikovo จะเป็นจุดเปลี่ยนเส้นทางไปยัง สถานี Krasnogvardeyskayaของสาย Zamoskvoretskayaในปี 2008 การก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการต่ออีกครั้ง และสถานีต่างๆ เปิดให้บริการในวันที่ 2 ธันวาคม 2011 พร้อมกับการเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานี Krasnogvardeyskaya

เดิมทีมีการวางแผน ขยายเส้นทางจาก Maryina Roshcha ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือถึงPetrovsko-Razumovskayaผ่านButyrskayaและFonvizinskayaว่าจะเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2015 ^{[ 1 ]}ต่อมาวันที่เปิดให้บริการที่คาดการณ์ไว้ได้ถูกเลื่อนไปเป็นปี 2016 ^{[ 2 ]}สถานีต่างๆ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2016 การขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปทางเหนือถึงSeligerskayaได้เปิดใช้งานแล้วและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2018 ^{[ 3 ]}